https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Fahrradschleuse 2026-06-05T14:12:56Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Fahrradschleuse&diff=1746312&oldid=prev 2026-01-01T08:13:57Z

<p>Abschnittlink korrigiert</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>Eine &#039;&#039;&#039;Fahrradschleuse&#039;&#039;&#039;, auch &#039;&#039;&#039;Radfahrerschleuse&#039;&#039;&#039; oder &#039;&#039;&#039;Radverkehrsschleuse&#039;&#039;&#039;, in der Schweiz &#039;&#039;&#039;Veloschleuse&#039;&#039;&#039;, ist eine Einrichtung, um geradeausfahrende oder links abbiegende [[Radfahrer]] sicher an kreuzenden Kfz-Verkehrsströmen vorbeizuführen&lt;ref&gt;Dieter Lohse und Werner Schnabel: [https://books.google.de/books?id=QAGHZPVnnSAC&amp;pg=PA598&amp;lpg=PA476&amp;hl=de &#039;&#039;Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung: Band 1&#039;&#039;], Beuth-Verlag, 2011, ISBN 978-3-410-17271-0.&lt;/ref&gt;. Sie ist damit eine der Möglichkeiten einer konfliktfreien Schaltung. Radfahrer, die im rechten Seitenraum geführt werden, bekommen dabei an Ampeln eigene [[Signalgeber]] und [[Fahrbahnmarkierung#Quermarkierungen|Haltlinien]] und werden dann signalgesichert vor den Autos auf die Fahrbahn oder auf einen gesonderten [[Radfahrstreifen]] neben oder vor den wartenden Autos geleitet. Kfz werden entweder ohne eigenes Signal (&#039;&#039;zurückgezogene Haltlinie&#039;&#039;, ggf. mit Schild &#039;&#039;Bei Rot hier halten&#039;&#039;, dann als [[Aufgeweiteter Radaufstellstreifen]] (ARAS)), oder bei der eigentlichen, signalisierten Fahrradschleuse mit einem zusätzlichen Signal aufgehalten.<br /> <br /> Nach dem gleichen Prinzip arbeitet eine signalisierte [[Busschleuse#Signalisierte Busschleuse|Busschleuse]], in der Regel mit eigenen Signalen für Bus- und Kfz-Verkehr.<br /> <br /> == Anwendungsfälle ==<br /> Fahrradschleusen werden in Deutschland bisher eher selten eingesetzt. Bekannt sind Fälle in Bocholt, Münster, Hamburg und Leer. Zwei Praxisbeispiele in Bocholt und Münster (letzteres in Fotogalerie) werden in einer Broschüre der Stadt Münster vorgestellt&lt;ref&gt;Nummer 13, 14 in [[Dankmar Alrutz]], Elke Willhaus, Gisela Sonderhüsken: [https://www.stadt-muenster.de/fileadmin/user_upload/stadt-muenster/61_verkehrsplanung/pdf/signale_radverkehr.pdf &#039;&#039;Signale für den Radverkehr. Ein Leitfaden zur Radverkehrssignalisierung&#039;&#039;] Herausgeber: Stadt Münster 2013&lt;/ref&gt;. Die ersten drei Bilder sind entgegen der Fahrtrichtung, die letzten vier in Fahrtrichtung aufgenommen.<br /> <br /> &lt;gallery&gt;<br /> Muenster Fahrradschleuse 4287.jpg|Radfahrer fahren auf das Ende des Radweges zu<br /> Muenster Fahrradschleuse 4288.jpg|Halt an der roten Radfahrerampel<br /> Muenster Fahrradschleuse 4291.jpg|Einfahren bei Radfahrer-Grün in die Kreuzung bei roter Autoampel<br /> Muenster Fahrradschleuse 4292.jpg|Spezieller Linksabbiegestreifen für Radfahrer<br /> Muenster Fahrradschleuse 4293.jpg|Radfahrer stehen neben Autos<br /> Muenster Fahrradschleuse 4294.jpg|Alle Linksabbieger dürfen fahren<br /> Muenster Fahrradschleuse 4295.jpg|Auto- und Radfahrer biegen nebeneinander ab<br /> &lt;/gallery&gt;<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Radverkehr]]<br /> [[Kategorie:Knotenpunkt (Straße)]]</div>

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