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'''Fahrbenzin''' oder auch '''Autobenzin''' war in den 1930er Jahren bis zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] im [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reich]] die Bezeichnung für [[Motorenbenzin]] geringer [[Klopffestigkeit]].

== Geschichte ==
[[Datei:Leunabenzin_logo.jpg|mini|Werbung der [[Deutsche Gasolin|Deutschen Gasolin]], Berlin für [[Leuna-Benzin]] der [[I.G. Farben]]]]
Um im erdölarmen Deutschland der 1930er Jahre die Abhängigkeit von ausländischem [[Erdöl]] zu verringern und verstärkt inländische Rohstoffe zu verwenden, trat 1930 die ''Bezugsverordnung von Spiritus zu Treibstoffzwecken'' für alle Kraftstoffunternehmen in Kraft. Jeweils 2,5 Gewichtsprozente der produzierten oder eingeführten Treibstoffmenge waren als Alkohol von der Reichsmonopolverwaltung zu beziehen und dem Benzin beizumischen. Diese Quote erhöhte sich bis Oktober 1932 schrittweise auf 10 %. So entstand ein durch Alkohol zu höheren [[Klopffestigkeit]]en normalisiertes Benzin, das in den 1930er Jahren die [[Oktanzahl]] 70 ROZ überschritt.

Die bekanntesten Normalbenzinmarken der großen Tankstellengesellschaften hießen in den 1930er Jahren ''Standard'' (''Dapolin'' wurde 1931 von der [[Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft]] umbenannt), es gab ''Stellin'' ([[Rhenania-Ossag]]), ''Olexin'' ([[OLEX]]) und das synthetisch hergestellte [[Leuna-Benzin]] der [[I.G. Farben]], vertrieben durch die [[Deutsche Gasolin]]. Der [[Benzol-Verband]] vertrieb jetzt sein Benzin ''Deron''. Von der [[NITAG]] gab es ''Nitalin''. Darüber hinaus gab es unzählige mittelständisch geprägte Mineralöl- und Tankstellen-Gesellschaften, von denen sich viele in der [[UNITI]] zusammenschlossen. Bei der [[Reichsautobahn-Kraftstoff-GmbH]] hieß das Benzin einfach ''Reichsautobahnbenzin''.

Autobenzin kostete in Deutschland im Jahr 1935 zwischen 38 und 42 Pf. je Liter und wurde 1939 auf 40 Pf. festgelegt.<ref>Die Zeit – Wirtschaft: Bundesbahn in der Abwehr, 1950.</ref>

Gleichzeitig erhöhten die I.G. Farben den Anteil des synthetischen Hydrierbenzins aus [[Braunkohle]] immer mehr, ab 1936 kam das erste synthetische Benzin aus [[Steinkohle]] aus dem [[Hydrierwerk Scholven]] hinzu, das auch vom Benzol-Verband als ''Leuna-Benzin'' vertrieben wurde. Die deutsche Benzinproduktion stieg von 1935 bis 1938 von etwa einer auf drei Millionen Tonnen.

Im Juni 1938 erließ [[Reichsverkehrsministerium|Reichsverkehrsminister]] [[Julius Dorpmüller|Dorpmüller]] eine Anordnung, nach der nur noch private Kraftfahrzeuge zugelassen werden durften, deren Motoren mit 74 ROZ auskämen.<ref name="karlsch-stokes">Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: ''Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974''. Verlag C. H. Beck, München 2003. ISBN 3-406-50276-8, S. 200 f.</ref>

Das Normalbenzin vom Anfang des Jahres 1939 für den Normalverbraucher wurden damit die beiden Sorten des ''Fahrbenzins'' mit einer Oktanzahl von 74 ROZ. Da es nicht mehr genügend Kartoffelalkohol gab, wurde das '''Nordbenzin''' (oder ''Fahrbenzin N'') mit einer Beimischung von 13 % dieses Alkohols und wenig Benzol hergestellt. Südlich einer Linie Elbe–Stade–Bremervörde–Soltau–Celle–Braunschweig–Berlin–Posen wurde das '''Südbenzin''' (oder ''Fahrbenzin S'') zur Erhöhung der Klopffestigkeit statt mit Alkohol mit dem Additiv [[Tetraethylblei|Bleitetraäthyl]] versehen.<ref>{{Webarchiv | url=http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/verbrennung/kraftstoffe.htm# | wayback=20040925071259 | text=Kraftstoffe}}.</ref>

Mit der Umstellung auf die [[Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschland#Kriegswirtschaft|Kriegswirtschaft]] im September 1939 und der damit einhergehenden staatlich zentralen Lenkung durch die [[Arbeitsgemeinschaft Mineralölverteilung]] (AMV) verschwanden die Markennamen, und die dem [[Zentralbüro für Mineralöl]] als Vertriebssyndikat der AMV unterstellten Tankstellen gaben gegen Tankausweis oder [[Lebensmittelmarke|Bezugsschein]] das Fahrbenzin nur noch markenlos ab.

== Siehe auch ==
* [[Entwicklung der Ottokraftstoffe]]

== Literatur ==
* Joachim Kleinmanns: ''Super, voll! Kleine Kulturgeschichte der Tankstelle.'' Jonas Verlag, Marburg 2002, ISBN 3-89445-297-8.
* [[Rainer Karlsch]], Raymond G. Stokes: ''Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974.'' Verlag C. H. Beck, München 2003, ISBN 3-406-50276-8.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kraftstoff]]

Fahrbenzin - Versionsgeschichte

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