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2025-03-12T07:52:36Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = FS E 412 2412 (UIC-EDV)
| Farbe1 = 00625A
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Mertingen E412.jpg
| Name = E 412 006 bei [[Mertingen]]
| Nummerierung = FS E 412 001–020 RTC EU43 001-008
| Hersteller = ADtranz Vado Ligure
| Baujahre = 1997–1999
| Ausmusterung =
| Anzahl = 28
| Achsformel = Bo’Bo’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft = 280 kN
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 150 km/h Italien 140 km/h Deutschland 120 km/h Österreich
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 19 400 mm
| Länge =
| Höhe = 4100 mm
| Breite = 2850 mm
| Drehzapfenabstand = 11 400 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2650 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 88 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse = 22 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen = Druckluftbremse, el. Nutzbremse
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung = RS 4 Codici, PZB, LZB
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 15 kV, 16,7 Hz ~ 3 kV = 1,5 kV =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 5600 kW (15 kV) 5400 kW (3 kV) 2700 kW (1,5 kV)
| AnzahlFahrmotoren = 4× IGA-Drehstrom- Asynchronmotoren
| Fahrstufenschalter =
}}
Die Lokomotiven der Baureihe '''E 412''', auch '''Brennerlok'''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.minirex.ch/ser/schlagworte/fs_e_412.html |titel=FS E 412 |abruf=2021-05-17}}</ref> oder nach der selten verwendeten Bezeichnung des Herstellers '''112E''',<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railcolor.net/index.php?nav=1406598&lang=1 |titel=PKP EU43 |werk=www.railcolor.net |abruf=2021-05-17 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210517041353/https://www.railcolor.net/index.php?nav=1406598&lang=1 |archiv-datum=2021-05-17 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-30 20:49:39 InternetArchiveBot }}</ref> sind elektrische [[Mehrsystemlokomotive]]n, die von der den italienischen [[Ferrovie dello Stato]] (FS) für den internationalen Verkehr beschafft wurden. Neben den 20 Lokomotiven der FS existieren 8 weitere Lokomotiven, die ursprünglich für die PKP als '''EU43''' gebaut, später aber von [[Rail Traction Company|RTC]] übernommen wurden.

== Geschichte ==
Im Jahr 1993 gaben die [[Ferrovie dello Stato|FS]] im Zuge der wachsenden internationalen Aktivitäten der europäischen Bahngesellschaften Mehrsystemlokomotiven in Auftrag, die sowohl im italienischen 3-kV-Gleichstromnetz als auch im Süden von [[Frankreich]] (1,5 kV =) und insbesondere für den [[Brennerbahn|Brennerverkehr]] auch im österreichischen und deutschen Netz (15 kV, 16,7 Hz) einsetzbar sein sollte. Die Lokomotiven sollten sowohl für schnelle [[EuroCity]]-Züge als auch für den [[Güterzug|Güterverkehr]] einsetzbar sein. Die vier Prototyp-Lokomotiven wurden ab 1996 vom damaligen Hersteller [[Tecnomasio Italiano Brown Boveri|ABB Tecnomasio]] (heute [[Alstom]]) in [[Vado Ligure]], [[Italien]], gebaut. Dieses Werk produziert nahezu ausschließlich für den italienischen Markt.

Nach vielen Versuchsfahrten, die die Lokomotiven zusammen mit der [[AEG 12X]] der [[Deutsche Bahn|DB]] auch in die [[Schweiz]] führten, wurde 1997 mit der Serienproduktion von weiteren 16 Maschinen begonnen. Außerdem wurde auch versucht, acht baugleiche Fahrzeuge nach [[Polen]] zu verkaufen, die dort die Reihenbezeichnung EU43 erhalten sollten. Der Verkauf scheiterte aus finanziellen Gründen seitens der [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]. Die polnischen Loks sind danach an die italienische Privatbahngesellschaft RTC ([[Rail Traction Company]]) verkauft worden, die Bezeichnung ''EU43'' wurde später an Lokomotiven der [[Bombardier Traxx|TRAXX]]-Variante MS2 vergeben. Ende 1999/2000 wurden erstmals Probefahrten über die [[Pustertalbahn]] und die [[Drautalbahn]] bis nach [[Lienz]] in Osttirol unternommen. An manchen Tagen kamen die Lokomotiven auch bis nach [[Bahnhof Spittal-Millstättersee|Spittal-Millstättersee]].

== Technik ==
Die Lokomotiven laufen auf Drehgestellen mit [[Integrierter Gesamtantrieb|Integriertem Gesamtantrieb]] (IGA), der auch bei den Lokomotiven der DB-Baureihe [[DB-Baureihe 101|101]] und den italienischen [[FS E.405|E405]] vorhanden ist,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railcolor.net/index.php?nav=1406595&lang=1 |titel=Trenitalia E412 |werk=Railcolor.net |abruf=2021-05-17 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210517041356/https://www.railcolor.net/index.php?nav=1406595&lang=1 |archiv-datum=2021-05-17 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-30 20:49:39 InternetArchiveBot }}</ref> die [[Stromrichter]] ähneln denen der [[SBB Re 460]]. Für den Antrieb werden Doppelsternmotoren verwendet, was [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmotoren]] mit zwei Wicklungssystemen in [[Sternschaltung]] im selben Gehäuse sind – eine eher unübliche Schaltung, die aber auch bei den Lokomotiven der ČD-Reihe [[ČD-Baureihe 380|380]] oder bei den [[RŽD-Baureihe ЭП10|ЭП10]] der RŽD verwendet wird.

Der geschweißten [[Wagenkasten]] in Stahlleichtbaukonstruktion stützt sich über Flexicoil-Schraubenfedern auf die Drehgestelle ab. Die Seitenwände aus [[Aluminium]] sind zur Erhöhung der Steifigkeit gesickt. Der [[ester]]gekühlte [[Transformator]] ist wie bei Neubaulokomotiven üblich unterflur angeordnet. Die Lokomotive ist mit [[Gruppenantrieb]] ausgeführt, wobei eine Antriebsgruppe aus einer Achse aus dem Drehgestell 1 und einer aus dem Drehgestell 2 besteht, eine ebenfalls unübliche Anordnung.

Die Lokomotiven verfügt über eine elektrische [[Nutzbremse]]. Es sind zwei Einholmstromabnehmer der Bauart WBL 85 vorhanden, je einer für Gleichspannung (Führerstand A, [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|italienische Palette]]) und Wechselspannung (Führerstand B, deutsch-österreichische Palette).

In der Lokomotive sind zwei Stromrichter angeordnet. Unter Wechselstromsystemen wird die sekundärseitige [[Elektrische Spannung|Spannung]] des Haupttransformators in einem [[Vierquadrantensteller]] (4QS) in eine Gleichspannung umgewandelt, welche in einen Gleichstromzwischenkreis eingespeist wird. Unter den Gleichstromsystemen erfolgt die Speisung des Zwischenkreises direkt aus der Fahrleitung.

Die [[Pulswechselrichter]] wandeln den Gleichstrom des Zwischenkreises in [[Dreiphasenwechselstrom]] zur Speisung der Fahrmotoren um. Im Gleichstromnetz sind zwei Pulswechselrichter in Serie geschaltet, die je ein Wicklungssystem der Fahrmotoren mit Strom versorgen, im Wechselstromsystem wird nur ein Pulswechselrichter benötigt, der die beiden parallel geschalteten Wicklungssysteme der Fahrmotoren mit Spannung versorgt.

Die Steuerung der Antriebe erfolgt durch ein rechnerunterstütztes Betriebssystem. Die Lokomotiven sind mit 18-poligen IS-Steckdosen für die [[UIC-Kabel|UIC-Leitung]], einer [[Vielfachsteuerung]] und einer Speiseeinrichtung der [[Zugsammelschiene]] für Reisezüge ausgerüstet. Lauftechnisch sind die Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von 220 km/h ausgelegt, jedoch in Italien nur für 200 km/h zugelassen. Ausgerüstet wurden sie mit Fahrzeugeinrichtungen der [[Zugbeeinflussung]]en [[RS4 Codici]] (Italien) sowie [[Punktförmige Zugbeeinflussung|punkt-]] und [[Linienförmige Zugbeeinflussung|linienförmiger Zugbeeinflussung]] (Österreich und Deutschland). Von einem Einsatz in Frankreich wurde abgesehen.

Die E 412 wurden mit dem damals üblichen [[XMPR-Anstrich]] der FS ausgeliefert, werden ab 2021 aber im Rahmen von Hauptuntersuchungen auf den neuen rot-grauen Anstrich der FS-Tochter [[Mercitalia]] Rail umlackiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10740 |titel=Seconda gioventù in argento e rosso per la E.412 Mercitalia Rail (italienisch) |werk=ferrovie.it |abruf=2021-07-21}}</ref>

== Einsatz ==
Zum geplanten Einsatz vor [[EuroCity]]-Zügen nach Deutschland bis [[München]] kam es nicht, da die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] zunächst die Zulassung verweigerten. Dennoch sind die Lokomotiven von Anfang an auf der [[Brennerbahn|Brennerstrecke]] von [[Verona]] aus im Einsatz gewesen. Durch die Zuteilung der Baureihe zu [[Trenitalia]] Cargo sind sie heute ausschließlich im [[Güterzug|Güterverkehr]] im Einsatz. Vor allem die Züge der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstraße]] und [[Container]]-Züge zwischen [[Bahnhof Brenner|Brenner]] und Verona werden mit den Lokomotiven der Reihe E412 bespannt. Nach einer kurzen Testreihe in Polen werden auch die Lokomotiven der RTC heute auf der italienischen Brennerbahn für die Bespannung von Güterzügen eingesetzt. Nach wiederholten Probefahrten im Frühjahr 2006 sind die Lokomotiven seit Mitte Juni 2006 auch in Österreich zugelassen. Seit Sommer / Herbst 2006 werden so planmäßig Züge zwischen Regensburg, Ingolstadt und Italien sowie München und Italien bespannt. Dabei werden die Lokomotiven ausschließlich durch die Trenitalia-Tochter [[TX Logistik]] eingesetzt. Ende Januar, Anfang Februar 2007 wurden in einem Großversuch durch TXL auch Züge von Verona bis in das Ruhrgebiet durchgehend mit den Lokomotiven bespannt. Ab Anfang April 2007 fahren diese Lokomotiven der FS im Übereinkommen mit den ÖBB bis nach Salzburg. Im Gegenzug fahren die [[Siemens ES64U4|1216]] der ÖBB bis nach [[Cervignano del Friuli|Cervignano]] (Italien) ohne Umspannen an der Grenze durch.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Internetquelle |url=http://www.railfaneurope.net/pix/it/electric/E412/pix.html |titel=E412 |werk=The Railfaneurope.net Picture Gallery|abruf=2021-05-17}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|E.412]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)]]

FS E.412 - Versionsgeschichte

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