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2025-04-16T18:04:57Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Officine Meccaniche)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 00625A
| Farbe2 =
| Baureihe = FS 740
| Abbildung = FS (Italian Railways) 740 Class 2-8-0 1973.jpg
| Name = Die Baureihe 740 am Bahnhof [[Nova Gorica]], Slowenien, mit einem grenzüberschreitenden Zug nach [[Gorizia]], Italien. August 1973.
| Nummerierung = bis 1919: FS 74001–74202 ab 1919: FS 740.001–470
| Hersteller = [[Ansaldo]]: 119 [[Breda (Maschinenbau)|Breda]]:87 [[Henschel-Werke|Henschel]]: 25 [[Officine Meccaniche]]: 62 [[Reggiane]]: 19 [[Officine Meccaniche Navali|OMN]]: 69 [[Officine Meccaniche di Saronno|Saronno]]: 89
| Baujahre = 1911–1915 1919–1922
| Ausmusterung =
| Anzahl = 470
| Achsformel =
| Gattung = 1’D h2
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1370 mm
| Laufraddurchmesser = erstes Baulos und einige weitere Lokomotiven: 840 mm übrige 860 mm
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 65 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = Lokomotive: 11.040 mm mit 3-Achs-Tender: 18.075 mm mit Drehgestelltender: 19.885 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 66,5 t
| DienstmasseMitTender = 116,60 t
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse = 14 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung = [[Heusinger-Steuerung]]
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung = [[Dampfheizung]]
| Lokbremse =
| Zugbremse = [[WABCO|Westinghouse]]-[[Gebrüder Hardy A.G.|Hardy]]
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Bauart =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 540
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 700 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 12 bar
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 2,8 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung = 980 PS bei 45 km/h
| Steuerungsart =
| Tenderbauart = 3 T 12 2’2’ T 22
| DienstmasseTender =
| Wasser = 12 oder 22 m³
| Brennstoff = 6 t Kohle
}}

Die [[Dampflokomotive]]n der Baureihe '''FS 740''' wurde von mehreren Herstellern an die [[Ferrovie dello Stato]] ausgeliefert. Sie waren die [[Heißdampflokomotive|Heißdampfvariante]] mit einfacher Dampfexpansion der [[Verbunddampflokomotive|Verbundlokomotive]] [[FS 730]]. Sie wurde für den Dienst vor [[Reisezug|Reisezügen]] auf den [[Apennin]]strecken in Mittel[[italien]], aber auch für den [[Güterzug]]dienst auf Flachlandstrecken ausgelegt. Die FS 740 ist die zahlenmäßig größte Dampflokomotivbaureihe Italiens.<ref name=":0">Märklinfan Club Italia</ref>

== Geschichte ==

Die Zweizylinder-Verbundlokomotive der Baureihe 730 wurde von der [[Rete Adriatica]] noch vor deren [[Verstaatlichung]] entwickelt, aber erst durch die FS in Auftrag gegeben. Sie erbrachte die erwartete Leistung, war aber wie alle Verbundlokomotiven langsam im Anfahren, was sich auf Strecken mit häufigen Halten und kurzen Distanzen zwischen den Halten negativ auswirkte. Es wurde deshalb 1911 eine Heißdampfvariante mit einfacher Dampfexpansion der 730er in Auftrag gegeben.<ref name=":0" />

Verschiedene Hersteller bauten die Lokomotiven der Baureihe 740 in zwei Losen: von 1911 bis 1915 wurden 203 Lokomotiven geliefert, von 1919 bis 1922 weitere 267.<ref name=":0">Märklinfan Club Italia</ref> Sie wurden von [[Ansaldo]], [[Breda (Maschinenbau)|Breda]], [[Officine Meccaniche]], [[Reggiane]], [[Officine Meccaniche Navali]], und [[Officine Meccaniche di Saronno]] gebaut, weitere 25 Stück kamen von [[Henschel & Sohn|Henschel]] aus Deutschland.<ref>Märklinfan Club Italia: ''Costruttori'' </ref> An der [[Weltausstellung Turin 1911]] war je eine Lokomotive von Ansaldo und von den Officine Meccaniche ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Exposition universelle 1911 Turin |url=https://cnum.cnam.fr/CGI/redir.cgi?8XAE739 |titel=Locomotive consoldiation du groupe 740 |werk=Exposition internationale des industries et du travail de Turin 1911. Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. - Chemins de fer et tramways. |datum=1911 |seiten=40 |sprache=fr |abruf=2021-12-26}}</ref>

Die Lokomotiven des ersten Lieferloses waren mit dreiachsigen [[Schlepptender]]n gekuppelt und trugen bis 1919 die Nummern 74001 bis 74202. Von den nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] gelieferten Lokomotiven erhielten 170 für den Einsatz auf Hauptstrecken vorgesehene einen Schlepptender mit [[Drehgestell]]en, der 22 Kubikmeter Wasser fasste.

== Betrieb ==
Das Ergebnis der Entwicklungsarbeit war so ausgezeichnet, dass man die Baureihe 740 bald in ganz Italien antreffen konnte. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden wegen der Kohlenknappheit mehrere Lokomotiven mit Ölzusatzfeuerung ausgerüstet. Die 740er waren weiterhin in ganz Italien im Einsatz, jedoch häufiger im Süden, weil im Norden die deutschen Lokomotiven eingesetzt wurden, welche die FS als Entschädigung für Kriegsschäden erhalten hatte.<ref>Märklinfan Club Italia: ''Dopoguerra'' </ref>

Die Lokomotiven der Baureihe 740 waren auch Grundlage für die durch Umbau entstandenen [[Franco-Crosti-Lokomotive]]n [[FS 741]] und [[FS 743]]. Die 740er diente auch als Basis für die Entwicklung der Tenderlokomotive [[FS 940]]. Bis heute haben mehrere 740er in verschiedenen Museen überlebt.

== Technik ==

Die Zweizylinder-Heißdampflokomotive basiert auf der Verbundlokomotive FS 730, hatte aber gegenüber dieser eine um 80 PS gesteigerte Leistung und eine um fast 500 kg erhöhte Zugkraft bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Die Achslast von 14 t erlaubt auch das Befahren von Strecken mit leichtem Oberbau. Zur Steuerung der Dampfmaschine wurde eine [[Heusinger-Steuerung|Walschaerts-Steuerung]] verwendet, bis auf sechs Lokomotiven, die auf [[Arturo Caprotti|Caprotti]]-[[Steuerung (Dampfmaschine)#Ventilsteuerung|Ventilsteuerung]] umgebaut wurden und für kurze Zeit der Baureihe 741 zugeteilt waren.<ref>Märklinfan Club Italia: ''Gr.740 Caprotti'' </ref> Der Kesseldruck betrug 12 bar. Die Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, was für die damals geforderten Leistungen ausreichte. Sie waren von Beginn mit der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|automatischen Druckluftbremse]] nach [[WABCO|Westinghouse]] und Dampfheizung für die Reisezüge ausgerüstet.

== Galerie ==
<gallery>
Locomotiva 740 423 Carbonia.jpg|Lokomotive 740 423 in [[Carbonia]]
Pescara 13.jpg|740.351 in [[Pescara]]
FS 740.423 (Carbonia).jpg|FS 740.423 wendet im [[Gleisfünfeck]] von Carbonia
</gallery>

== Literatur ==
* Klaus Eckert, Torsten Berndt: ''1000 Lokomotiven. Geschichte, Klassiker, Technik'', ISBN 3-625-10541-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle |url=https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=334 |werk=Märklinfan Club Italia |titel=Gr.740 |sprache=it |abruf=2021-12-26}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ferrovie dello Stato)|740]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Breda)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Reggiane)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Officine Meccaniche)]]

FS 740 - Versionsgeschichte

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