~2026-22764-03: /* Siehe auch */ artikel wurde verschoben

2026-04-13T10:18:47Z

Siehe auch: artikel wurde verschoben

Neue Seite

Die '''Fahrradtechnik''' beschäftigt sich als technisches Fachgebiet mit nicht motorisierten Zweirädern ([[Fahrrad|Fahrrädern]]) bzw. solchen mit Verbrennungsmotoren ([[Saxonette (Fahrrad)|Saxonette]]) sowie elektrobetriebenen Hilfsmotoren ([[Elektrofahrrad]]).

Komponenten werden von Herstellern oft als aufeinander abgestimmte [[Gruppe (Fahrrad)|Gruppe]] angeboten.
[[Datei:Bicycle diagram-de.svg|mini|Fachbegriffe aus der Fahrradtechnik]]

== Schaltung ==
[[Datei:Campagnolo Ergopower Veloce.jpg|mini|hochkant|[[Brems-Schalthebel|kombinierter Brems-Schalthebel]]]]
Viele [[Fahrrad|Fahrräder]] verfügen über eine [[Gangschaltung]] zur Veränderung der Antriebsübersetzung. Die wichtigsten Typen sind [[Kettenschaltung]] und [[Nabenschaltung]], selten auch Kombinationen aus beiden Typen. Eine weitere Variante sind [[Tretlagerschaltung]]en.

Aktuelle Fahrradmodelle erreichen mit einer Kettenschaltung (3 x10) bis zu 30 Gänge. Wegen konstruktionsbedingter Überschneidungen ergeben sich daraus aber nur ca. 15 echt differierende Übersetzungen, von denen wiederum nur 12–13 sinnvoll nutzbar sind. Die Schaltabstufungen sind niemals linear. Bei Kettenschaltungen unterliegt die [[Fahrradkette]] durch den systembedingten Schieflauf einem höheren Verschleiß. Es empfiehlt sich, die Kette von Zeit zu Zeit mit einer [[Kettenverschleißlehre|Verschleißlehre]] auf Längung zu prüfen. So kann man rechtzeitig die Kette wechseln und dadurch den Zahnkranz und das Kettenblatt vor frühzeitigem Folge-Verschleiß durch überlängte Ketten schützen. Kettenritzel können je nach Einsatz, Wartung und Werkstoff 2 bis 3 Ketten überleben.

[[Nabenschaltung]]en werden heute mit 3 bis 14 Gängen angeboten. Bei den deutschen und taiwanesischen Modellen sind diese annähernd linear, die japanischen Naben sind es im oberen Gangbereich nicht. Gesamtgewichtsvergleiche aller je nach Schaltungsart notwendigen bzw. wegfallenden Komponenten ergeben mittlerweile einen Gleichstand mit herkömmlichen Kettenschaltungen. Einer insgesamt breiten Gesamtübersetzung (bis 526 Prozent), Verschleiß- und Wartungsarmut und längerer Kettenlebensdauer stehen die Nachteile des umständlicheren Hinterradausbaues, der nicht veränderlichen Übersetzungsabstufung und des oftmals hohen Anschaffungspreises entgegen. Nabenschaltungen können im Gegensatz zu Kettenschaltungen mit [[Zahnriemenantrieb (Fahrrad)|Zahnriemenantrieben]] kombiniert werden.

Für das System der [[Kettenschaltung]] sprechen die geringeren Reibungsverluste. Kettenblatt, Kette und Ritzel (hinten) bilden ein Getriebe mit einem Wirkungsgrad von etwa 95 Prozent, die Schaltung innerhalb der Nabe bei der Nabenschaltung ebenfalls. Zusammengenommen (Kettenverluste plus interne Verluste) ergibt sich bei der Nabenschaltung ein Wirkungsgrad von lediglich rund 90 Prozent.

Der amerikanische Mechaniker [[Sheldon Brown]] entwickelte zusammen mit Galen Evans und Osman Isvan ein bisher einzigartiges System zum Bestimmen und Vergleichen von Übersetzungen.

== Beleuchtung ==
{{Hauptartikel|Fahrradbeleuchtung}}

Die Fahrradbeleuchtung ist die [[Fahrzeugbeleuchtung]] am Fahrrad. Sie dient dazu, während der Fahrt dem Fahrer Sicht auf den Fahrweg zu verschaffen und anderen Verkehrsteilnehmern zu erleichtern, das Fahrrad schnell wahrzunehmen.

Für die frühen Fahrräder verwendete man zunächst Leuchtentypen, die von anderen Fahrzeugarten übernommen und der Konstruktion des Fahrrads angepasst wurden. Dabei kamen Fahrradlampen und [[Laterne]]n mit Kerzen als Leuchtquelle, kleine [[Öllampe]]n, Petrollampen und [[Karbidlampe]]n vor. Heute wird die ''Fahrradbeleuchtung mit aktiven Elementen'' elektrisch betrieben.

Die Beleuchtung umfasst aktive und passive Elemente, eine Stromquelle und die Verkabelung. Aktive und passive Elemente unterscheiden sich in ihrer Funktion dadurch, dass aktive Elemente Licht ausstrahlen – [[Batterie (Elektrotechnik)|batterie]]- oder [[Fahrraddynamo|dynamo]]betrieben – und passive Elemente lediglich fremdes Licht reflektieren. Passive Elemente arbeiten ohne Stromzufuhr.

Die für den Straßenverkehr erforderlichen Beleuchtungseinrichtungen sind in der [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] (StVZO) gesetzlich vorgeschrieben und geregelt (siehe {{§|67|stvzo|juris}} StVZO).

== Bereifung ==
{{Hauptartikel|Fahrradbereifung}}

Die Fahrradbereifung hat wesentlichen Einfluss auf Leichtlauf, Fahrkomfort und [[Traktion (Straßenfahrzeuge)|Traktion]] eines Fahrrades. Sie besteht üblicherweise aus dem [[Reifen]], auch ''Mantel'' oder ''Decke'' genannt, und dem ''[[Fahrradschlauch|Schlauch]]''. Der Mantel ist der äußere, robuste Teil des Fahrradreifens, er hält den Reifen gegen den Innendruck stabil und überträgt Beschleunigungs-, Brems- und Seitenführungskräfte auf den Untergrund. In der Regel ist er mit einem [[Reifenprofil|Profil]] versehen. Der innenliegende Schlauch ist luftdicht und mit einem [[Fahrradventil|Ventil]] versehen, er hält den Reifendruck aufrecht. Ebenso haben – in Kombination mit passenden Felgen – Schlauchlosreifen einen gewissen Marktanteil erlangt. Im Rennsport werden [[Schlauchreifen]] verwendet, bei denen der Mantel den Schlauch komplett umschließt.

== Bremsen ==
{{Hauptartikel|Fahrradbremse}}

Fahrradbremsen dienen zum [[Bremse]]n eines Fahrrads. Nach ihrer Kraftrichtung wird zwischen [[Radius|radial]] wirkenden Klotz- und Trommelbremsen sowie [[Achse (Technik)|axial]] wirkenden Scheiben- und Felgenbremsen unterschieden. Des Weiteren kann man zwischen Nabenbremse (z. B. Scheiben- u. Trommelbremsen) oder Felgenbremse unterscheiden, um so den Angriffspunkt der Bremskraft zu verdeutlichen.

Fahrradbremsen sind wichtige Bauteile am Fahrrad, die der Sicherheit der Nutzer dienen, und sind – soweit man sich mit dem Fahrrad im öffentlichen Verkehr bewegt – in der [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] (StVZO) gesetzlich vorgeschrieben und geregelt (siehe {{§|65|stvzo|juris}} StVZO).

== Elektromotorsysteme für Fahrräder ==
{{Hauptartikel|Elektroantrieb (Fahrrad)#Hersteller}}

== Federung ==
{{Hauptartikel|Fahrradfederung}}

Bauformen, Federung, Dämpfung der Federgabel ''siehe'' [[Fahrradgabel]]

Bauformen, Federung, Dämpfung der [[Mountainbike#Federungssysteme|Hinterbaukonstruktion]]

== Rahmen ==
{{Hauptartikel|Fahrradrahmen}}
Der Fahrradrahmen ist das Gestell eines Fahrrads. Er trägt das Gewicht des Fahrers und überträgt es auf die Laufräder. An ihm sind alle Komponenten befestigt, die für weitere Funktionen des Fahrrades (zum Beispiel [[Lenkung]] und [[Antrieb]]) benötigt werden.

== Lager ==
=== Siehe auch ===
* [[Steuersatz (Fahrrad)]]
* [[Tretlager]]

=== Kugelgrößen ===
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#EFEFEF"
!Ø in Zoll
!Ø in mm
!Verwendung (Beispiele)
|----
|1/4
|6,3
|Tretlager und Hinterradnaben
|----
|7/32
|5,5
|Campagnolo Record / Zeus Vorderradnaben
|----
|3/16
|4,8
|Campagnolo, Shimano u. ä., Straßensteuersätze; Shimano-Vorderradnaben
|----
|5/32
|4,0
|verschiedene Steuersätze, Pedalen, Schaltungsrädchen
|----
|1/8
|3,1
|Schaltungsrädchen, Freilauf-Zahnkränze
|----
|3/32
|2,4
|Shimano-Pedale
|----
|}

== Werkzeug ==
<gallery>
Speichenschluessel 01 KMJ.jpg|Speichenschlüssel
Kurbelabzieher 01 KMJ.jpg|[[Tretkurbel|Kurbelabzieher]]
Steuersatzwerkzeug 01 KMJ.jpg|Steuersatzwerkzeug
Hakenschlüssel.jpg|Hakenschlüssel
</gallery>
{{Siehe auch|Luftpumpe}}

== Erforderliche Anzugsmomente ==
{{Siehe auch|Drehmomentschlüssel}}
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#EFEFEF"
!
!
![Nm]
|----
! rowspan=4 valign="top" | Tretlager
|Innenlager (Konus)
|50–70
|----
|Innenlager (Patrone)
|35–45
|----
|Kurbelarm
|35–45
|----
|Kettenblatt
|8–11
|----
!rowspan=3 valign="top" | Bremse
|Bowdenzugbefestigung
|6–8
|----
|Bremsschuh
|8–9
|----
|Bremshebel --> Lenkerbügel
|6–8
|----
!rowspan=6 valign="top" | Schaltwerk
|Schaltauge
|6–8
|----
|Reibungs- oder Indexschalter
|5–7
|----
|Bowdenzugbefestigung
|5–7
|----
|Schalträdchen
|3–4
|----
|Umwerferschelle
|5–7
|----
|Schalthebelschelle
|6–8
|----
!rowspan=3 valign="top" | Zahnkranz
|Kassettenverschluss Campagnolo
|50
|----
|Kassettenverschluss Shimano
|40
|----
|Kassettenverschluss Miche
|45
|----
!Nabe
|Schnellspannverschluss
|5–8
|----
!Pedal
|Pedalachse an Aluminiumkurbel
|35
|----
|}

== Siehe auch ==
* [[Portal:Fahrrad |Portal Fahrrad]] der Wikipedia
* [[Liste von Fahrradherstellern]]
* [[E-Bike]]
* [[Elektro-Lastenfahrrad]]

== Weblinks ==
* [http://www.sheldonbrown.com/ Bicycle Technical Info] auf der Website von [[Sheldon Brown]]
* Hans Christian Smolik: [http://www.smolik-velotech.de/index.htm Unterseiten zu Grundlagen zur Fahrradtechnik, Laufräder, Glossar]
* [http://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/ Mit Einstellungs- und Montage-Anleitungen sowie Pflegetipps für alle Radtypen], Fahrrad-Workshop-Sprockhövel
Links zu Tandems (da noch keine Unterkategorie existiert):
* Martin Trautmann: [http://tandem-fahren.de/Technik/ Zur Technik von Tandems]
* [http://www.sudibe.de/technik.html SuDiBe Tandemseiten]

== Literatur ==
* Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: ''Fachkunde Fahrradtechnik.'' 1. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 3-8085-2291-7
* Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.'' 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1
* Jörg Urban, Jürgen Brück: ''Fahrradreparaturen Wartung und Pannenhilfe.'' 1. Auflage, Gondrom Verlag GmbH, Bindlach, 2007, ISBN 978-3-8112-2938-9
* Michael Gressmann: ''Fahrradphysik und Biomechanik. Technik, Formeln, Gesetze.'' 11. Auflage, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2010, ISBN 978-3-7688-5222-7
* Fred Milson: ''Fahrrad-Wartung und -Reparatur.'' 12. Auflage, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2010, ISBN 978-3-7688-5259-3
* Jochen Donner: ''Die Trekkingbike-Werkstatt.'' 2. Auflage, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, 2010, ISBN 978-3-7688-5293-7

[[Kategorie:Fahrradtechnik| ]]

Fahrradtechnik - Versionsgeschichte

~2026-22764-03: /* Siehe auch */ artikel wurde verschoben