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[[Datei:Fahrradschlaeuche.jpg|mini|Fahrradschläuche für Rennrad (dünn) und [[Mountainbike|MTB]] (dick)]]
[[Datei:Fahrradschlauchautomat 20080420.jpg|mini|Fahrradschlauch-Automat]]
Ein '''Fahrradschlauch''' ist ein luftdichter Schlauch, der bei der [[Fahrradbereifung|Bereifung]] von [[Fahrrad|Fahrrädern]] als Luftbehälter dient. Er besteht meist aus [[Butylkautschuk|Butyl]], seltener aus [[Naturkautschuk| Latex]] oder [[Polyurethan|thermoplastischem Polyurethan]] (TPU) und früher auch aus [[Gummi]].

Seit etwa 2010 finden auch [[Fahrradbereifung#Schlauchlose Bereifung|schlauchlose Fahrradreifen]] („tubeless“) Verbreitung. Bei diesen bilden Reifen und Felge (teilweise gefüllt mit einer Latexemulsion, sogenannter „[[Dichtmilch]]“) eine dichte Luftkammer und ein herkömmlicher Schlauch wird nicht mehr benötigt.

== Geschichte ==
[[John Boyd Dunlop]] gilt als Erfinder des Luftreifens und somit auch des Fahrradschlauchs. Er hat den luftgefüllten Gummireifen am 7. Dezember 1888 zum Patent angemeldet, [[Édouard Michelin (Industrieller, 1859)|Édouard Michelin]] hat 1889 den austauschbaren Gummireifen mit Luftschlauch für Fahrräder entwickelt (Dunlop erfand nur einen Hilfsreifen für das Dreirad seines Sohnes). Die Vulkanisation des Kautschuks sowie der Hartgummi als Grundlage für die spätere Fahrradbereifung wurden bereits 1839 von [[Charles Goodyear]] erfunden. 1845 ließ sich der Schotte [[Robert William Thomson]] luftgefüllte Tierdärme als Reifen patentieren.

Fahrradschläuche sind entlang beliebter (Fern-)Radwege und an Fachgeschäften auch aus speziellen Automaten erhältlich.

== Aufbau ==
[[Datei:Bicycle-wheel cross section.svg|mini|Querschnitt durch einen Reifen mit Schlauch]]
Ein Schlauch besteht aus einem luftdichten Material, das bei modernen Fahrradschläuchen in der Regel in einem Stück gefertigt oder nahtlos verschweißt wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schwalbe.com/technik-faq/schlauch/ |titel=Fahrradschlauch |werk=Schwalbe |sprache=de-DE |abruf=2023-06-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bike-components.de/blog/testen/im-test-tubolito-schlaeuche-die-quadratur-des-kreises/ |titel=Im Test: Tubolito Schläuche – Die Quadratur des Kreises?! |werk=BikeComponents |sprache=de |abruf=2023-06-02}}</ref> Er verfügt über ein [[Fahrradventil|Ventil]], über das Druck abgelassen oder mittels Pumpe oder Kompressor erhöht werden kann.

Der Schlauch liegt auf der Außenseite der Felge auf und wird vom Mantel umschlossen, der den Kontakt mit der Straße herstellt und den Schlauch vor Beschädigungen schützt. Ein [[Felgenband]] beugt Durchstichen durch die [[Speichennippel]] vor.<ref name=":0" /> Um ein Verkleben der Außenwände mit dem Fahrradmantel oder dem Felgenband und der Innenwände mit sich selbst zu verhindern, sind Butyl- und Latexschläuche innen und außen mit [[Talkum]] versehen.

Bei [[Rennrad|Rennrädern]] kommen manchmal [[Schlauchreifen]] zum Einsatz, bei denen Schlauch und Mantel als Einheit verbunden werden, indem der Mantel rund um den Schlauch gelegt und vernäht wird.

Selbstdichtende Schläuche sind mit einer Latexemulsion („Dichtmilch“) gefüllt, welche Löcher selbstständig verschließen soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Mat Brett |url=https://road.cc/content/tech-news/butyl-v-latex-v-tpu-inner-tubes-which-should-you-choose-295645 |titel=Butyl v latex v TPU inner tubes: which should you choose? |werk=road.cc |datum=2022-09-01 |sprache=en |abruf=2023-06-02}}</ref> Diese kann, wenn der Ventilkern entfernbar ist, auch in einen handelsüblichen Schlauch eingefüllt werden.<ref name=":0" />

== Materialien ==
[[Datei:TPU vs. butyl inner tubes 05.jpg|mini|Größenvergleich zwischen Butyl-Schlauch (schwarz) und TPU-Schlauch (pink) ]]

=== Butyl ===
[[Isobuten-Isopren-Kautschuk|Butylkautschuk]] ist das gängigste Material für Fahrradschläuche. Butylschläuche sind günstig in der Anschaffung, langlebig und verlieren nur langsam Luft. Mit etwa 100 g (Rennradschlauch) sind sie schwerer als solche aus Latex oder TPU, und Leichtversionen (etwa 75 g) sind weniger langlebig. Aufgrund vergleichsweise geringer Elastizität kommt es zu mehr Reibung zwischen Schlauch und Mantel als bei anderen Materialien, dies erhöht den Rollwiderstand.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Calvin Jones |Titel=Big Blue Book of Bicycle Repair |Auflage=4. |Verlag=Park Tool Company |Datum=2019 |ISBN=978-0-9765530-6-9}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Ken Avery |url=https://mediahub.vittoria.com/m/06b39911c42567c9/original/White-Paper-02-English-Version.pdf |titel=White Paper – Bicycle Inner-tubes Materials and Applications |hrsg=Vittoria |datum=2022-07 |format=PDF; 4,6 MB |abruf=2026-02-21}}</ref>

=== Latex ===
[[Naturkautschuk|Latex]] ist flexibler als Butyl oder TPU und weist dadurch den geringsten Rollwiderstand auf.<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Jarno Biermann |url=https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes |titel=TPU Inner Tubes Test |werk=Bicycle Rolling Resistance |datum=2022-12-22 |sprache=en |abruf=2023-06-02}}</ref> Luft kann durch das Material vergleichsweise gut entweichen, sodass Latexschläuche häufig, bei hohen Luftdrücken in der Regel vor jeder Fahrt, aufgepumpt werden müssen. Sie sind etwas leichter als Butylschläuche. Aufgrund des vergleichsweise hohen Preises und Wartungsaufwands werden Latexschläuche fast ausschließlich im [[Straßenradsport|Straßenrennsport]] verwendet.<ref name=":1" />

=== TPU ===
[[Polyurethane|Thermoplastisches Polyurethan]] wird seit etwa 2017 als Material für Fahrradschläuche verwendet.<ref>{{Internetquelle |url=https://road.cc/content/feature/how-tubolito-revolutionised-the-bicycle-inner-tube-299721 |titel=From smart phones to smart inner tubes — how Tubolito has revolutionised the bicycle inner tube |werk=road.cc |datum=2023-03-06 |sprache=en |abruf=2023-06-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Florian Storch |url=https://velomotion.de/2017/09/eurobike-2017-tubolito-extraleichte-schlaeuche-aus-thermoplast/ |titel=Eurobike 2017: extraleichte Tubolito-Thermoplast-Schläuche |werk=Velomotion |datum=2017-09-15 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-02}}</ref> TPU-Schläuche wiegen mit ca. 25 bis 40 g (Rennradschlauch) nur etwa ein Viertel bis die Hälfte von kautschukbasierten Alternativen und weisen ein deutlich geringeres Packmaß auf, sind aber dennoch stabiler und luftundurchlässiger.<ref name=":1" /> Der Rollwiderstand liegt zwischen Butyl und Latex.<ref name=":2" /> Nachteilig werden die zwei- bis dreimal so hohen Anschaffungskosten im Vergleich zum Butylschlauch sowie die Notwendigkeit spezieller Flicken zur Reparatur gesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tour-magazin.de/kaufberatung/komponenten/reifen/wie-gut-sind-leichte-rennrad-schlaeuche-ultra-leichte-schlaeuche-im-tour-test/ |titel=Wie gut sind leichte Rennrad-Schläuche? – Ultra-leichte Schläuche im TOUR-Test |werk=Tour |sprache=de |abruf=2023-06-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Moritz Pfeiffer, Moritz Schwertner |url=https://www.bike-x.de/rennrad/zubehoer/test-schlauch-tubeless-tpu/ |titel=Tubeless, Schlauch oder Leicht-Schlauch?: Schlauch- und Tubeless-Setups fürs Rennrad im Test |werk=Roadbike |datum=2022-03-17 |sprache=de |abruf=2023-06-02}}</ref>
== Größen und Bauformen ==
[[Datei:2-Enden-Schlauch.jpg|alternativtext=2-Enden-Schlauch|mini|238x238px|Fahrradschlauch mit zwei Enden]]
{{Siehe auch|Fahrradbereifung#Größenangaben|titel1=„Größenangaben“ im Artikel Fahrradbereifung}}Ein Schlauch muss auf Reifendurchmesser und -breite abgestimmt werden. Aufgrund der Dehnbarkeit der Materialien decken Schläuche in der Regel Bandbreiten von je etwa 20 mm in Durchmesser und Breite ab.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Sinner |url=https://www.velonerd.cc/fahrradreifen-und-schlauch-groessen/ |titel=Fahrradreifen und -Schlauchgrößen |werk=velonerd.cc |datum=2017-05-24 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-02}}</ref> Ein zu kleiner Schlauch überdehnt und wird luftdurchlässiger und pannenanfälliger, ein zu großer Schlauch kann Falten werfen und zwischen Mantel und Felge eingeklemmt werden.<ref name=":0" />

Seit ca. 2013 gibt es Fahrradschläuche mit zwei Enden. Diese Bauform ermöglicht einen Schlauchwechsel ohne das [[Laufrad (Fahrrad)|Laufrad]] auszubauen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fahrradmagazin.net/testberichte/gaadi-fahrradschlauch/ |titel=Gaadi Fahrradschlauch Test – Das Ding des Jahres – Fahrradschlauch mit zwei Enden |sprache=de-DE |abruf=2021-12-03}}</ref>

== Beschädigungen ==
[[Datei:Puncture-repaire-kit.jpg|mini|Flickzeug]]
Durch Durchstiche, Einklemmungen, Alterung, falscher Luftdruck oder Beschädigungen des Ventils kann ein Schlauch undicht werden und einen „[[Reifendefekt#Fahrradreifen|Platten“]] verursachen.

Kleinere Löcher in Schläuchen können in der Regel mittels [[Flickzeug]] repariert werden.<ref name=":0" /> Für Butyl- und Latexschläuche werden dafür Butyl-Flicken verwendet, TPU-Schläuche benötigen speziellen Kleber und TPU-Flicken.<ref name=":1" />

Nicht reparierbare Fahrradschläuche sind [[Restmüll]]. Diverse Hersteller bieten [[Recycling]]-Programme an, bei denen defekte Schläuche kostenlos abgegeben werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bikes.de/magazin/bike-life/lifestyle/fahrradteile-entsorgen |titel=So entsorgst du alte Fahrradteile richtig! |werk=bikes.de |datum=2021-09-07 |sprache=de-de |abruf=2023-06-02}}</ref>

== Literatur ==
* Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.'' 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bicycle wheel inner tubes|Fahrradschlauch}}
{{Wiktionary}}
* [https://www.fahrradmonteur.de/Formelsammlung.php#Reifen-_und_Laufradgrößen (rechts): Reifengrößen und Luftdrucktabelle]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schlauch]]
[[Kategorie:Bereifung]]
[[Kategorie:Fahrradbauteil]]

[[en:Bicycle tire#Tubed]]

Fahrradschlauch - Versionsgeschichte

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