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2025-11-12T17:03:11Z

Kleinkram Infobox, Einleitung

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Fairbanks-Morse P-12-42 NH-Klasse EDER-7 B&M-Klasse DP-2a
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= Boston and Maine Railroad -1.jpg
| Name= FM P-12-42 bei der Boston and Maine Railroad Nr. 1
| Nummerierung= NH 3100 und 3101 B&M 1 und 2
| Hersteller= [[Fairbanks, Morse and Company|Fairbanks-Morse]]
| Baujahre= 1957–1958
| Ausmusterung=
| Anzahl= 4
| Achsformel= Bo’2’
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 1016 mm
| Laufraddurchmesser= 1016 mm
| Anfahrzugkraft=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 188 km/h
| LängeÜberKupplung= 18 280 mm
| Länge=
| Höhe= 3660 mm
| Breite= 3050 mm
| Drehzapfenabstand= 11 890 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle= 2794 mm
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| Leermasse= 90,7 t
| Dienstmasse=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 895 kW
| Traktionsleistung=
| Motorentyp= 38D8-1/8
| Motorbauart= 8-Zylinder-Gegenkolbenmotor
| Nenndrehzahl= 850 min−1
| Leistungsübertragung= [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
| Tankinhalt=
| Stromsystem= 660 V =
| Stromübertragung= [[Stromschiene]]
| Stundenleistung=
| Dauerleistung=
| AnzahlFahrmotoren= 2 × GE 752
| Fahrstufenschalter=
}}

Die [[Zweikraftlokomotive]]n des Typs '''P-12-42''' „Speed Merchant“ von [[Fairbanks, Morse and Company|Fairbanks-Morse]] wurden 1957 und 1958 von der [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] (NH) sowie der [[Boston and Maine Railroad]] (BM) als [[Triebkopf|Triebköpfe]] für die ACF-[[Talgo]]-Züge der beiden [[Eisenbahnunternehmen|Gesellschaften]] beschafft.

== Geschichte ==
Im Wettbewerb gegen den Auto- und Flugzeugverkehr sahen sich die amerikanischen Bahngesellschaften gezwungen, schnellere und komfortablere [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] anzubieten. Hierbei sah man in aerodynamisch günstigen und leichten Zügen einen gangbaren Weg.

Um auf der für die New Haven wichtigsten Verbindung [[New York City|New York]]–[[Boston]] ein besseres Angebot machen zu können, entschied der neue Präsident [[Patrick B. McGinnis|Patrick McGinnis]] verschiedene Systeme zu testen. Man orderte von Pullman den [[Pullman Train-X|Train-X]] mit zwei [[BLH RP-210]], genannt „Dan'l Webster“, von [[Budd (Unternehmen)|Budd]] den auf dem [[Budd Rail Diesel Car|RDC]] basierenden Zug „[[Budd-Zug Roger Williams|Roger Williams]]“ sowie von [[American Car and Foundry]] (ACF) den auf dem Talgo-Prinzip basierenden Zug „John Quincy Adams“ mit den von Fairbanks-Morse gelieferten P-12-42. An jedem Ende des Zuges war eine der [[Lokomotive]]n gekuppelt. Zusammen mit den angebrachten [[Stromabnehmer]]n für die [[Stromschiene]] im New Yorker Bereich der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] vermied man dadurch zeitaufwendige Lokomotivwechsel in den Endbahnhöfen.

Als McGinnis 1956 zur Boston & Maine wechselte sorgte er dafür, dass ein gleichartiger Zug 1957 für die Relation [[Portland (Maine)|Portland]]–Boston, jedoch ohne die Stromschienenausrüstung erworben wurde.

Die Züge befriedigten im Einsatz jedoch nicht. Aufgrund ihres Leichtbaues liefen die Züge sehr unruhig, so dass der Fahrkomfort litt. Aufgrund der Anschaffung von drei unterschiedlichen neuartigen [[Fahrzeug]]-Konzepten für die New Haven erwies sich auch die Unterhaltung als sehr kostenintensiv und aufwändig. Dazu kamen noch die diversen Kinderkrankheiten. Diese negativen Erscheinungen überschatteten schließlich die positiven Gesamtkonzepte. Auch die geplanten höheren Geschwindigkeiten wurden nicht realisiert, da eine Anpassung der Signaltechnik und der Strecken zu kostenintensiv und der Betrieb durch den Dieselverbrauch zu teuer geworden wäre. Zusätzlich zu den [[Talgo]]-Zügen verkehrten die Lokomotiven später auch mit den Budd-[[Personenwagen]] der Baureihe [[Budd Pioneer III|Pioneer III]].

Auf der NH-Strecke wurde die Züge schließlich von Zügen mit den Zweisystem-Lokomotiven [[EMD FL9]] abgelöst. Die Lokomotiven der NH wurde Ende der 1960er Jahre verschrottet, die Lokomotiven der B&M wurden 1964 ausgemustert, 1970 an National Metal Converters verkauft, wo sie als stationärer Diesel bis 1979 dienten.

== Technik ==
Der [[Wagenkasten|Lokkasten]] wurde von in Anlehnung an die [[FM C-Liner|C-Liner]] von Fairbanks-Morse gebaut. Um mit den Zügen schneller durch die Kurven und bis in die [[Grand Central Terminal]] fahren zu können, wurde die Höhe der Lokomotive verringert. So wurde der Schwerpunkt rund 40 cm tiefer gelegt und insgesamt die Gesamthöhe um 91 cm reduziert. Dies war möglich durch einen um 1,75 m tieferliegenden Maschinenboden. Zur Verbesserung der Kurvenläufigkeit erhöhte man den Abstand der Haupttragfedern von 1,52 m auf 2,34 m.

Die Drehgestelle wurden basierend auf dem standardisierten AAR-Design neu konstruiert. Zwischen den Achsen befanden sich Ausgleichselemente, außenliegend waren die Schraubenfedern mit Reibungsstoßdämpfern angebracht. Die zwei Antriebsmotoren von [[General Electric|GE]] waren im vorderen [[Drehgestell]] untergebracht, da bei diesem die Achslast konstant blieb, während beim hinteren Drehgestell aufgrund des dort liegenden Dieseltanks sich die Achslast änderte. Zur Erleichterung der Motorenwartung besaßen die Drehgestelle keine Querträger an den Enden.

Der Achtzylinder-[[Gegenkolbenmotor]] war normalerweise für 1175 kW ausgelegt. Speziell für den Leichtgewichtszug wurde die Leistungsabgabe reduziert, dazu kamen noch einige zusätzliche Leistungsabnehmer, so dass für den reinen Antrieb eine Leistung von 895 kW zur Verfügung stand. Die Steuerung war so ausgelegt, dass der Motor mit einer Drehzahl von 850/min lief und die Geschwindigkeitsregelung ausschließlich über die elektrische Steuerung erfolgte. Damit war es möglich Platz, Gewicht und Kosten einzusparen. Die Spannungsversorgung des Zuges mit 415 [[Volt]] und 56,7 [[Hertz (Einheit)|Hertz]] erfolgte über eine dreiphasige [[Sammelschiene]].

Beim Zugbetrieb waren ständig beide Lokomotiven im Betrieb. Um die Synchronisation der Wechselstromgeneratoren zu vermeiden, wurde die Sammelschiene in zwei gleiche Hälften getrennt, die im Notfall zusammengeschaltet werden konnten. Dafür war es notwendig, dass jeder Generator für die Stromversorgung des gesamten Zuges ausgelegt werden musste.

Die Lokomotiven der New Haven waren mit zwei [[Stromabnehmer]]n für die [[Stromschiene]] ausgestattet, um mit dem Zug ohne Lokwechsel bis in den Grand Central Terminal fahren zu können. Die Abnehmer saßen an den inneren Achsen der Drehgestelle. Zum Antrieb des Hauptgenerators diente ein 600-Volt-Motor, der im Dieselbetrieb als Generator für die Nebenaggregate (Gebläse, Kühllüfter, Kompressoren) diente.

Um den Motorraum von Verschmutzung frei zu halten, wurde durch ein Gebläse ein höherer Innendruck aufgebaut. Das Aggregat war so ausgelegt, dass es genügend gefilterte Luft ansaugte, um den Motor, den Luftkompressor und die Antriebsmotorlüfter versorgen zu können.

Am hinteren Ende waren die Lokomotiven mit einer speziellen seitenverschiebbar gelagerten [[Kupplung (Bahn)|Kupplung]] versehen. Diese Kupplung übertrug gleichzeitig die [[Zugsammelschiene|Sammelschiene]], Steuerleitungen sowie die Bremsluftleitung. Gegenüber den konventionellen Kupplungen war sie in einer Höhe von 48 cm über den [[Gleis]]en angebracht. Durch die Seitenverschiebbarkeit wurde die Kurvenanlenkung der ersten Achse des nachfolgenden Wagen unterstützt.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Louis A. Marre |Titel=Diesel Locomotives: The first 50 years |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha, WI |Datum=1995 |ISBN=0-89024-258-5 |Seiten=354}}
* {{Literatur |Autor=Robert Aldag Jr. |Titel=The Speed Merchant |Sammelwerk=Trains |Verlag=Kalmbach Publishing Co. |Ort=Waukesha, MI |Datum=1995-03 |ISSN=0041-0934 |Seiten=48–53}}

== Weblinks ==
* [http://www.nhrhta.org/htdocs/images0605.htm NH-Werbung zu den neuen Zügen]
* [https://www.rr-fallenflags.org/nh/nh3101ark.jpg Foto eines NH-Zuges]
* [https://www.rr-fallenflags.org/bm/bm002bag.jpg Foto eines BM-Zuges]

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (New Haven)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fairbanks, Morse and Company)]]

FM P-12-42 - Versionsgeschichte

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