imported>Karl432: /* Europa */ WP:Heute: "Bislang" stand hier seit 2007 im Artikel, daher "haben bislang" durch "hatten mit Stand 2007" ersetzt. Eine Recherche mit Belegen, in welchen weiteren europäischen Ländern (neben dem genannten Österreich) seitdem Fahrgemeinschaftsspuren eingeführt wurden, ist wünschenswert (mir fehlt im Monent die Zeit dazu).

2025-05-14T20:53:38Z

Europa: WP:Heute: "Bislang" stand hier seit 2007 im Artikel, daher "haben bislang" durch "hatten mit Stand 2007" ersetzt. Eine Recherche mit Belegen, in welchen weiteren europäischen Ländern (neben dem genannten Österreich) seitdem Fahrgemeinschaftsspuren eingeführt wurden, ist wünschenswert (mir fehlt im Monent die Zeit dazu).

Neue Seite

[[Datei:Norwegian-road-sign-509.0 - High-occupancy vehicle lane.png|mini|[[Verkehrszeichen]] für Fahrgemeinschaftsspuren in [[Norwegen]]]]
[[Datei:Personenkraftwagen oder Krafträder mit Beiwagen, die mit mindestens drei Personen besetzt sind - Mehrfachbesetzte Personenkraftwagen, Sinnbild nach § 39 StVO, StVO 2020.svg|mini|Sinnbild der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] für [[Personenkraftwagen]] oder [[Krafträder]] mit Beiwagen, die mit mindestens 3 Personen besetzt sind. Das Sinnbild wurde mit der "54. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften" ([[Bundesgesetzblatt (Deutschland)|BGBl.]] Nr. 19, S. 814, 2020) eingeführt.]]
Eine '''Fahrgemeinschaftsspur''' ist ein Kfz-[[Fahrstreifen]], der die Bildung von [[Fahrgemeinschaft]]en fördern soll. Auf so einem Fahrstreifen dürfen nur Fahrzeuge mit mindestens zwei Insassen, manchmal auch mindestens drei Personen, verkehren. Varianten erlauben die Nutzung von elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugen auch mit nur einem Insassen.

In den [[Vereinigte Staaten|USA]] und [[Kanada]] werden solche Fahrstreifen als '''high-occupancy vehicle lane''' (übersetzt ''Fahrbahn für stark belegte Fahrzeuge'', kurz '''HOV lane''') oder '''carpool lane''' bezeichnet, alternativ auch als ''commuter lane'', ''diamond lane'', ''express lane'' sowie ''transit lane''.

== Europa ==
In Europa hatten mit Stand 2007 [[Frankreich]], [[Niederlande]], [[Norwegen]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und [[Spanien]] versuchsweise Fahrgemeinschaftsspuren eingeführt. Frankreich hat dafür 2023 ein neues Verkehrszeichen – weiße [[Raute (Symbol)|Raute]] auf blauem Grund – eingeführt,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/frankreich-testet-umweltspur-was-es-bei-diesem-verkehrsschild-zu-beachten-gilt-19140090.html |titel=Frankreich testet Umweltspur: Was es bei diesem Verkehrsschild zu beachten gilt |werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |datum=2023-08-31 |abruf=2023-08-31}}</ref> das ähnlichen in Nordamerika gebräuchlichen Verkehrszeichen entspricht.

In [[Österreich]] wurde auf der [[B 127]] ein [[Busfahrstreifen]] Richtung Linz für die Benutzung von Fahrzeugen mit drei oder mehr Insassen freigegeben. Ebenso dürfen Fahrzeuge mit der gleichen Besetzung auf der Liebenauer Tangente in [[Graz]] stadteinwärts den Busfahrstreifen nutzen, um eine Ampel zu umfahren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/18758551/diese-ueberholspur-gibt-es-nur-einmal-in-graz-viele-kennen-sie-bis |titel=Diese Überholspur gibt es nur einmal in Graz – viele kennen sie bis heute nicht |werk=[[Kleine Zeitung]] |datum=2024-10-24 |sprache=de |abruf=2024-10-24}}</ref> In [[Krakau]] ([[Polen]]) wurden ebenfalls die großflächig vorhandenen Busfahrstreifen für Fahrgemeinschaften geöffnet.

In Frankreich bestehen auf den Autobahnen der Städte [[Straßburg]] und [[Lyon]] Fahrgemeinschaftsspuren. Diese dürfen von Fahrzeugen mit mindestens zwei Insassen, Fahrzeugen mit der grünen Crit'Air Vignette (Null-Emissionsfahrzeuge wie z. B. Elektroautos), Taxen (auch leer) und Motorrädern mit zwei Personen benutzt werden. In Straßburg dürfen die o. g. Fahrzeuge mit Ausnahme Fahrzeuge mit der grünen Crit'Air Vignette die Fahrgemeinschaftsspur benutzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Mein Frankreich |url=https://meinfrankreich.com/autofahren/ |titel=Autofahren in Frankreich - Mein Frankreich |datum=2023-04-24 |sprache=de-DE |abruf=2023-08-13}}</ref>

[[Datei:HOV2+ I270 MD 08 2009 7039 (detail).png|mini|Verkehrsschild für eine HOV-Lane in den [[USA]] mit Rautensymbol]]
[[Datei:HOV Lane.jpg|mini|Die linke Spur dieses [[Highway]]s ist Fahrgemeinschaften vorbehalten.]]

== USA und Kanada ==

=== Geschichte ===
Nach der [[Ölkrise#Die erste Ölkrise 1973|Ölkrise 1973]] begannen in den USA Überlegungen, wie man dem wachsenden Energiekonsum durch den Verkehr sowie der Luftverschmutzung begegnen könnte. Es wurde die Behauptung aufgestellt, dass es ab 1,3 Insassen in den Fahrzeugen keine [[Verkehrsstau]]s mehr geben würde. Um einen Anreiz zur Bildung von Fahrgemeinschaften zu schaffen, wurden ab Anfang der 1980er Jahre ''HOV lanes'' im amerikanischen Verkehrssystem eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://trafficbulldog.org/news.php?nid=4 |titel=History of Rideshare and Carpooling in California |hrsg=Traffic Bulldog |datum=2007-03-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070928200425/http://trafficbulldog.org/news.php?nid=4 |archiv-datum=2007-09-28 |abruf=2023-08-31}}</ref>

=== Nutzung ===
Die ''HOV lanes'' dürfen nur befahren werden, wenn eine Mindestanzahl von Personen in dem betreffenden Fahrzeug sind. In der Regel sind zwei Personen erforderlich (''HOV-2'' würde auf dem [[Verkehrsschild]] stehen). In Ballungsgebieten (z. B. [[Los Angeles]]) gibt es aber auch Spuren, wo sich mindestens 3 (''HOV-3'') oder mehr Personen im Fahrzeug befinden müssen.<ref>{{Internetquelle |url=https://dot.ca.gov/programs/traffic-operations/hov |titel=High-Occupancy Vehicle Systems |hrsg=Caltrans|abruf=2023-08-31}}</ref> In New York existieren sogar ''HOV-4 lanes''.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nyc.gov/html/transitinfo/html/driving_restrictions.shtml|wayback=20080330044008|text=''HOV-4'' lanes in New York}}</ref> Diese Spuren sind in aller Regel weniger befahren, so dass man dort deutlich zügiger vorankommt. Zudem ist auch die [[Tempolimit|zulässige Höchstgeschwindigkeit]] auf diesen Spuren häufig höher als auf den übrigen. Eine missbräuchliche Benutzung dieser Spuren (also beim Befahren mit weniger Insassen als jeweils vorgeschrieben) wird mit zum Teil sehr hohen Geldbußen geahndet.

In [[Kalifornien]] dürfen auch einzelne Fahrer die ''HOV lanes'' nutzen, wenn ihr Fahrzeug festgelegte Emissionswerte bzw. Verbrauchswerte unterschreitet. Dies wird mit einem ''clean air sticker'' dokumentiert.<ref>[http://www.dmv.ca.gov/vr/decal.htm Department of Motor Vehicles Kalifornien (englisch)]</ref> Mit Stand 2010 gibt es Pläne der US-Regierung, dieses Konzept auch in den übrigen Staaten zu etablieren.<ref name="sz-571370">{{Internetquelle | autor= | url=http://www.sueddeutsche.de/auto/verkehrspolitik-amerika-denkt-um-1.571370 | titel=Amerika denkt um | werk=[[Süddeutsche Zeitung|sueddeutsche.de]] | datum=2010-05-17 |abruf=2019-07-12}}</ref>

; HOV / HOT
Eine weitere Nutzungsart sind HOT-Lanes ([[High-occupancy toll lane]]s). Der Unterschied zu den HOV-Lanes ist, dass SOV (Single-occupant vehicle, einzeln besetzte Fahrzeuge) die Fahrspur gegen eine Mautgebühr benutzen dürfen. Um den Verkehrsfluss auf diesen Spuren aufrechtzuerhalten, wird in den Vereinigten Staaten auf rund 75 Prozent dieser Strecken die Maut je nach Verkehrsaufkommen erhöht bzw. gesenkt. Während viele Staaten der USA sich für eine obere Preisbeschränkung von rund 10 US-Dollar ausgesprochen haben, gibt es Staaten wie [[Virginia]], in denen die Maut unbeschränkt steigen kann. Am 28. Februar 2018 erreichte sie mit 47,50 US-Dollar für einen 10-Meilen-Abschnitt einen neuen Rekordwert. Die anderen HOT-Lanes in den USA haben Preise, die lediglich über den Tag verteilt variiert werden.<ref name="HOT-Lane">{{Literatur| Autor=Jack Roper | Titel=Smashing the limits - should tolling caps be abolished | Sammelwerk=Traffic Technology International | Datum=2019-01 | Seiten=66–72 | Sprache=en}}</ref>

=== Ausführung ===
[[Datei:Harbor Fwy Upper Deck2.jpg|mini|Durch Aufständerung baulich getrennte ''HOV lanes'']]
''HOV lanes'' werden durch [[Raute (Symbol)|Rautensymbole]] auf der Fahrbahn und den zugehörigen Verkehrsschildern gekennzeichnet, von denen sich auch die Bezeichnung ''diamond lane'' herleitet. Die Spuren sind entweder als Extraspur neben den anderen ausgeführt oder auch komplett baulich getrennt. Die Nutzung nur für Fahrgemeinschaften ist teilweise (nicht überall) auf die Hauptverkehrszeiten beschränkt. Während der übrigen Zeit sind die Spuren durch alle Verkehrsteilnehmer nutzbar (''open to all traffic'').

Bei den baulich getrennten Fahrbahnen ist es auch möglich, dass eine Umkehr der Nutzungsrichtung erfolgt. Somit kann die Straße je nach Bedarf (z. B. abhängig von der Tageszeit) als [[Ein- und Ausfallstraße|Ein- oder Ausfallstraße]] eingerichtet werden.

=== Wirksamkeit ===
Eine pauschale Beurteilung über den Nutzen von ''HOV lanes'' ist aufgrund der verschiedenen Ausführungen, des regional unterschiedlichen Verkehrsaufkommens sowie der jeweiligen Infrastruktur nicht möglich. Es ist jedoch zu beobachten, dass insbesondere in Ballungsgebieten der Anreiz, einem Stau zu entkommen, der Bildung von Fahrgemeinschaften förderlich ist. Zu den Hauptverkehrszeiten kann die [[Interstate 66]] beispielsweise ausschließlich von Fahrgemeinschaften als Verbindung von [[Washington, D.C.|Washington]] zu den Vororten genutzt werden.<ref>[http://www.vdot.virginia.gov/travel/hov-novasched.asp#I-66 Virginia Department of Transportation]</ref> Eine Untersuchung einer Express Lane der [[Interstate 405 (Washington)|Interstate 405]] im Bundesstaat [[Washington (Bundesstaat)|Washington]] hat ergeben, dass auf einem 15-Meilen-Abschnitt die durchschnittliche Reisezeit bei Nutzung der Express Lane an einem Werktag um 11 Minuten abnimmt.<ref name=HOT-Lane /> Kritisch gesehen werden ''HOV lanes'', welche aufgrund ihrer geringen Nutzung (bedingt durch die infrastrukturelle Lage) Staus teilweise noch verschlimmern.

== Weblinks ==
{{commonscat|High-occupancy vehicle lanes|Fahrgemeinschaftsspuren}}

* {{Internetquelle |url=http://rheinmain.pendlernetz.de/downloads/itas-studie.pdf |titel=Fahrgemeinschaften wirkungsvoller als Verkehrstelematik |hrsg=Forschungszentrum Karlsruhe – [[Institut für Technikfolgenabschätzung und Systemanalyse]] (ITAS) |datum=2002-09-16 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20041012142258/http://rheinmain.pendlernetz.de/downloads/itas-studie.pdf |archiv-datum=2004-10-12 |abruf=2023-08-31 |kommentar=Untersuchung des Forschungszentrums Karlsruhe zur Wirksamkeit von Fahrgemeinschaften anhand von US-Projekten und Erfahrungen |format=PDF; 55 kB}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Straßenverkehrstechnik]]
[[Kategorie:Straßenbestandteil]]
[[Kategorie:Straßenverkehr (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Verkehrswende]]

Fahrgemeinschaftsspur - Versionsgeschichte