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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= 00625A
|Farbe2= FFFFFF
|Baureihe= FS ALn 772
|Abbildung= Treviso - deposito locomotive - automotrice ALn 772.3381 - 22-08-1984.jpg
|Name=
|Nummerierung= ALn 772.1001–1100<br />ALn 772.3201–3299<br />ALn 772.3301–3424
|Hersteller= [[Fiat Ferroviaria|Fiat]], [[Officine Meccaniche|OM]]
|Baujahre= 1940–43, 1948–50, 1955–57
|Ausmusterung= 1986
|Anzahl= 322
|Achsformel= (1A)(A1)
|Gattung=
|Spurweite= 1435 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 130 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 24.650 mm
|Länge=
|Höhe= 3.430 mm
|Breite= 3.160 mm
|Drehzapfenabstand= 16.000 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 3.050 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 37 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|InstallierteLeistung= 2 × 110 kW
|Traktionsleistung=
|Motorentyp= OM-Saurer BXD
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze= 72
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen= 1. / 2.
|Nutzmasse=
|Lademasse=
|Ladelänge=
|Ladebreite=
|Ladehöhe=
|Ladefläche=
|Laderaum=
|Betriebsart=
}}
[[Datei:Milano Smistamento ALn 772.jpg|mini|hochkant|ALn 772 der FS in Milano Smistamento]]
Die '''ALn 772''' der [[Ferrovie dello Stato|Italienischen Staatsbahn]] (FS) waren [[Verbrennungstriebwagen]], die in den 1940er und 1950er Jahren die wichtigste Baureihe der zweiten Triebwagengeneration darstellten.

== Geschichte ==
Ende der 1930er Jahre entwarf die Firma [[Officine Meccaniche]] (OM) ein neues Modell dieselbetriebener [[Verbrennungstriebwagen]], das als ALn 772 bezeichnet wurden. Die ersten Exemplare wurden 1940–41 von [[Fiat S.p.A.|Fiat]] (ALn 772.1001–1100) und 1940–43 von OM (ALn 772.3201–3296) geliefert, aber wegen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] erst nach 1945 in Betrieb genommen.

1948–49 lieferte OM eine weitere Serie von 40 Exemplaren (ALn 772.3301–3341), der die letzte Serie 1955–57 folgte (ALn 772.3342–3423).

Auf [[Sardinien]] und [[Sizilien]] wurden mit diesen Fahrzeuge Expresszüge gefahren. Sie wurden zwischen 1981 und 1986 ausgemustert. Ihr letzter Einsatz waren die Lokalzüge auf der Strecke [[Bahnstrecke Novara–Varallo|Novara–Varallo]].

== Panoramatriebwagen ALTn 444 ==
[[Datei:FS ALtn 444.3001 Sanremo (1).jpg|mini|Die ALTn 444.3001 in [[Sanremo]]]]
Der 1940 gebaute und im Zweiten Weltkrieg stark beschädigte ALn 772.3240 wurde 1948 zu einem [[Aussichtstriebwagen|Panoramatriebwagen]] umgebaut und erhielt die neue Betriebsnummer ALTn 444.3001.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.leferrovie.it/leferrovie/wiki/doku.php?id=schede_tecniche:automotrici:termiche:altn_444.3001 |text=''Automotrice Diesel ALTn 444.3001.'' |wayback=20200805081420}} In: ''Traccia'', 10. April 2013. Mit Bild und technischen Daten. Auf LeFerrovie.it (italienisch), abgerufen am 3. Oktober 2020.</ref> Er wurde im Saisonverkehr von [[Mailand]] nach [[Sanremo]] eingesetzt, aber schon 1965 als ALn 772 zurückgebaut.

== Die ALn 772 für konzessionierte Bahnen ==
[[Datei:FP ALn 772.jpg|mini|ALn 772 der [[Ferrovie Padane]]]]
Die konzessionierte Bahngesellschaft [[Ferrovie Padane]], Betreiber der [[Bahnstrecke Ferrara–Codigoro]], erhielt 1941 zwei Exemplare, die als ALn 72.1004 und 1005 eingereiht wurden.

Die [[Società Imprese Ferroviarie]], Betreiber der [[Bahnstrecke Siena–Monte Antico]], bekam 1950 zwei ALn 772 mit einem [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]]; nach der Verstaatlichung der Strecke 1956 kamen diese zu den FS, die nach der Motorisierung des Beiwagens als ALn 772.3297–3299 eingeordnet wurden.

== Die ALn 772 für ausländische Bahnen ==
[[Datei:Novi motorni vlak delavnice vozil Boris Kidrič v Mariboru na prvi poskusni vožnji 1957 (3).jpg|mini|Der Doppeltriebwagen]]
Die jugoslawischen [[Jugoslovenske Železnice|JDŽ]] bekamen nach dem Zweiten Weltkrieg drei Exemplare von den FS, wovon zwei zu [[Doppeltriebwagen]] umgebaut wurden.

== PKP MsBx / MsAx ==
[[Datei:Ebmw26.JPG|mini|Der erhaltene SD80-02 2010 im [[Eisenbahnmuseum Warschau]]]]
1949 wurden drei Triebwagen für die polnischen [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] gebaut. Im Unterschied zu den italienischen Wagen lag der Fahrersitz auf die rechte Seite. Sie besaßen einen [[Heizkessel]] und zur [[Mehrfachtraktion|Vielfachsteuerung]] für den Betrieb mit zwei Triebwagen entsprechende Steckdosen. Die Inneneinrichtung bestand aus weichen Sofas.<ref name="Terczynski Seite 15">Paweł Terczyński, Krzysztof Zintel: ''Wagon spalinowy serii SD80'' in „Świat Kolei“ Nr. 5/2004, Seite 15</ref>

Im August 1951 kamen die Fahrzeuge nach Polen. Bei Lieferung hatten sie die Baureihenbezeichnung ''MsBx'' (090 051 – 090 053) und ab 1956 ''MSAx''.

=== PKP SD80 ===
1960 erhielten sie die Bezeichnung ''SD80'' mit den Nummern 01–03. Ab 1953 waren sie im [[Schnellzug]]dienst zwischen [[Warschau]] und [[Gdynia]] eingesetzt und waren im [[Bahnbetriebswerk|Depot]] Warschau [[Bahnhof Warszawa Wschodnia|Wschodnia]] beheimatet.

Da ihre Kapazität nicht ausreichte, wurden sie 1959 auf der Strecke von Warschau nach [[Bydgoszcz]] und [[Poznan|Poznań]] eingesetzt. Dabei wurde der aus zwei Wagen bestehende Zug in [[Kutno]] getrennt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 115 km/h.<ref name="Terczynski Seite 20">Paweł Terczyński, Krzysztof Zintel: ''Wagon spalinowy serii SD80'' in „Świat Kolei“ Nr. 5/2004, Seite 20</ref> Ab 1960 fuhren sie in der Sommersaison auf der Relation Warschau–[[Świnoujście]] als Zug ''Blaue Welle'' und in der Wintersaison auf der Relation Warschau–[[Gdynia]] als ''Blauer Pfeil''. 1961 fuhren die ''Blaue Welle''-Züge in dem Abschnitt Poznań–[[Szczecin]] mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h und waren damit die schnellsten Züge in Polen.<ref name="Terczynski Seite 20" />

1962 wurden die Wagen zwischen Warschau nach Poznań für den Schnellzug ''Lech'' eingesetzt. Ab 1963 wurden sie in das Depot [[Gdańsk]] verlegt und nicht mehr intensiv genutzt, da die neuen Triebwagen der [[PKP-Baureihe SN61]] ihre Leistungen übernahmen und die Ersatzteilsituation problematisch wurde.<ref name="Terczynski Seite 15" />,<ref name="Trojmiasto">[https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/O-luxtorpedzie-i-wagonach-motorowych-przed-i-po-wojnie-n158609.html Internetseite über polnische Motorwagen auf www.trojmiasto.pl]</ref>

=== PKP SR70 ===
Zwei Wagen wurden zu Inspektionsfahrzeugen umgebaut und erhielten die Bezeichnung ''SR70-01'' und ''SR70-03''. Diese wurden 1969 und 1972 ausgemustert. Der dritte Wagen ''SR70-02'' wurde im Depot [[Wrocław]] für Sonderdienste verwendet und nach seiner Ausmusterung 1974 an das Eisenbahnmuseum Warschau übergeben. Stark verwüstet wartet er seit seiner Sicherung 2010 auf einen Wiederaufbau.

== Erhaltene Fahrzeuge ==
Es sind vier Exemplare erhalten, das einzige betriebsfähige davon ist der ALn 772.3265, welcher für den ''[[Trenonatura]]'' ins Umland von [[Siena]] benutzt wird.

Auch die zwei ALn 72 der [[Ferrovie Padane]] existieren noch, sind allerdings nicht mehr in Betrieb.

== Literatur ==
* Marcello Cruciani: ''ALn 772 per tutta Italia.'' In: ''i Treni.'' Nr. 307, S. 14–19 und Nr. 308 S. 14–23., 2008, {{ISSN|0392-4602}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat|FS ALn 772}}
* [https://www.trenomania.it/TMF2004/storiarotabili/art9.htm Bilder und Geschichte der ALn 772]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|ALn 772]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fiat)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Officine Meccaniche)]]

FS ALn 772 - Versionsgeschichte

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