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[[Datei:Three wheeler in Pingyao.jpg|mini|Chinesische Landbewohner bilden für den Weg zur Arbeit nach [[Pingyao]] eine Fahrgemeinschaft]]

Eine '''Fahrgemeinschaft''' wird durch Personen gebildet, die von einem [[Automobil]]fahrer auf eine Fahrt mitgenommen werden.

== Begriff ==
Im alltäglichen Sprachgebrauch und in der deutschsprachigen Forschung wird der Fahrgemeinschaftsbegriff typischerweise für einander bekannte Personen und Gruppen von [[Pendler]]n verwendet, die sich in regelmäßigem Turnus einen oder mehrere [[Personenkraftwagen|Pkw]] für den [[Arbeitsweg]] teilen. Häufig wechseln sich dabei die Gruppenmitglieder mit dem Fahren und dem Bereitstellen eines Autos ab, so dass sie effektiv ihren Aufwand und Kosten der Arbeitswegbewältigung mindern und teilen.<ref>Vgl. z. B. Reinke (1985).</ref>

Fahrgemeinschaften können auch in anderen Fahrzeugtypen (z. B. Kleinbusse), für private Zwecke, in wechselnder Zusammensetzung, zu unregelmäßigen Zeiten oder mit anderen Formen der Kostenbeteiligung durchgeführt werden.<ref>Vgl. Lukesch (2019), S. 50–51.</ref> Fahrgemeinschaften können durch private Absprachen (geplant oder spontan, siehe [[Trampen]]) und über schwarze Bretter organisiert werden. Erfolgt die Zusammenführung unbekannter Personen über [[Mitfahrzentrale]]n, kann das mit dem Begriff der [[Mitfahrgelegenheit]] in Verbindung gebracht werden.<ref>Vgl. Chan/Shaheen (2012), S. 94–95, und Lukesch (2019), S. 51.</ref>

== Geschichte ==
Die Bildung von Fahrgemeinschaften wurde in [[Deutschland]] vermehrt geübt ab dem Jahre 1973 mit der [[Ölkrise]] und den in manchen Ländern verordneten [[autofreier Tag|autofreien Tagen]]. Zuvor waren Fahrgemeinschaften insbesondere in den [[Vereinigte Staaten|USA]] mit Beginn der Benzinrationierungen<ref>''Lebensalltag während des Zweiten Weltkriegs'', Lizenzausgabe der Verlagsgruppe Weltbild GmbH 1997, S. 78</ref> durch privatwirtschaftliche und schließlich öffentliche Anstrengungen gefördert worden (siehe hierzu auch [[Mitfahrzentrale#Geschichte und Begriff|Historie der Mitfahrzentralen]]).<ref>Vgl. Reinke (1985).</ref>

Die Bildung von Fahrgemeinschaften wird von einer Reihe von Organisationen unterstützt. Hierzu zählen unter anderem die [[Verkehr]]sklubs [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]] und [[Verkehrsclub Österreich|VCÖ]].

== Motivation ==
Die Motivation, eine Fahrgemeinschaft zu gründen oder an ihr teilzunehmen, kann individuell unterschiedlich begründet sein. Im Allgemeinen lassen sich die folgende Gründe nennen (siehe hierzu auch [[Mitfahrzentrale#Motivation|Motivation zur Nutzung von Mitfahrzentralen]]):<ref>Vgl. z. B. Li et al. (2007), Lukesch (2019), S. 6/10/50–51, und Teal (1987).</ref>
* Fehlen eines eigenen Fahrzeugs oder einer Fahrerlaubnis.
* Teilen der Fahrtkosten (z. B. Treibstoff, Maut).
* Bei Alternierung des Fahrers in der Fahrgemeinschaft: Komfort für den einzelnen Beteiligten, der dadurch nicht jedes Mal selbst fahren muss.
* Einsparungspotential für Verkehr und der damit verbundenen Begleiterscheinungen (z. B. Emissionen, Stau, Lärm).
* Die Gesellschaft anderer Personen kann als angenehm wahrgenommen werden.
* Nutzungsmöglichkeit spezieller Infrastruktur wie beispielsweise [[Fahrgemeinschaftsspur]]en.

== Haftung ==
Die Beteiligten einer berufsbezogenen Fahrgemeinschaft haben auf dem Hin- wie auch auf dem Rückweg den gleichen Versicherungsschutz, wie er auch für Beschäftigte gilt, die allein zur [[Arbeitsstätte]] fahren.
* Im Falle eines Unfalls übernimmt die Versicherung des Unfallverursachers den entstandenen Schaden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.haftpflichtversicherung-test.info/kfz-versicherung/|titel=Infos zur Kfz-Haftpflichtversicherung allgemein und bei Fahrgemeinschaften|abruf=2025-04-29 |offline= |archiv-url=https://archive.today/2015.01.11-082527/http://www.haftpflichtversicherung-test.info/kfz-versicherung/ |archiv-datum=2015-01-11 |werk=haftpflichtversicherung-test.info }}</ref>
* Trifft den Fahrer keine [[Schuld (Privatrecht)|Schuld]] (z. B. geplatzte Reifen), dann zahlt die Versicherung seit der Reform des Schadenersatzrechts im Jahr 2002 trotzdem.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.jurawelt.com/aufsaetze/zivr/5784|titel=Reform des Schadenersatzrechts verabschiedet|abruf=2025-04-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150417191429/http://www.jurawelt.com/aufsaetze/zivr/5784|archiv-datum=2015-04-17|offline= |werk=jurawelt.com }}</ref>
* Alle Mitfahrer einer Fahrgemeinschaft sind über die Kfz-Haftpflichtversicherung des Fahrzeughalters und bei Fahrten zur Arbeitsstätte und wieder nach Hause über die gesetzliche Unfallversicherung abgesichert.
* Schäden, die von der Kfz-Haftpflicht nicht ersetzt werden, grenzt eine [[Haftungsbeschränkung]] der Mitfahrer gegenüber dem Fahrer ab.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.adac-mitfahrclub.de/haftung-in-der-fahrgemeinschaft.php|titel=Wer haftet beim Unfall der Fahrgemeinschaft? |autor=|hrsg=|werk=adac-mitfahrclub.de |datum=|sprache= |abruf=2025-04-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170413234755/https://www.adac-mitfahrclub.de/haftung-in-der-fahrgemeinschaft.php|archiv-datum=2017-04-13|offline= }}</ref>
* Die finanzielle Beteiligung sollte anhand der konkreten Kosten ermittelt werden. Es darf keine Gewinnerzielungsabsicht vorliegen.

Fährt ein Erwerbstätiger ein Kind zum Kindergarten oder zur Schule, besteht nach {{§|8|sgb_7|juris}} Abs. 2 [[SGB VII]] derselbe Versicherungsschutz wie bei einer Fahrgemeinschaft Erwerbstätiger zum Arbeitsplatz, sofern der eigene [[Arbeitsweg]] mit dem Weg des Kindes verknüpft wird. In diesem Fall besteht der Versicherungsschutz auch während eines hierfür erforderlichen Umweges. Dies trifft auf die Mitnahme eigener, aber auch anderer Kinder zu.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.bgete.de/aktuell/ap_thema_archiv_januar_2009.html|titel=Wenn das Kind zur Schule muss – Versicherungsschutz auf Wegen mit Kindern|abruf=2009-04-21 |offline=ja |werk=bgete.de }}</ref>

== Steuerliche Berücksichtigung ==
Im Falle einer wechselseitigen Fahrgemeinschaft können Arbeitnehmer Aufwendungen für Fahrten zwischen Wohnung und Arbeit über die normalerweise geltende Höchstgrenze von 4.500 € hinaus als [[Werbungskosten]] absetzen: Für alle Tage, an denen ein Arbeitnehmer in einer Fahrgemeinschaft mitfährt, kann er höchstens 4.500 € absetzen; für diejenigen Tage, an denen er Mitfahrer im Fahrzeug mitnimmt, kann er diese Fahrten zusätzlich in unbegrenzter Höhe absetzen; dabei ist die Umwegstrecke zur Abholung der anderen Teilnehmer aber nicht mit in die [[Entfernungspauschale]] einzubeziehen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.bundesfinanzministerium.de/nn_53848/DE/BMF__Startseite/Aktuelles/BMF__Schreiben/Veroffentlichungen__zu__Steuerarten/lohnsteuer/002,property=publicationFile.pdf |autor=[[Bundesministerium der Finanzen|BMF]] |titel=Einführungsschreiben zu den Entfernungspauschalen ab 2007 |abruf=2025-04-29 |format=PDF; 59 KB |offline= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100307093642/http://www.bundesfinanzministerium.de/nn_53848/DE/BMF__Startseite/Aktuelles/BMF__Schreiben/Veroffentlichungen__zu__Steuerarten/lohnsteuer/002,property=publicationFile.pdf|archiv-datum=2010-03-07 }}</ref>

== Literatur ==
* Masabumi Furuhata, Maged Dessouky, Fernando Ordóñez, Marc-Etienne Brunet, Xiaoqing Wang, Sven Koenig (2013), Ridesharing: ''The State-of-the-art and Future directions'', in: Transportation Research Part B: Methodological, Jg. 57, Nr. 3, S. 28–46.
* Nelson D. Chan, Susan A. Shaheen (2012), ''Ridesharing in North America, Past, Present, and Future'', in: Transport Reviews, Jg. 32, Nr. 1, S. 93–112.
* Jianling Li, Patrick Embry, Stephen P. Mattingly, Kaveh Farokhi Sadabadi, Isaradatta Rasmidatta, and Mark W. Burris (2007), ''Who Chooses to Carpool and Why? Examination of Texas Carpoolers'', in: Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Nr. 2021, S. 110–117.
* Maximilian Lukesch (2019), ''Sharing Economy in der Logistik: Ein theoriebasiertes Konzept für Online-Mitfahrdienste'', Wiesbaden: Springer Gabler, ISBN 978-3-658-27416-0. Zugleich Dissertation an der [[Universität Regensburg]].
* Volkmar Reinke (1985), ''Fahrgemeinschaften im Berufsverkehr: Möglichkeiten und Grenzen der Förderung'', in: Institut für Raumplanung (Hrsg.), Dortmunder Beiträge zur Raumplanung, Bamberg: Schadel, ISBN 3-88211-050-3.
* Roger F. Teal (1987), ''Carpooling: Who, how and why'', in: Transportation Research Part A: General, Jg. 43, Nr. 3, S. 203–214.
* Lars Olsson, Raphaela Maier, Margareta Friman (2019), ''Why Do They Ride with Others? Meta-Analysis of Factors Influencing Travelers to Carpool'', in: Sustainability, 11(8):2414, Basel April 2019. [https://res.mdpi.com/d_attachment/sustainability/sustainability-11-02414/article_deploy/sustainability-11-02414.pdf Online], (PDF; 409 kB)

== Siehe auch ==
* [[Begleitverkehr]]
* [[Carsharing]]
* [[Fahrgemeinschaftsspur]]
* [[Mitfahrgelegenheit]]
* [[Mitfahrzentrale]]
* [[Pendlernetz]]
* [[Rote-Punkt-Aktion]]
* [[Sammeltaxi]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4153552-2}}
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Verkehrswende]]
[[Kategorie:Straßenverkehr]]
[[Kategorie:Kollaboration]]
[[Kategorie:Personenverkehr]]

Fahrgemeinschaft - Versionsgeschichte

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