imported>Firobuz: prominentes Bildbeispiel dazu

2026-04-19T17:46:26Z

prominentes Bildbeispiel dazu

Neue Seite

[[Datei:ATM Desio 46 apparato di comando K35 20110625.jpg|mini|Deckplatte und Kurbel eines Fahrschalters eines [[ATM-Baureihe 1500|Mailänder Straßenbahntriebwagens von 1928]], rechts liegt die Richtungssteuerwalze]]
Ein '''Fahrschalter''', veraltet auch als '''Kontroller''' oder '''Regulierapparat''' bezeichnet, ist ein [[Stufenschalter für Leistungstransformatoren|Schaltwerk]], das bei elektrischen Antrieben zur Steuerung von [[Kraft]] und [[Geschwindigkeit]] eingesetzt wird. Haupteinsatzgebiet sind mit [[Gleichstrom]] betriebene elektrische [[Triebfahrzeug]]e wie [[Straßenbahn]]triebwagen, [[Lokomotive]]n und [[Oberleitungsbus]]se. Gleichartige Schalter werden auch zur Steuerung von [[Fördermaschine]]n im [[Bergbau]], von [[Karussell]]s, [[Seilbahn]]en und elektrischen [[Pumpe]]n verwendet.

== Funktion ==
[[Datei:TW4 LBIHiT Fahrschalter Serienstufe 1.jpg|links|mini|hochkant|Schleifringfahrschalter. Links ist die Richtungs-, rechts die Fahrwalze und in der Mitte werden die Fahr- und Bremsstufen geschaltet. Die Löschkammern sind aufgeklappt und die erste Fahrstufe ist eingestellt.]]
[[Datei:Fahrschalter - Widerstandssteuerung.jpg|mini|Prinzipdarstellung einer Steuerung über Fahrschalter (1912)]]
Der Fahrschalter erlaubt es, die Fahrmotoren eines elektrischen [[Triebfahrzeug]]es in unterschiedlichen Gruppen und in [[Reihenschaltung|Reihen-]] oder [[Parallelschaltung]] zu betreiben. Darüber hinaus können [[Vorwiderstand|Vorwiderstände]] zugeschaltet werden (Widerstandssteuerung). Ziel ist es, die Zugkraft, die [[Beschleunigung]] oder die Fahrgeschwindigkeit den Erfordernissen anzupassen. Fahrschalter kamen insbesondere bei Gleichstromantrieben im mittleren und kleinen Leistungsbereich zum Einsatz. Die wichtigsten Bauformen sind der Schleifringfahrschalter und der Nockenfahrschalter.

Ein '''Schleifringfahrschalter''' ist mit [[Gleitkontakt|Schleifkontakten]] ausgerüstet, die auf einer Schaltwalze angebracht sind. Von außen greifen elektrisch leitende Kontaktfinger auf die Schleifringe zu und stellen damit den elektrischen Kontakt her. Durch Drehen der Kontaktwalze mit Hilfe einer Kurbel, auch Fahrkurbel genannt, kann der Fahrer die Kontakte öffnen und schließen und auf diese Weise die gewünschte Fahr- bzw. Bremsstufe einstellen.

Bei einem '''Nockenfahrschalter''' befinden sich die elektrischen Kontakte neben der Schaltwalze. Ähnlich dem Prinzip einer [[Spieldose]] bzw. einer [[Nockenwelle]] sind an der Schaltwalze Nocken angebracht, die über kleine Hebel die elektrischen Kontakte öffnen und schließen. Nockenfahrschalter besitzen gegenüber Schleifringfahrschaltern den Vorteil, dass die bei den Schaltvorgängen entstehenden Funken in speziellen Funkenlöschkammern schnell gelöscht werden können und dadurch der [[Elektroerosion|Abbrand]] an den elektrischen Kontakten verringert wird. Daher verdrängten die Nockenfahrschalter die Schleifringfahrschalter ab den 1920er Jahren zusehends.

In beiden Fällen gibt es neben der Fahr- eine Richtungswalze zum Auswählen der Fahrtrichtung. Die Richtungswalze wird mit dem aufsteckbaren Richtungssteuerschlüssel (im deutschsprachigen Raum wegen seiner Form häufig »Knochen« genannt) betätigt. Dieser ist nur in Null- bzw. Neutralstellung abziehbar. Fahr- und Richtungswalze sind mechanisch gegeneinander verriegelt. Die Fahrwalze lässt sich nur aus der Nullstellung bewegen, wenn die Richtungswalze ausgelegt ist, die Richtungssteuerwalze kann nur in Nullstellung der Fahrwalze bewegt werden. Üblicherweise gibt es auch bei Fahrzeugen mit zwei Führerständen nur einen Richtungssteuerschlüssel. Damit wird verhindert, dass beide Fahrschalter gleichzeitig benutzt werden.

Bei größeren Leistungen wird eine [[Schützensteuerung]] verwendet. Die großen Leistungsschütze, welche die Motorspannung schalten, werden entweder über kleinere Hilfsschütze (im Falle einer elektrischen Schützensteuerung) oder über Druckluftventile (bei pneumatischer oder elektropneumatischer Schützensteuerung) gesteuert. Die Kontroller der Schützensteuerung sehen normalen Fahrschaltern sehr ähnlich, sind jedoch kleiner gebaut.

=== Einbau ===
[[Datei:Nockenfahrschalter einer Straßenbahn.jpg|mini|hochkant|Nockenfahrschalter. Links sind die Funkenlöschkammern zu sehen, in der Mitte die Fahrwalze mit den Nocken.]]
Früher wurden bei Straßenbahnfahrzeugen die Fahrschalter auf der Fahrerplattform aufgestellt, die Kurbel zum Drehen des Fahrschalters steckte direkt auf der Welle der Fahrwalze. Insbesondere bei Fahrzeugen, die für die Bedienung im Sitzen ausgelegt wurden, ersetzte man die Kurbel mitunter durch ein [[Handrad]] mit oder ohne Knauf. Je feiner die Stufung des Schaltwerkes wurde, desto größer und komplexer wurden die Fahrschalter. Sie wurden dann mit [[Vorgelege]] bedient und schließlich unter Sitzbänken hinter dem Fahrer oder unter dem Wagenboden angeordnet und über [[Gelenkwelle#Gelenkwelle|Gelenkwelle]]n betätigt. Bei Fahrzeugen für hochgespannte Wechselspannung gab es in der Vergangenheit ähnliche Anordnungen, das eigentliche Schaltwerk befand sich jedoch üblicherweise im abgetrennten Maschinenraum. Anfahrwiderstände sind bei Wechselspannungsfahrzeugen nicht notwendig, umgeschaltet wird zwischen unterschiedlichen Anzapfungen des Haupttransformators. Eine direkte mechanische Verbindung besteht beispielsweise bei deutschen Vorkriegselloks mit Ausnahme der Reihe [[DR-Baureihe E 18|E 18]].

In aller Regel standen die Fahrschalter, eine Ausnahme bildeten die [[Zahnradlokomotive]]n der [[Rittner Bahn]], bei denen der Fahrschalter liegend eingebaut war.

Ab den 1970er Jahren wurden Fahrschalter weitgehend durch moderne [[Leistungselektronik]] wie z. B. [[Thyristor]]en in [[Chopper-Steuerung]] ersetzt.

<gallery>
Straßenbahn-Triebwagen - Type A Nummer 7m.JPG|Klassische stehende Bedienung bei einem Straßenbahntriebwagen von 1897
Steuerung von GM 100.jpg|Schleifringfahrschalter der [[Union Elektricitäts-Gesellschaft|UEG]] aus dem Jahr 1898
Museum tram 4143 p3.JPG|Nockenfahrschalter für sitzende Bedienung links des Fahrersitzes
Gmunden GM10 Fahrschalter.jpg|Deckplatte eines Fahrschalters von [[Kiepe Electric|Kiepe]] aus dem Jahr 1961
Rittner Bahn - Skizze der Zahnradlokomotiven.jpg|Liegend eingebauter Fahrschalter bei der Rittner Bahn
Wuppertal Kaiserwagen 2018 005.jpg|[[Baureihe 00 der Wuppertaler Schwebebahn|Historischer Kaiserwagen]] der [[Wuppertaler Schwebebahn]] mit Handrad-Fahrschalter
</gallery>

== Kontroller ==
Mit '''Kontroller''' wird ein Schaltwerk bezeichnet, das bei [[Elektromotor]]en zur Drehzahlregelung und/oder Strombegrenzung dient. Haupteinsatzgebiet waren Schienenfahrzeuge, siehe Fahrschalter, und Kräne.

Der Begriff leitet sich vom englischen „to control = steuern, regeln“ ab, der eine vom deutschen ›kontrollieren‹ abweichende Bedeutung hat.

In der Aufzugbranche wird der Begriff ''Controller'' bisweilen als Synonym für ''Aufzugsteuerung'' verwendet.

== Literatur ==
* Ivo Köhler, ''Handbuch Straßenbahn''. S. 53–55, GeraMond, 2006. ISBN 3-7654-7142-9
* Günter Boy, Horst Flachmann, Otto Mai: ''Die Meisterprüfung Elektrische Maschinen und Steuerungstechnik.'' 4. Auflage, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1983, ISBN 3-8023-0725-9

[[Kategorie:Schalter]]
[[Kategorie:Elektrolokomotivtechnik]]
[[Kategorie:Leistungselektronik]]
[[Kategorie:Historisches Elektrogerät]]

Fahrschalter - Versionsgeschichte

imported>Firobuz: prominentes Bildbeispiel dazu