https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=FS_E.402AFS E.402A - Versionsgeschichte2026-05-31T03:01:31ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=FS_E.402A&diff=2112409&oldid=previmported>StephaniaBeata: /* growthexperiments-addlink-summary-summary:3|0|0 */2025-01-10T08:15:21Z<p><span class="autocomment">growthexperiments-addlink-summary-summary:3|0|0</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Farbe1 = 00625A<br />
|Baureihe=FS E.402A<br />
|Name=E.402.016 im [[Bahnhof Genova P Principe]], 2002<br />
|Abbildung=Genova - stazione ferroviaria Piazza Principe - locomotiva E.402.007 - 12-07-2002.jpg<br />
|Nummerierung=E.402.001–045<br />
|Hersteller=[[AnsaldoBreda]]<br />
|Baujahre=1994–1996<br />
|Ausmusterung=<br />
|Anzahl=45<br />
|Achsformel=Bo’Bo’<br />
|Spurweite=1435 mm<br />
|Treibraddurchmesser=<br />
|VorneLaufraddurchmesser=<br />
|HintenLaufraddurchmesser=<br />
|Laufraddurchmesser=<br />
|Anfahrzugkraft=<br />
|Leistungskennziffer=<br />
|Höchstgeschwindigkeit=220 km/h<br />
|LängeÜberKupplung=<br />
|LängeÜberPuffer=<br />
|Länge=18 440 mm<br />
|Höhe=4235 mm<br />
|Breite=3000 mm<br />
|Drehzapfenabstand=10 400 mm<br />
|AchsabstandDerFahrgestelle=<br />
|FesterRadstand=2850 mm<br />
|Gesamtradstand=<br />
|RadstandMitTender=<br />
|Leermasse= <br />
|Dienstmasse=87 t<br />
|DienstmasseMitTender=<br />
|Reibungsmasse=<br />
|Radsatzfahrmasse=<br />
|Antrieb=<br />
|Geschwindigkeitsmesser=<br />
|Steuerung=<br />
|Übersetzungsstufen= 22:79<br />
|Kupplungstyp=Schraubenkupplung<br />
|Bremsen=<br />
|Zusatzbremse=<br />
|Feststellbremse=<br />
|Zugheizung=<br />
|Lokbremse=<br />
|Zugbremse=<br />
|Zugsicherung=<br />
|Halbmesser=<br />
|Besonderheiten=<br />
|InstallierteLeistung=<br />
|Traktionsleistung=<br />
|Motorentyp=<br />
|Motorbauart=<br />
|Nenndrehzahl=<br />
|Leistungsübertragung=<br />
|Stromsystem=3 kV =<br />
|Stromübertragung=<br />
|Stundenleistung=6000 kW<br />
|Dauerleistung=5200 kW<br />
|AnzahlFahrmotoren=<br />
|Fahrstufenschalter=<br />
}}<br />
<br />
Die '''E.402A''' ist eine Elektrolokomotivbaureihe der [[italien]]ischen Staatsbahnen [[Ferrovie dello Stato]] (FS), von der zwischen 1994 und 1996 insgesamt 45 Fahrzeuge gebaut wurden.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
[[Datei:Roma Termini - locomotiva E.402 prototipo.jpg|mini|links|Vorserienlokomotive E.402.004 im [[Bahnhof Roma Termini]], 1992]]<br />
<br />
Nachdem die FS ihre vollelektronischen [[Zerhacker (Elektrotechnik)|Chopper]]-Elektrolokomotiven mit Gleichstrommotoren der Baureihe [[FS E.632|E.632]] ausgiebig getestet und weitere davon abgeleitete Bauserien in Auftrag gegeben hatten, entschlossen sie sich parallel dazu, die zu Beginn der Achtzigerjahre noch neue Drehstromtechnik zu erproben. In Zusammenarbeit mit Ansaldo Breda entwickelten sie eine neue Elektrolokomotivgattung, die sowohl schwere Güterzüge bespannen als auch 200 km/h erreichen können sollte. Nach dem 1985 ausgelieferten Versuchsträger E.402.000<ref>{{Webarchiv|url=http://www.leferrovie.it/leferrovie/wiki/doku.php?id=schede_tecniche:elettrico:locomotive:e.402.000 |wayback=20160521164710 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2022-10-30 20:49:28 InternetArchiveBot }}</ref> entstanden fünf Vorserienlokomotiven (E.402.001–005) mit an die E.632 angelehntem Design. Nach ihrer Erprobung wurden 40 Serienlokomotiven mit einem neu gestalteten, windschnittigeren [[Wagenkasten]] gebaut, die die Betriebsnummern E.402.006 bis 045 erhielten.<br />
<br />
Die E.402A verfügt über Chopper zur Stabilisierung der Eingangsspannung und dreistufige [[Wechselrichter]] für jedes [[Drehgestell]]. Die 40 Serienlokomotiven verkehrten bis 2019 im regulären Dienst bei der FS. Obwohl sie auch für schwere Güterzüge vorgesehen waren, gehören sämtliche Maschinen der Baureihe zum Unternehmensbereich Fernverkehr, sie wurden fast ausschließlich vor schnellfahrenden Reisezügen eingesetzt. Auch mehrere<!--welche nicht?--> Vorserienmaschinen wurden technisch den Serienlokomotiven angeglichen und gemeinsam mit diesen eingesetzt.<br />
<br />
Um dem aktuellen Einsatzprofil besser gerecht zu werden und Probleme mit der mittlerweile 20 Jahre alten Wechselrichtertechnik zu beseitigen, modernisierte die Trenitalia die Lokomotiven der Reihe E402A im Jahr 2019 tiefgreifend.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/italien~e-loks~e401/1156709/fs-e401-019-mit-ic-594.html |titel=FS E.401 019 mit IC 594 am 25.06.2019 bei Portogruaro, seit Ende April 2019 sind kein E 402A mehr im Einsatz - Bahnbilder.de |abruf=2020-02-03}}</ref> Sie wurden zu Triebköpfen für Intercity-Wendezüge umgebaut. Dabei wurde ein [[Führerstand]] nach dem Vorbild der Reihe [[FS E.464|E.464]] entfernt und durch ein neues Kastenende mit senkrechter, über das Kopfstück vorgezogener Stirnwand mit einem Gummiwulst-Wagenübergang ersetzt, außerdem erhalten die Lokomotiven eine komplett neue Leistungselektronik. Die umgebauten Lokomotiven erhielten die neue Baureihenbezeichnung ''E.401''.<ref>http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1872</ref><br />
<br />
=== Weiterentwicklung ===<br />
Aus der E.402A entstand die weiterentwickelte [[FS E.402B|E.402B]], die Maschinen dieser Reihe sind zweisystemfähig für 3 kV Gleich- sowie 25 kV Wechselspannung und damit auch auf dem italienischen Schnellfahrstrecken einsetzbar. Sie wurden zwischen 1997 und 2000 geliefert.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{commonscat|FS E.402 A}}<br />
* [http://www.ilmondodeitreni.it/E402A.html Steckbrief der E.402A]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|E.402A]]<br />
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Breda)]]</div>imported>StephaniaBeata