https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Fabio_TaglioniFabio Taglioni - Versionsgeschichte2026-06-07T14:31:45ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Fabio_Taglioni&diff=244135&oldid=previmported>Noop1958 am 18. Juli 2024 um 09:38 Uhr2024-07-18T09:38:55Z<p></p>
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[[Datei:Tagliones Arbeitsplatz -Museo Ducati-.JPG|miniatur|Taglionis Zeichenbrett im Ducati-Werksmuseum]]<br />
'''Fabio Taglioni''' (* [[10. September]] [[1920]] in [[Lugo (Emilia-Romagna)|Lugo]] ([[Provinz Ravenna|RA]]), [[Italien]]; † [[18. Juli]] [[2001]] in [[Bologna]], Italien) war ein italienischer [[Motorrad]]-[[Konstrukteur]].<br />
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Nach einem Studium an der [[Universität Bologna]] stieg er 1943 als Motorenkonstrukteur in die Rennsportabteilung von [[F.B Mondial]] ein, wo er 1954 von [[Ducati]] abgeworben wurde. Ducati hatte bereits früh erkannt, dass es sich bei Taglioni um einen äußerst kreativen wie fähigen Kopf handelte. Um den Ruf als Motorradhersteller zu festigen, sollte ein Sportmotorrad mit geringsten finanziellen Mitteln entwickelt werden, was Taglioni dann in Rekordzeit mit der 100&nbsp;[[Kubikmeter#Kubikzentimeter|cm³]] großen [[Ducati Gran Sport|Gran Sport]] („[[Ducati Marianna|Marianna]]“) auch bewerkstelligte. Noch dazu mehr als erfolgreich. In der Rennsportversion dieses Motorrads fand erstmals die von Taglioni entwickelte [[Desmodromik]] zur Zwangssteuerung der Ventile Verwendung, die bis heute Merkmal der meisten Ducati ist. Die erste Ausnahme hiervon ist die [[Ducati Multistrada|Ducati Multistrada V4]].<br />
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Nach zahlreichen Einzylindern konstruierte Taglioni 1963 die vierzylindrige [[Ducati Apollo|Apollo]] mit 1260&nbsp;cm³ großem [[V-Motor]], welche als Polizeimotorrad den großen [[Harley-Davidson]] Konkurrenz bieten sollte. Sie ging letztlich nicht in Serienproduktion, schuf mit ihrer ungewöhnlichen Zylinderanordnung aber die Grundlage zur Entwicklung eines zweizylindrigen V-Motors mit einem in Fahrtrichtung liegenden und einem stehenden Zylinder, der Taglioni den Ruf eines genialen Konstrukteurs einbrachte und für Ducati typisch wurde. Diese nur bei Ducati zu findende Zylinderanordnung ermöglichte durch die kleine [[Stirnfläche]] hohe Endgeschwindigkeiten und gewährleistete dennoch die zuverlässige [[Luftkühlung]] beider Zylinder. Der für den Massenausgleich optimale Zylinderwinkel von 90° minimierte die [[Vibration]]en des Motors.<br />
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Taglionis letzte in Serienproduktion gegangene Entwicklung war die 1977 vorgestellte [[Ducati Pantah|Pantah]]-Baureihe, die sich durch einen wartungsärmeren und weniger aufwendigen Antrieb der Ventilsteuerung mittels [[Zahnriemen]] statt [[Königswelle]]n auszeichnete. Der später weiterentwickelte Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder wurde bis zum Ende des Jahrhunderts verbaut.<br />
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Im Jahr 1986 verließ Taglioni aus Altersgründen, zumindest offiziell, die Firma Ducati, der er bis zu seinem Tod 2001 als vielbeachteter Berater treu blieb.<br />
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== Weblinks ==<br />
* [http://www.ducati-tt.de/02englisch/history/history_taglioni_en.htm Porträt von Fabio Taglione bei ducati-tt.de]<br />
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{{Normdaten|TYP=p|GND=1042932158|LCCN=n/2001/2525|VIAF=19021655}}<br />
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{{SORTIERUNG:Taglioni, Fabio}}<br />
[[Kategorie:Fahrzeugbauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Person (Ducati)]]<br />
[[Kategorie:Italiener]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1920]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 2001]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
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{{Personendaten<br />
|NAME=Taglioni, Fabio<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Motorrad-Konstrukteur<br />
|GEBURTSDATUM=10. September 1920<br />
|GEBURTSORT=[[Lugo (Emilia-Romagna)]]<br />
|STERBEDATUM=18. Juli 2001<br />
|STERBEORT=[[Bologna]]<br />
}}</div>imported>Noop1958