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{{Dieser Artikel|behandelt FN als Motorradhersteller; FN als Automobil- und Nutzfahrzeughersteller siehe [[FN-Automobile]], als Rüstungshersteller siehe [[Fabrique Nationale d’Armes de Guerre]].}}
Die [[Belgien|belgische]] Firma '''[[Fabrique Nationale Herstal|Fabrique Nationale d’Armes de Guerre]]''' (auch '''Fabrique Nationale Herstal'''), besser bekannt unter dem Namen '''Fabrique Nationale (FN)''', mit Sitz in [[Herstal]] bei [[Lüttich]] wurde 1889 gegründet. Außer Waffen wurden früher auch [[Automobil]]e, [[Motorrad|Motorräder]] und [[Fahrrad|Fahrräder]] hergestellt. Dieser Artikel beschäftigt sich mit den von FN gebauten Motorrädern.

Ab 1901 wurden '''FN-Motorräder''' gebaut. Das erste Motorrad hatte einen 133-cm³-[[Einbaumotor]] des Herstellers [[De Cosmo]] mit 1,25 [[Pferdestärke|PS]] (919 W). Der [[Viertaktmotor]] hatte ein Einlass-[[Schnüffelventil]], die Kraftübertragung zum Hinterrad übernahm ein breiter Lederriemen. Im Aussehen war es mehr ein [[Fahrrad mit Hilfsmotor]].

Zwei Jahre später erschien ein Modell mit 188-cm³-Motor, der 1904 auf 300 cm³ vergrößert wurde. Dieses Motorrad hatte [[Fahrradpedal|Pedale]] zum Mittreten beim Anfahren und bei Bergauffahrten, der Motor saß jetzt vor dem [[Innenlager|Tretlager]]. Das bei der ersten Maschine außenliegende Schwungrad war jetzt im Motorgehäuse. Im April 1904 erreichte Osmont (Startnummer 58) auf einer FN 300 im Ausdauerrennen Paris–Bordeaux–Paris nach 1.200 km als Vierter das Ziel.<ref>{{Literatur |Autor=Allgemeine Automobil-Zeitung |Titel=Betriebssicherheitsfahrt Paris-Bordeaux-Paris |Hrsg=Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius |Sammelwerk= |Band=I |Nummer=18 |Auflage= |Verlag=Friedrich Beck |Ort=Wien |Datum=1904-05-01 |ISBN= |Seiten=40}}</ref>

1905 brachte FN das erste Motorrad mit einem [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Reihenmotor]] auf den Markt. Es war unter der Leitung von Paul Kelecom entwickelt worden, hatte 362 cm³ Hubraum und Schnüffelventile auf der Einlassseite. Die Kraft wurde ohne [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplung]] über eine gelenklose Antriebswelle (keine [[Kardanwelle]]) zum Hinterrad übertragen. Eine Besonderheit war die gefederte Vorderradgabel.<ref>{{Literatur |Autor=Allgemeine Automobil-Zeitung |Titel=Das vierzylindrige Motorzweirad F.N. |Hrsg=Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius |Sammelwerk= |Band=II |Nummer=48 |Auflage= |Verlag=Friedrich Beck |Ort=Wien |Datum=1904-11-27 |ISBN= |Seiten=29-30}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=The Motor-Car Journal |Titel=The F.N. Four-Cylinder Motor Bicycle |Hrsg=Charles Cordingley |Sammelwerk= |Band=VI |Nummer= |Auflage= |Verlag=Cordingley & Co. |Ort=London |Datum=1904-11-26 |ISBN= |Seiten=806}}</ref> 1906 wurde der Motor auf 410 cm³ vergrößert und ab 1908 wurde auch eine Kupplung eingebaut. Eine bei der [[Isle of Man TT]] 1908 gestartete FN errang mit dem Piloten Ronald Clark den dritten Platz im ''Twin-Cylinder''-Rennen.

1909 erschien eine 250-cm³-Maschine, ebenfalls mit Wellenantrieb und auf Wunsch mit zwei Gängen. Im Jahr 1911 wurden bereits rund 2.600 Motorräder produziert und in 41 Länder exportiert. Auch die [[Kaiserlich Russische Armee|Armee des Zaren]] fuhr FN. 1913 baute FN in der Vierzylindermaschine ein Zweiganggetriebe hinter der Antriebswelle ein und ein Jahr später ein separates Zweiganggetriebe.

Das Vierzylindermodell wurde bis 1926 gebaut, ab 1920 mit einem 750-cm³-Motor. Eine völlig neue Konstruktion erschien 1923. Der 350-cm³-Motor war [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuert]] und hatte ein gemeinsames Gehäuse mit dem Getriebe, ab 1926 hatte der Motor die Ventile im [[Zylinderkopf]]. Diese Motorräder wurden unter den Bezeichnungen ''M60'' und ''M70'' verkauft, wobei letzteres noch den Zusatz ''[[Sahara]]'' erhielt, nachdem drei belgische Offiziere eine 8.800 km lange [[Afrika]]durchquerung mit der ''M67'' gemacht hatten.

Zur gleichen Zeit wurden auch zwei 500-cm³-Modelle vorgestellt, eine seitengesteuerte und eine [[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]-Maschine (M67). Die Motorräder wurden kontinuierlich verbessert und 1937 entstand ein überwiegend für militärische Zwecke gebautes Motorrad mit einem 992 cm³ großen [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Boxermotor]], die [[FN M12]]. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden 1945 einige neue Modelle, die alle auf den Vorkriegskonstruktionen basierten, gebaut (unter anderem die [[FN M13]]) und bis Mitte der 1960er Jahre wurden hauptsächlich Mopeds produziert.

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Osmont auf FN 300cc (1904 Paris-Bordeaux-Paris).jpg|alt=Osmont auf FN 300cc (1904 Paris-Bordeaux-Paris)|Osmont auf FN 300 (Paris–Bordeaux–Paris 1904)
F.N. 3.5 HP 4 cyl. (1904).jpg|alt=FN 3.5 HP 4 cyl. (1904).|FN 3.5 HP 4 cyl. (1904).
F N 1903.JPG|FN von 1903
FN 498ccm 1909 DZM.jpg|FN-Vierzylinder mit Kardanantrieb 1909
FN1909 4zyl.jpg|Vierzylindermotor 1909
FN 1913 4 1.jpg|FN 500 1913 mit Kardangetriebe
FN motorcycle on grass.jpg|FN-Einzylinder
FN M86 Super Sport 1937.jpg|FN-M86
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[[Datei:FN Racer.jpg|mini|FN-Rennmaschine]]
== FN und der Motorradsport ==
Ab 1922 baute FN Motorräder für den [[Motorradsport|Rennsport]], mit denen viele Siege und Weltrekorde errungen wurden. Bereits 1923 gewann FN mit dem Fahrer [[Jean Huynen]] den [[Großer Preis von Belgien (Motorrad)|belgischen Grand Prix]] in der 350-cm³-Klasse. 1926 stellte die belgischen Fahrer ''Flintermann'', ''Lovinfosse'' und ''Sbaiz'' in [[Monza]] innerhalb von 24 Stunden 17 Weltrekorde in der 350-cm³-Kategorie auf. Der Rekord über 24 Stunden wurde auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 105,25 km/h verbessert. Im Herbst 1926 wurden drei Weltrekorde über kürzere Distanzen erreicht. In der 500-cm³-Klasse 127,7 km/h für den stehenden Kilometer.

1930 engagierte FN den englischen Konstrukteur ''Dougal Marchant'' für die Weiterentwicklung der Rennmaschinen. Der neu entwickelte [[Königswelle]]nmotor mit [[Haarnadelventilfeder]]n war schnell, aber noch nicht zuverlässig. Trotzdem stellte [[Wal Handley]] am 24. August 1931 mit der 500er einen neuen Weltrekord über die fliegende Meile auf (195,14 km/h). Mit einer 350er-Maschine fuhr er den Weltrekord über fünf Kilometer mit 179,6 km/h im Schnitt.

Ab 1932 beteiligte sich FN wieder am Straßenrennsport. Unter der Leitung des Ingenieurs ''Van Hout'' wurde eine 500-cm³-[[Verdichter|Kompressormaschine]] gebaut, die 54 PS (40 kW) leistete und mit der [[René Milhoux]] 1934 einen neuen Rekord über den fliegenden Kilometer mit 224,019 km/h aufstellte. Bei der [[Dutch TT]] in [[TT Circuit Assen|Assen]], bei dem [[Motorrad-Europameisterschaft 1934|1934]] die EM-Titel vergeben wurde, gewann der FN-Fahrer [[Pol Demeuter]] die [[Motorrad-Europameisterschaft|Europameisterschaft]] in der 500er-Klasse. Einige dieser Rennmotorräder wurden auch an Privatfahrer verkauft und eine Straßenversion kam in den Handel, die ''M 86 Grand Prix'', jedoch mit einem einfacheren Motor mit seitlicher Nockenwelle. Für dieses Motorrad garantierte FN eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

1938 ging FN beim [[Großer Preis der Schweiz (Motorrad)|Großen Preis der Schweiz]] in [[Circuit des Nations|Genf]] mit einer neuen Zweizylinder-[[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]-Kompressormaschine an den Start, die sich als zu schwer und nicht sehr standfest erwies. Da FN mittlerweile auch die Montage von [[Peugeot]]-Fahrzeugen für Belgien übernommen hatte und die Waffenproduktion stark zunahm, wurde die Weiterentwicklung von Motorrädern eingestellt.

== Literatur ==
* Automobil und Motorradchronik Heft 3/1976

== Weblinks ==
{{Commonscat|FN motorcycles|FN-Motorräder}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Fn-Motorrader}}
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Belgien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Herstal)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1889]]

FN-Motorräder - Versionsgeschichte

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