77.13.187.37: /* Einsatz */

2024-10-25T14:36:47Z

Einsatz

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 00625A
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = FS ETR.300
| Name = ''Settebello'' auf der [[Bahnstrecke Bologna–Florenz|Direttissima Bologna–Florenz]]
| Abbildung = ETR 300 prima del 1959.jpg
| Nummerierung = ETR.301–ETR.303
| Hersteller = [[Breda Costruzioni Ferroviarie]]
| Baujahre = 1952–1959
| Ausmusterung = 1988–2004
| Anzahl = 3
| Achsformel = Bo’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’+Bo’2’Bo’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 180 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 165 500 mm
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 328 t
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp =
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Stromsystem = 3 kV =
| Stromübertragung = Scherenstromabnehmer
| Stundenleistung =
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
}}
[[Datei:TEE Settebello arriving at Milano Centrale in 1983.jpg|mini|Der TEE ''Settebello'' im [[Bahnhof Milano Centrale]], 1983]]
[[Datei:Settebello power car.JPG|mini|[[Kanzelwagen]] mit [[Führerstand]]]]
[[Datei:TEE Settebello lounge (salon), 1983.jpg|mini|Innenraum des Aussichtsabteils]]
[[Datei:Settebello side.JPG|mini|Beschriftung, links: Kartenspiel-Logo]]

Die Elektrotriebzüge der Baureihe '''ETR.300''' der italienischen [[Ferrovie dello Stato]] (FS), besser bekannt als '''''Settebello''''', waren Ende der 1950er Jahre beschaffte, luxuriös ausgestattete elektrische [[Triebzug|Triebzüge]], die im hochwertigen [[Schnellzug]]verkehr für das obere Kundensegment eingesetzt wurden.

== Fahrzeuge ==
1952 beschaffte die FS zwei Triebzüge, 1959 eine dritte Einheit, die von [[Breda (Maschinenbau)|Breda Costruzioni Ferroviarie]] gebaut wurden. Die Züge erhielten die Betriebsnummern ETR.301–303. Eine Einheit bestand aus sieben Wagenkästen in drei Gruppen. Je ein End- und der benachbarte Mittelwagen liefen auf einem gemeinsamen [[Jakobsdrehgestell]], die drei mittleren Wagen waren durch zwei Jakobsdrehgestelle verbunden. Die sechs [[Drehgestell]]e an den Enden der drei Gruppen waren [[Triebdrehgestell]]e mit je zwei Fahrmotoren. Die Antriebsleistung einer Einheit lag damit bei 3120 [[Pferdestärke|PS]]. Die Züge erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Die Innenausstattung der ''Settebello'' fiel sehr exklusiv und luxuriös aus. Entworfen wurde sie von [[Gio Ponti]] und [[Giulio Minoletti]].<ref name="LetzterETR300" /> Die siebenteiligen [[Triebwagen|Triebzüge]] verfügten über eine großzügige Sitzkonfiguration und führten nach der Klassenreform von 1956 ausschließlich die erste [[Wagenklasse]]. Von den sieben [[Eisenbahnwagen|Wagen]] waren lediglich vier reine Sitzwagen. Die anderen dienten als [[Speisewagen|Speise-]] und [[Bar (Lokal)|Barwagen]], einer der Küche sowie einer für den Gepäcktransport.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cardcow.com/160745/italy-il-settebello-transportation-trains-railroad/ |titel=Italy Il Settebello Trains, Railroad |werk=cardcow.com |sprache=en |abruf=2022-08-12}}</ref> Der Zug war mit [[Zugpostfunk]] ausgestattet, so dass die Reisenden im italienischen Netz telefonieren konnten.<ref name="Nock118">{{Literatur |Autor=O. S. Nock |Titel=Der Settebello: Tempo und Luxus |Sammelwerk=Der große Atlas der Eisenbahnen |Ort=München / Zürich |Datum=1978 |ISBN=3-7735-5040-5 |Seiten=118 f.}}</ref> Besonderes Kennzeichen war die Ausbildung der Endwagen als [[Kanzelwagen]] mit Aussichtsabteil. Die Führerstände lagen dahinter in Dachaufbauten.

== Einsatz ==
Die Triebzüge verkehrten ab 1953 zunächst auf der italienischen [[Magistrale]] zwischen [[Bahnhof Milano Centrale|Mailand]] und [[Bahnhof Roma Termini|Rom]], zeitweise auch bis [[Bahnhof Napoli Centrale|Neapel]]. Anfangs wurde nur mit einer Garnitur gefahren, die Rom morgens verließ und spät abends aus Mailand zurückkehrte. Als mehr Einheiten zur Verfügung standen, verkehrten täglich zwei Zugpaare.<ref name="Nock118" /> Die Züge trugen – je nach Fahrtrichtung – die Bezeichnung MN/NM. Letztendlich wurde der [[Linie (Verkehr)|Zuglauf]] auf die Strecke Mailand–Rom beschränkt und die Zugbezeichnung entsprechend in MR/RM und ab 1973 nochmals in 802/803 geändert. Die Züge hielten unterwegs ausschließlich in [[Bahnhof Bologna Centrale|Bologna]] und [[Bahnhof Firenze Santa Maria Novella|Florenz]].

Ab dem 26. Mai 1974 verkehrten die Züge als dritte [[Trans-Europ-Express]]-Verbindung zwischen Mailand und Rom mit den Zugnummern 68/69. Bis 1978 gelang es, die Fahrzeiten – auch durch die Eröffnung von Teilabschnitten der [[Schnellfahrstrecke Florenz–Rom]] – auf 5 Stunden 20 Minuten für die nun 602 km lange Strecke zu verkürzen. Das entsprach einer Reisegeschwindigkeit von 112,9 km/h.

1984 mussten die nun zum Teil über 30 Jahre alten Triebzüge aus der Verbindung abgezogen werden. Seit 1984 trug sie nun den Namen ''Colosseum'', erhielt die Zugnummern 76/77 und wurde mit lokbespannten Zügen aus neuen Gran-Confort-Wagen bedient. Die ''Settebello''-Züge wurden bis 1992 als ''Rapido'' zwischen Mailand und [[Bahnhof Venezia Santa Lucia|Venedig]] eingesetzt.

2020 wurde der letzte erhaltene Triebzug, ETR.302, in die ''Officina Metalmeccanica Specializzata'' in [[Poppi|Porrena]] gebracht. Die Einheiten ETR.301 und 303 wurden verschrottet.<ref name="LetzterETR300" /> ETR.302 soll innerhalb von zwei Jahren instand gesetzt und mit den erforderlichen Zugbeeinflussungs- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstet werden. Er soll dabei für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ertüchtigt werden. Die Kosten werden auf 13 Mio. [[Euro]] veranschlagt, von denen 4 Mio. Euro das italienische [[Ministerium für Kulturgüter und kulturelle Aktivitäten (Italien)|Ministerium für Kulturgüter und kulturelle Aktivitäten]], 9 Mio. Euro die [[Fondazione FS Italiane]] übernehmen will. Anschließend soll der Zug von der ''Fondazione'' FS betrieben werden und für [[Sonderzug|Sonderfahrten]] zur Verfügung stehen.<ref name="LetzterETR300">{{Literatur |Titel=Letzter ETR 300 „Settebello“ wird instandgesetzt |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=8–9 |Datum=2020 |Seiten=410}}</ref>

== Name ==
Der Name ''Settebello'' („Schöne Sieben“) ist der Name des [[Joker]]s im [[Kartenspiel]] [[Scopa (Kartenspiel)|Scopa]] und zugleich eine Anspielung auf die sieben luxuriösen Wagen, aus denen jeder der Triebzüge gebildet war. Während der Name sich in der Öffentlichkeit längst durchgesetzt hatte, wurde er seitens der FS erst seit 1958 offiziell für die ETR.300 und die von ihnen gefahrenen Verbindungen verwendet.

== Trivia ==
Im April 1961 organisierte die Autozeitschrift ''Quattroruote'' ein Rennen zwischen einem ETR.300 und einem [[Alfa Romeo Giulietta (1954)|Alfa Romeo Giulietta]] zwischen Mailand und Rom. Der Zug benötigte 6 Stunden 37 Minuten. Der Alfa Romeo war 38 Minuten schneller.<ref>Tim Parks: ''Italien in vollen Zügen''. München 2014. ISBN 978-3-88897-971-2, S. 129.</ref>

Zusätzlich wurden vier Einheiten einer verkürzten Variante aus vier Wagen in zwei Gruppen beschafft, die die Reihenbezeichnung [[FS ETR.250|ETR.250]] ''Arlecchino'' erhielten. Von dieser Baureihe wurde der Zug 252 aufgearbeitet und kann seit 2019 für Sonderfahrten eingesetzt werden.<ref>{{Literatur |Titel=Arlecchino fährt wieder |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=8–9 |Datum=2019 |Seiten= 427}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Maurice Mertens |Titel=Les Trans Europe Express |Auflage=2. |Ort=Paris |Datum=1986 |Sprache=fr |ISBN=2-902808-21-6 |Seiten=213–215}}
* {{Literatur |Autor=O. S. Nock |Titel=Der Settebello: Tempo und Luxus |Sammelwerk=Der große Atlas der Eisenbahnen |Ort=München / Zürich |Datum=1978 |ISBN=3-7735-5040-5 |Seiten=118 f.}}
* {{Literatur |Titel=Letzter ETR 300 „Settebello“ wird instandgesetzt |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=8–9 |Datum=2020 |Seiten=410}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|FS ETR.300|FS ETR.300}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|ETR.300]]
[[Kategorie:Trans-Europ-Express]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Breda)]]

FS ETR.300 - Versionsgeschichte

77.13.187.37: /* Einsatz */