imported>KlauRau: /* Geschichte */ Kleinkram

2026-04-10T20:45:14Z

Geschichte: Kleinkram

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1= 00625A
| Farbe2= FFFFFF
| Baureihe = FS E.432
| Abbildung = Locomotiva FS E.432.001 a Pietrarsa.jpg
| Anzahl = 40
| Nummerierung = E.432.001-040
| Hersteller = [[Breda (Maschinenbau)|Breda]]
| Baujahre= 1928
| Ausmusterung = 1976
| Achsformel = 1'D1'
| Spurweite = 1.435
| Dienstmasse = 94 t
| Reibungsmasse= 71 t
| LängeÜberPuffer = 13.910 mm
| Gesamtradstand= 10.710 mm
| Höhe= 3.810 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 4 Stufen:<br />37,5 – 50 – 75 – 100 km/h
| Stromsystem = 3,6 kV/16,7 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]]
| AnzahlFahrmotoren = 2
| Treibraddurchmesser = 1.630 mm
| Laufraddurchmesser= 1.110 mm
| Antrieb = [[Stangenantrieb#Gelenkantrieb nach Bianchi|Gelenkantrieb nach Bianchi]]
| Stundenleistung =
| Leistungskennziffer =
| Dauerleistung = 2.200 kW
| Anfahrzugkraft = 140 kN
| Zugsicherung =
|Bremsen=
}}

Die Baureihe '''E.432''' ist eine [[Elektrolokomotive]] der italienischen [[Ferrovie dello Stato]] mit der [[Achsfolge]] 1'D1' für den Betrieb mit [[Drehstrom]]. Von dieser Lokomotive wurden 1928 40 Exemplare gebaut, und sie war auf dem [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|oberitalienischen Drehstromnetz]] besonders im Schnellzugdienst eingesetzt.

== Geschichte ==
Die Lokomotiven waren die modernsten und stärksten Lokomotiven auf dem [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|oberitalienischen Drehstromnetz]]. Sie wurden 1928 bei [[Breda (Maschinenbau)|Breda]] in 40 Exemplaren hergestellt. Entwickelt wurden sie aus den 37 Lokomotiven der Reihe [[FS E.431]] und wurden zur Beförderung schwerer Schnellzüge beschafft. Durch die vier Kuppelachsen konnte die Leistung auch besser auf die Schienen gebracht werden, die Leistung war in der Geschwindigkeitsstufe um 50 km/h auch besser als bei der [[FS E.431|Vorgängervariante]].

Die Lokomotiven waren praktisch in dem gesamten [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|oberitalienischen Drehstromnetz]] zu finden und in [[Bologna]], [[Bozen|Bolzano]], [[Turin]] und [[Genua]] beheimatet. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] schränkte sich ihr Einsatzgebiet auf die Depots [[Savona]] und [[Cuneo]] ein, und von 1974 waren sie nur noch in [[Alessandria]] stationiert. Die Lokomotiven blieben bis zum Ende des Drehstrombetriebes um 1976 erhalten. Von den Lokomotiven ist die '''E.432.001''' erhalten geblieben. Diese befindet sich in dem [[Nationales Eisenbahnmuseum Pietrarsa|Nationalen Eisenbahnmuseum Pietrarsa]]. Auch die '''E.432.031''' ist in dem Eisenbahnmuseum [[Savigliano]] der Nachwelt erhalten geblieben.<ref>[https://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/italien/staatsbahnfahrzeuge/elektrolokomotiven/baureihe-e-432/e-432031 Internetseite über die E.432.031] im Eisenbahnmuseum [[Savigliano]]</ref>

== Technische Merkmale ==
Die Baureihe E.432 wies relativ große, mittels [[Stangenantrieb#Gelenkantrieb nach Bianchi|Gelenkantrieb nach Bianchi]] gekuppelte [[Radsatz|Treibräder]] mit 1.630 mm Durchmesser auf. Gegenüber den anderen Drehstromlokomotiven des [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Italien|oberitalienischen Drehstromnetz]] besaßen die Lokomotiven keine [[Stangenstromabnehmer]], sondern zum ersten Mal [[Scherenstromabnehmer]].

Der frequenzabhängige [[Drehstrom]]-Antrieb und die fest vorgegebene Speisefrequenz ließen keine feinstufige Regelung der Motordrehzahl zu. Die Fahrgeschwindigkeit wurde mit vier Umschaltstufen der zwölfpoligen Motorspulenwicklungen gewählt, wobei sich nach der Anfahr- bzw. den Übergangsphasen eine Leerlauf-Endgeschwindigkeit von 37,5; 50; 75 oder 100 km/h erreichen ließ. Dabei wurde die unterste Geschwindigkeitsstufe in [[Reihenschaltung]], die folgenden in [[Parallelschaltung]] durch die Kombination mit zwölf, acht und sechs Polen erzielt.<ref>Wolfgang Messerschmidt: ''Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven'' Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 38.</ref>
Der von der Fahrleitung übernommene [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]] wurde mit dem optimalen [[Leistungsfaktor]] den Fahrmotoren zum Antrieb übergeben. Zwischen den vier Fahrstufen diente der ''Flüssigkeitsanlasser'' als sogenannter Beschleuniger zwischen den Dauerfahrstufen. Dieses Aggregat arbeitete als Flüssigkeitswiderstand, der eine gleichmäßige Beschleunigung beim Anfahren und beim Wechseln auf eine höhere Geschwindigkeitsstufe ermöglichte. Gegenüber den vorherigen Drehstromloks besaß die '''E 432''' keine Flüssigkeitswiderstände mit gesondert zirkulierenden Frischwasser, sondern die Sodalösung verdampfte direkt. Durch einen aufgesetzten Kamin verdampfte die Lösung und konnte mit drehbaren Windleitblechen zirkuliert werden.<ref>Joachim von Rohr: ''Ligurischer Drehstromsommer 1963.'' EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 90.</ref>

Eine Lokomotive der Gattung, die '''E.432.030''' wurde mit einer Einrichtung für die [[Doppeltraktion]] ausgerüstet, meist im Zusammenhang mit Lokomotiven der Gattung [[FS E.431]].<ref>Joachim von Rohr: ''Ligurischer Drehstromsommer 1963.'' EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 25.</ref> Die Steuerung funktionierte damals noch nicht reibungslos, sondern konnte nur, auch bei Lokomotiven gleicher Gattung, nur bei Fahrzeugen mit gleichem Treibraddurchmesser verwendet werden. Deshalb musste bei Hauptuntersuchungen der Durchmesser der Treibräder angeschrieben werden, damit der Betriebsdienst sah, welche Lokomotiven für die Doppeltraktion verwendet werden konnten.<ref>Joachim von Rohr: ''Ligurischer Drehstromsommer 1963.'' EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 17.</ref>

[[Datei:Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva E.432.001.jpg|mini|rechts|Foto von der erhaltenen E.432.001 im [[Nationales Eisenbahnmuseum Pietrarsa|Nationalen Eisenbahnmuseum Pietrarsa]]]]
[[Datei:E432004c.jpg|mini|rechts|Foto von der erhaltenen E.432.004 im [[Acqui Terme]]]]
== Literatur ==
* Renzo Pocaterra: ''Lokomotiven''. Kaiser, Klagenfurt 2006, ISBN 3-7043-1367-X.
* Joachim von Rohr: ''Ligurischer Drehstromsommer 1963.'' EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv | url=http://www.photorail.com/phr1-leFS/e432.htm | archive-is=20130115002824 | text=Bilder der Baureihe E.432}}
* [http://www.finescalemuc.de/pdf/Trifase-Loks_Bilderbogen.pdf Internetseite über Drehstromeloks mit der E.432]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|E.432]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Drehstrom 3600 V 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Breda)]]

FS E.432 - Versionsgeschichte

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