~2026-10060-58: /* M-20 Modell 1957, 200, 201 und 202 */

2026-02-14T06:15:22Z

M-20 Modell 1957, 200, 201 und 202

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]]
| Modell = Warszawa
| Bild = FSO Warszawa M-20 (1).JPG
| Bild zeigt = FSO Warszawa M-20 (1951–1957)
| Bezeichnung =
| von = 1951
| bis = 1973
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]], [[Pick-up]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,1 Liter<br />(50–70 PS)
| Länge = 4740
| Breite = 1695
| Höhe = 1565
| Radstand = 2700
| Gewicht = 1420
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
Der ''' FSO Warszawa''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] aus [[Polen]]. Hersteller war [[Fabryka Samochodów Osobowych]], kurz FSO, aus [[Warschau]]. Zwischen 1951 und 1973 wurden über 250.000 Exemplare hergestellt.

== Fahrzeuge ==
=== M-20 ===
Ab November 1951<ref name="Cars 2005" /> wurde der [[Sowjetunion|sowjetische]] [[GAZ-M20 Pobeda]] zunächst aus zugelieferten Teilen in der Warschauer Fabrik montiert. Bis Ende 1956 erfolgte nach und nach auch die Produktion der Teile in Polen. Die [[Fließheck]]limousine hatte vier Türen. Der [[Kühlergrill]] besteht aus fünf langen und darüber vier kurzen Chromstreben. Die [[Windschutzscheibe]] ist zweigeteilt. Beim Triebwerk handelte es sich um einen [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Ottomotor]] mit [[SV-Ventilsteuerung]]. Jeder [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] hatte jeweils 82 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 100 mm [[Kolbenhub|hub]], was 2120 cm³ [[Hubraum]] ergab. Dieser auch M20 genannte Motor leistete 50 [[Pferdestärke|PS]] (37 kW). Das [[Abzeichen|Emblem]] zeigt den Buchstaben „M“ und die Zahl „20“. An den Seiten der Motorhaube befanden sich Schriftzüge „Warszawa“.

=== M-20 Modell 1957, 200, 201 und 202 ===
[[Datei:FSO Warszawa 200 - Muzeum Inżynierii Miejskiej Kraków.jpg|mini|FSO Warszawa 200 mit der geänderten Front]]
[[Datei:MHV FSO Warszawa M20 02.JPG|mini|Das Buckelheck der ersten beiden Generationen]]
Im Mai 1957 kam es zu einer [[Modellpflege]].<ref name="ccc 1957" /> Dabei wurde insbesondere der Kühlergrill vereinfacht. Er bestand aus einer rechteckigen Einheit mit abgerundeten Ecken und wies zumeist mittig eine waagerechte Strebe sowie senkrecht viele Streben auf. Das FSO-Logo war vorn an der [[Motorhaube]] angebracht. Weitere Kleinigkeiten waren seitliche Zierleisten und Abdeckungen der Schweller. Die Bezeichnung war nun „M-20 Modell 1957“. Ebenfalls 1957 wurde ein [[Pick-up]] präsentiert, der ab 1958 erhältlich war.

1960 wurde daraus der „200“, der nur in dem Jahr erhältlich war.<ref name="Cars 2005" /> Etwa zu der Zeit wurden die seitlichen Schriftzüge „Warszawa“ auf die vorderen [[Kotflügel]] verlegt. Ebenfalls 1961 erschien der „201“.<ref name="Cars 2005" /> Bekannt sind Limousine, Pick-up und [[Krankenkraftwagen]].

1962 wurde der „202“ vorgestellt, der ab 1963 erhältlich war. Sein Motor hatte [[OHV-Ventilsteuerung]], wodurch die Motorleistung auf 70 PS (51,5 kW) bei 4000/min anstieg (Motor S21).

Ab 1963 war ein [[Kastenwagen]] erhältlich.

=== 210 ===
[[Datei:Warszawa 210.jpg|mini|Der FSO Warszawa 210 blieb ein Prototyp]]
Dieses Modell von 1964 mit einer moderneren glatten, von der italienischen [[Carrozzeria Ghia]] gezeichneten Stufenheck-Karosserie blieb ein Prototyp. Dieser Wagen sollte den mittlerweile stark veralteten 201/202 ablösen. Als beschlossen wurde, die Zusammenarbeit mit Fiat wieder aufleben zu lassen und den [[Polski Fiat 125p]] zu bauen, wurde das Projekt des Warszawa 210 aufgegeben.

=== 203/204 und 223/224 ===
[[Datei:Sopot Warszawa 223.jpg|mini|Die abermals geänderte Front beim 203/204 und 223/224]]
[[Datei:MHV FSO Warszawa 203204223224 02.JPG|mini|Heckansicht der Stufenheck-Ausführung]]
[[Datei:Włocławek-Warszawa car.jpg|mini|Kombi]]
[[Datei:Warszawa pickup.jpg|mini|Ausführung als Pick-up]]
[[Datei:Silnik S21 górnozaworowy.jpg|mini|Motor mit OHV-Ventilsteuerung]]
Die weiterentwickelten Nachfolgemodelle von 201 und 202 erschienen im September 1964 mit [[Stufenheck]]karosserie<ref name="ccc 1964" /> sowie 1965 als [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]. Außerdem wurden [[Kastenwagen]] und Pick-ups auf dieser Basis hergestellt. Der Kühlergrill wurde erneut geändert und befand sich nun in einem Gehäuse, das in Wagenfarbe lackiert war. Die Windschutzscheibe war nun einteilig. Antriebsseitig hatte der „203“ den 2,1 l-Vierzylindermotor mit 70 PS und der „204“ den schwächeren Motor. Auch am veralteten Fahrwerk mit [[Feder (Technik)#Elliptikfeder|Längsblattfedern]] und [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Hebelstoßdämpfer|Hebelstoßdämpfern]] änderte sich nichts. Die weit hochgezogene Bugpartie und die gedrungene Gesamtform des Vorgängertyps blieben weitgehend unverändert. Die Modifikationen der Karosserie ergaben Verbesserungen für die Sichtverhältnisse und das Kofferraumvolumen. Eine Taxi-Ausführung hatte unter anderem vorn Einzelsitze und serienmäßig einen Dachgepäckträger.<ref>''Warszawa 203.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1965, S. 142–143.</ref> Der Hersteller bewarb die komfortable Innenausstattung, den hohen Federungskomfort auch auf schlechten Straßen sowie das wirksame Heiz- und Belüftungssystem des robust anmutenden Wagens.<ref>''Warszawa 203.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1964, S. 354.</ref>

Sowohl die Warszawa-Typen als auch der [[GAZ M-21 Wolga]] waren für ihren enormen Kraftstoffverbrauch in der Praxis berüchtigt. Bei [[Scaldia]] in Belgien wurden daher kleinere Stückzahlen des Wolga M-21 mit [[Dieselmotor]]en von [[Perkins Engines|Perkins]] und [[Peugeot]] ausgestattet, die einen um 30 bis 40 % geringeren Kraftstoffverbrauch aufwiesen. Die enorme Kraftstoffeinsparung löste auch im sozialistischen Lager Bemühungen aus, den Warszawa 203 serienmäßig mit Perkins-Dieselmotoren auszustatten.<ref>''Dieselmotor für polnische Transporter und PKW.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 9/1967, S. 284.</ref> Tatsächlich blieb es in der Serie jedoch stets beim Ottomotor.

1968 erfolgte die Umbenennung in „223“ bzw. „224“.<ref name="Cars 2005" /> Der französische Kfz-Hersteller [[Peugeot]] hatte sich die Bezeichnungen der dreistelligen Zahlen mit einer „0“ in der Mitte schützen lassen; abgesehen von Zahlen mit einer Null am Ende. Im Februar 1973 endete die Produktion.<ref name="Cars 2005" />

{| class="wikitable" style=text-align:center;
|+ Technische Daten
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="text-align:left;"| Modell
! 203 (Baujahr 1964)
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeit
| 1964–1973
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]], wassergekühlt
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
| 82 × 100 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 2120 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 7,5 : 1
|-
! style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|70|1}} bei 4000/min
|-
! style="text-align:left;"| [[Drehmoment]]
| 15 kpm bei 2500/min
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| 3-Gang-Schaltgetriebe
|-
! style="text-align:left;"| Fahrgestell
| Rahmenbauweise
|-
! style="text-align:left;"| Federung vorn
| [[Schraubenfeder]]n
|-
! style="text-align:left;"| Federung hinten
| [[Blattfeder|Längsblattfedern]]
|-
! style="text-align:left;"| Bremsen
| Trommelbremsen vorn und hinten
|-
! style="text-align:left;"| Bereifung
| 6,40-15
|-
! style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 2700 mm
|-
! style="text-align:left;"| Maße (L × B × H)
| 4740 × 1695 × 1565 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 1420 kg
|-
! style="text-align:left;"| Bodenfreiheit
| 19 cm
|-
! style="text-align:left;"| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]
| 130 km/h

|}

== Produktionszahlen Warszawa ==
Die Gesamtproduktion belief sich auf mehr als 250.000 Fahrzeuge.<ref>{{Literatur |Autor=Andy Thompson |Titel=Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990 |Verlag=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2012 |ISBN=978-3-86852-604-2 |Seiten=222-227}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Ost-Automobile |Verlag=Garant |Ort=Renningen |Datum=2012 |ISBN=978-3-7359-1295-4 |Seiten=88,98,131}}</ref>
72.834 Fahrzeuge wurden in 25 Länder exportiert, davon 26.655 nach Bulgarien, 21.142 nach Ungarn, 8.050 nach China, 5.653 nach Rumänien und 2.217 in die Türkei.

{| class="wikitable"
!Jahr
!Stückzahl
|-
| 1951 || align="right"| 75
|-
| 1952 || align="right"| 1.575
|-
| 1953 || align="right"| 1.563
|-
| 1954 || align="right"| 1.678
|-
| 1955 || align="right"| 4.015
|-
| 1956 || align="right"| 6.105
|-
| 1957 || align="right"| 10.020
|-
| 1958 || align="right"| 13.173
|-
| 1959 || align="right"| 15.340
|-
| 1960 || align="right"| 14.825
|-
| 1961 || align="right"| 13.650
|-
| 1962 || align="right"| 14.636
|-
| 1963 || align="right"| 13.422
|-
| 1964 || align="right"| 13.455
|-
| 1965 || align="right"| 15.726
|-
| 1966 || align="right"| 17.774
|-
| 1967 || align="right"| 15.175
|-
| 1968 || align="right"| 17.780
|-
| 1969 || align="right"| 17.683
|-
| 1970 || align="right"| 16.232
|-
| 1971 || align="right"| 13.500
|-
| 1972 || align="right"| 12.803
|-
| 1973 || align="right"| 4.266
|-
| '''gesamt''' || align="right"| '''254.421'''
|}

Zum Vergleich: Vom GAZ-M20 Pobeda wurden von 1946 bis 1958 genau 235.997 Fahrzeuge gebaut.

== Sonstiges ==
Ein 1958er Warszawa, der sich fast 19 Jahre im Besitz von [[Johannes Paul II.|Karol Józef Wojtyła]] (Papst Johannes Paul II.) befand, wurde im Mai 2006 bei [[eBay]] zum Kauf angeboten. Die Versteigerung endete am 2. Juni 2006 mit einem Angebot von 98.900 [[US-Dollar|US-$]]. 2012 wurde dieses Fahrzeug vom Immobilienmakler Marek Schramm erworben.<ref>{{Internetquelle |autor=Arne Martius |url=https://www.thueringer-allgemeine.de/leben/land-und-leute/article220024819/Ilmenauer-faehrt-im-Privatwagen-von-Papst-Johannes-Paul-II-nach-Rom.html |titel=Ilmenauer fährt im Privatwagen von Papst Johannes Paul II. nach Rom |werk=thueringer-allgemeine.de |datum=2014-04-03 |abruf=2024-02-24}}</ref>

Der Motor trieb übrigens auch die [[Kleintransporter]] [[FSC Żuk]] und [[ZSD Nysa]] an.

== Literatur ==
* Bernard Vermeylen: ''FSO: Das Fundament der polnischen Autoindustrie''. In: ''Autos aus dem Ostblock''. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 67–70.
* ''Personenkraftwagen aus Zeran'' in: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]], Heft 1/1952, S. 13 und 3/1952, S. 90.
* ''Technische Einzelheiten des "M-20 Warszawa"'' in: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]], Heft 7/1953, S. 215–217.
* Roger Gloor: ''Nachkriegswagen 1945–1960.'' Hallwag-Verlag, Bern und Stuttgart 1986, ISBN 3-444-10263-1.
* Roger Gloor: ''Personenwagen der 60er Jahre.'' Hallwag-Verlag, Bern 1984, ISBN 3-444-10307-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Cars 2005">Eligiusz Mazur: ''2005 · 2006. One of the largest car directories in the world. World of Cars. Worldwide catalogue. Encyclopedia of today’s car industry.'' ([https://amaus.org/static/auto/encyclopedia/world%20of%20cars%202005%20to%202006.pdf online]; englisch)</ref>
<ref name="ccc 1957">{{Webarchiv | url= https://classiccarcatalogue.com/FSO_1957.html | text= FSO 1957 | wayback= 20210926063149}} Auf classiccarcatalogue.com (polnisch).</ref>
<ref name="ccc 1964">{{Webarchiv | url= https://classiccarcatalogue.com/FSO_1964.html | text= FSO 1964 | wayback= 20210926060648}} Auf classiccarcatalogue.com (polnisch).</ref>
</references>

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pick-up]]

FSO Warszawa - Versionsgeschichte

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