https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=FS_E.464FS E.464 - Versionsgeschichte2026-05-28T08:53:34ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=FS_E.464&diff=1017364&oldid=previmported>KlauRau: /* Technische Merkmale */ Kleinkram2026-03-02T20:51:09Z<p><span class="autocomment">Technische Merkmale: </span> Kleinkram</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1 = 00625A<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Baureihe = FS E.464<br />
| Abbildung = E.464.603 Asti.JPG<br />
| Anzahl = 728<br />
| Nummerierung = E.464.001–717 (Trenitalia)<ref>http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405729&lang=1</ref><br />E.464.890–894; 901–906 (FER)<ref>http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405730&lang=1</ref><br />E.464.880 (TFT)<ref>http://www.railcolor.net/index.php?nav=1407754&lang=1</ref><br />
| Hersteller = Bombardier Transportation ''(ehem. ADtranz)''<br />
| Baujahre = 1999–2015<br />
| Ausmusterung =<br />
| Achsformel = Bo’Bo’<br />
| Dienstmasse = 72 t <br />
| LängeÜberPuffer = 15 930 mm<br />
| Spurweite = 1.435<br />
| Höchstgeschwindigkeit = 160 km/h<br />
| Stromsystem = 3000 V (1500 V) [[Gleichspannung|=]]<br />
| AnzahlFahrmotoren = 4<br />
| Antrieb = GTO-Stromrichter, Doppelstern-Asynchron-Fahrmotoren<br />
| Stundenleistung =<br />
| Leistungskennziffer =<br />
| Dauerleistung = 3000 kW (2350 kW)<br />
| Anfahrzugkraft = 200 kN<br />
| Zugsicherung = [[RS4 Codici]], [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno|SCMT]] <br />
|Bremsen=<br />
}}<br />
<br />
Die Baureihe '''E.464''' sind [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]], die ab 1999 bei [[ADtranz]] (später [[Bombardier Transportation]], inzwischen [[Alstom]]) von der italienischen Staatsbahn [[Ferrovie dello Stato]] (Trenitalia), den [[Ferrovie Emilia Romagna]] (FER) sowie dem [[Trasporto Ferroviario Toscano]] (TFT) beschafft wurden.<br />
<br />
Gefertigt wurden die Lokomotiven im Bombardier-Werk in [[Vado Ligure]] unter der firmeninternen Bezeichnung [[Bombardier TRAXX|TRAXX P160 DCP]]. Bis Februar 2013 wurden 699 Einheiten dieser Baureihe ausgeliefert<ref>http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=4822&action=dview</ref>.<br />
<br />
Im November 2013 gab Trenitalia bekannt, dass bei Bombardier eine weitere Serie von 29 Lokomotiven der Baureihe E464 bestellt wurde, eine Investition von circa 300 Millionen Euro. Diese sollten in den Regionen Lazio, Veneto und Liguria eingesetzt werden, zusammen mit 150 neuen Wagen des Typs Vivalto.<ref>[http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/110-trenitalia-nuove-locomotive-e-carrozze-per-i-pendolari-di-veneto-liguria-e-lazio Trenitalia: Nuove locomotive e carrozze per i pendolari di Veneto, Liguria e Lazio]</ref><br />
<br />
In Italien werden die Maschinen als „locomotiva monocabina“ (Lokomotive mit nur einem Führerstand) bezeichnet.<br />
<br />
== Technische Merkmale ==<br />
[[Datei:S4186 Bf Ferrara, E464.jpg|mini|links|Übergangsende mit Gepäckraum und Hilfsführerstand]]<br />
[[Datei:E 464 040 Bahnhof Bozen.jpg|mini|rechts|Ansicht der E464 040 von der rechten Seite]]<br />
Da die Maschinen ausschließlich mit [[Wendezug|Wendezügen]] eingesetzt werden, verfügen sie auch nur über einen vollausgerüsteten [[Führerstand]]. Am anderen Ende befindet sich ein Mehrzweck-/Gepäckabteil mit Hilfsführerstand sowie ein Wagenübergang mit [[Gummiwulst]]. Lokomotiven der Baureihe E.464 laufen auf [[Drehgestell]]en und Achsantrieben ähnlich denjenigen der Reihe [[DB-Baureihe 101|101]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]], die Fahrmotoren sind jedoch [[Drehstrommaschine|Doppelstern-Asynchronmotoren]].<ref>S Mantero, A Stabile, D Carillo: ''Il sistema di controllo della locomotiva E.464 Caratteristiche di funzionamento e verifica delle prestazioni (2001)'' in ''Ingegneria ferroviaria'', Ausgabe 4/2001, Seiten 170–182 (italienisch)</ref> Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] wurde von [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] entwickelt, die Leistungselektronik in [[GTO-Thyristor|GTO]]-Technik ist mit derjenigen der [[SBB RABDe 500|RABDe 500]] der SBB verwandt, ebenso die Fahrzeugleittechnik.<br />
<br />
Die ersten Maschinen besaßen bei ihrer Auslieferung beidseitig herkömmliche [[Zug- und Stoßeinrichtung]]en. Mittlerweile wurden jedoch nahezu alle Fahrzeuge am Führerstandsende mit einer automatischen [[Scharfenbergkupplung]] mit Kontaktaufsatz und tellerlosen Hilfspuffern ausgerüstet. Am Übergangsende wurde die Schraubenkupplung beibehalten. Die Lokomotiven sind sowohl mit der konventionellen italienischen Wendezugsteuerung (''condotta 78 poli''), als auch mit der [[Train Communication Network|TCN]]-Wendezug- und Vielfachsteuerung ausgestattet. Somit können sie flexibel mit allen Fahrzeugen des Regionalverkehrs eingesetzt werden.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur<br />
| Autor = Torsten Berndt, Klaus Eckert<br />
| Titel = Lexikon der Lokomotiven<br />
| Verlag = Komet Verlag<br />
| Ort = Köln<br />
| Datum = 2005<br />
| ISBN = 3-89836-505-0<br />
}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://bombardier.com/wps/portal/de/transportation/produkte-und-service?docID=0901260d8001030a |text=Informationen vom Hersteller |archive-is=20130118081910}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|E.464]]<br />
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ADtranz)]]</div>imported>KlauRau