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[[Datei:FLARM logo.png|miniatur|FLARM-Logo]]
[[Datei:ASW19 Instrumentenpilz.jpg|mini|Instrumentenbrett einer ASW 19 mit PDA-Navigation und FLARM-Kollisionswarngerät]]
'''FLARM''' ist ein in [[Leichtflugzeug]]en eingesetztes Kollisionswarngerät (engl. Portable Collision Avoidance System), das in der [[Schweiz]] ursprünglich für den [[Segelflug]] entwickelt wurde und in kurzer Zeit weltweite Beachtung und Verbreitung erfuhr. Es hat die Größe einer Zigarettenschachtel und umfasst im Wesentlichen einen [[Global Positioning System|GPS]]-Empfänger und ein digitales Funkmodul, bestehend aus einem Sender, der u. a. die aktuelle Position des Geräts im Nahbereich (einige Kilometer) anderen FLARMs übermittelt, und einem zugehörigen Empfänger. Dabei erfolgt die Datenübertragung auf einer konfigurierbaren Frequenz (in Europa {{FormatZahlLokal|868.2}} und {{FormatZahlLokal|868.4}} MHz).

== Entwicklung ==
[[Datei:FLARM (pre 2005).jpg|miniatur|FLARM der ersten Generation mit eingeschränkter Anzeige]]
Drei Segelflieger aus der Schweiz – Urs Rothacher, Andrea Schlapbach und Urban Mäder – haben FLARM basierend auf einem [[Patent]] des französischen öffentlichen Forschungsunternehmens [[ONERA]] entwickelt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.onera.fr/en/news/the-aircraft-collision-avoidance-system-flarm-patented-by-onera-has-become-mandatory-for |titel=The Aircraft Collision Avoidance System FLARM, Patented by ONERA, Has Become Mandatory for Gliders |datum=2013-07-09 |sprache=fr |abruf=2024-03-21}}</ref> und Anfang 2004 als Gerät auf den Markt gebracht. Anstoß zur Entwicklung gaben mehrere tödliche Kollisionen zwischen Segelflugzeugen und die Erkenntnis, dass eine lückenlose visuelle Luftraumüberwachung grundsätzlich nicht möglich ist. Behörden unterstützten das Projekt, indem sie recht unbürokratisch eine Funkfrequenz freigaben. Schweizer Segelflugvereine zeichneten noch während der Entwicklungsphase Optionen und leisteten Anzahlungen und sorgten so für die finanzielle Basis des Projekts.

Die Erfinder erhielten 2006 den OSTIV-Preis. Die [[OSTIV]] (Organisation Scientifique et Technique de Vol a Voile) verleiht den Preis alle zwei Jahre an Wissenschaftler, die für die Entwicklung des Segelfluges Besonderes geleistet haben.

2007 erhielten sie die mit {{FormatZahlLokal|20000}} US-Dollar dotierte Auszeichnung für Sicherheitstechnik des Prince Alvaro de Orleans-Borbon Fund. Mit dem Prince Alvaro de Orleans-Borbon Fund werden technische Entwicklungen im Luftsport ausgezeichnet. Der Stifter hat die [[Fédération Aéronautique Internationale]] (FAI), den Weltluftsportverband, gebeten, die Preisträger auszuwählen.

== Funktion ==
Die Anzeige des FLARMs zeigt benachbarte Flugzeuge nach der Priorität der gefährlichsten Annäherung an und unterstützt damit die Luftraumbeobachtung. Besonders auf den vielbeflogenen Strecken wie dem ''Parcours'' in den französischen [[Seealpen]], der [[Schwäbische Alb|Schwäbischen Alb]], dem [[Thüringer Wald|Thüringer]] oder [[Teutoburger Wald]] in Deutschland, dem [[Schweizer Jura]] oder dem ''Pinzgauer Spaziergang'' in Österreich ist das Gerät eine effektive Hilfe zur Vermeidung von Kollisionen. Aber auch im Flachland, wo man sich oft allein wähnt, ist FLARM mittlerweile sehr verbreitet.

Der Segelflug stellt Kollisionswarnsysteme vor ein Problem: Im Segelflug wird oft ganz bewusst und gewollt sehr eng beieinander geflogen, z. B. beim gemeinsamen Kreisen im gleichen [[Aufwind]] oder beim parallelen Vorfliegen. Ein Kollisionswarnsystem, das alleine auf den Abstand zwischen zwei Flugzeugen reagiert, würde in diesen Situationen ständig Alarm schlagen und wäre darum für den Segelflug völlig unbrauchbar. FLARM löst dieses Problem so, dass es nicht nur die eigene (per GPS festgestellte) Position aussendet, sondern zusätzlich den voraussichtlichen künftigen Flugweg berechnet und mit übermittelt. Dabei kann die Software segelflugtypische Flugzustände wie Thermikkreisen erkennen. Das FLARM im zweiten Flugzeug macht für sich dasselbe und bestimmt dann nicht nur den Abstand der Flugzeuge, sondern versucht auch festzustellen, ob die beiden vorausberechneten künftigen Flugwege auf [[Kollisionskurs]] sind. Nur wenn das der Fall ist, schlägt es akustisch und mit einer [[LED]]-Kompassrose, die in Richtung des anderen Flugzeugs zeigt, Alarm. Die erste Warnung erfolgt in der Regel 18 Sekunden vor dem Zusammenstoß – dem Piloten bleibt so Zeit zu reagieren. Außerdem ist es möglich, dass das FLARM-Gerät immer das nächste mit FLARM ausgestattete Flugzeug auf der Anzeige darstellt.

Seit 2005 kann FLARM den Flugweg im [[Internationale Segelflugkommission|IGC]]-Format aufzeichnen und hat für die Barometeraufzeichnung zusätzlich eine Drucksonde erhalten. Im Frühjahr 2008 hat das FLARM die IGC-Zulassung erhalten. Ein Motorsensor für Motorsegler kann ebenfalls in diesem Zusammenhang eingebaut werden. Alle FLARM-Geräte ab Baujahr 2005 können mit IGC-Zulassung und Motorsensor nachgerüstet und somit als [[Logger (Segelflug)|Logger]] verwendet werden. Ab der dritten [[Hardware]]-Generation besteht die Möglichkeit, die Loggerdaten per eingebautem [[microSD]]-[[Speicherkartenlesegerät]] zu entnehmen und neue [[Firmware]]-Versionen einzuspielen.<ref>[http://flarm.com/wp-content/uploads/2015/03/SD_manual_en.pdf FLARM SD-Karten Betriebshandbuch (pdf; 240 kB)]</ref>

Auf der AERO 2010 in Friedrichshafen wurde das primär für Motorflieger ausgelegte PowerFlarm vorgestellt, welches neben den FLARM Funktionen auch als [[Traffic Alert and Collision Avoidance System#Passives TCAS|Passives TCAS]] fungiert und somit auch vor mit [[Sekundärradar#Mode S|Mode S]]-, [[Sekundärradar#Abfrageformat|Mode A/C]]- sowie [[Automatic Dependent Surveillance|ADS-B]]-fähigen [[Transponder]]n ausgerüstetem Flugverkehr warnen kann.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.powerflarm.aero/index.php/DE/technologie/verkehrserkennung |wayback=20130225091329 |text=''Technologie – Verkehrserkennung''}}. Website des Herstellers. Abgerufen am 1. Dezember 2012</ref> Es werden sowohl Geräte mit eigenem Display, welche die sich annähernden Flugzeuge grafisch darstellen, als auch Einbauvarianten, welche die Verkehrsdaten zur Darstellung an das [[Electronic Flight Instrument System#Navigation Display (ND)|Navigationsdisplay]] eines [[Multifunction-Display|MFD]] weitergeben, angeboten.

== Anzeige ==
[[Datei:FLARM equipment.JPG|miniatur|FLARM in Aktion: Angezeigt wird eine Annäherung von vorne links (LED auf Kompassrose) und leicht oberhalb (LED „above“) der eigenen Flughöhe. Rechts neben der Kompassrose ist der Schlitz zur Aufnahme der [[microSD]]-Speicherkarte zu erkennen.]]
In den ersten beiden Versionen war die Darstellung der horizontalen Annäherungssituation durch eine waagerechte LED-Reihe umgesetzt. Geräte, die nach dem Frühjahr 2006 ausgeliefert wurden, haben eine kleine LED-[[Kompass]]rose. Ab 2005 wurde die Höhe des „Kollisionspartners“ über vier vertikal angeordnete [[LED]]s angezeigt, die für ''oberhalb'' und ''unterhalb'' stehen.

FLARM verfügt über eine [[serielle Schnittstelle]], über die GPS-Daten und (Warn-)Informationen zu identifizierten Flugzeugen im [[NMEA 0183|NMEA-0183]]-Standard ausgegeben werden. Die Hersteller Artronic, Butterfly Avionics, Ediatec und LX Navigation bieten externe Displays an, die anstatt der Anzeige am Hauptgerät verwendet werden können. Außerdem gibt es Geräte, die die Warnungen per Sprache ausgeben.

Die vom FLARM-Gerät bereitgestellten Daten können neben den reinen Kollisionswarnungen auch weitere Warnungen und segelflug-relevante taktische Informationen beinhalten. Außerdem können diese in kompatible Moving-Map-Geräte eingespielt werden und dort zur Anzeige von Flugzeugwarnungen verwendet werden. Möglich ist dies zurzeit mit den graphischen Displays von Butterfly Avionics und LX Navigation und den meisten Moving-Map-Programmen [[XCSoar]], GPS_Log, Sky-Map, SeeyouMobile, pocket*Strepla, Winpilot, Flymap und Skymap.

== Feste Hindernisse ==
Außer vor anderen mit FLARM ausgerüsteten Flugzeugen warnt das Gerät auch vor festen Hindernissen wie Sendemasten und Seilbahnen sowie anderen offiziell bekannten [[Luftfahrthindernis]]sen. Zu diesem Zweck ist eine Datenbank im Gerät integriert.

== Verbreitung ==
FLARM-Geräte sind vor allem bei im Alpenraum eingesetzten Segelflugzeugen innerhalb weniger Jahre zum Quasi-Standard geworden. Auch im Flachland werden immer mehr Segelflugzeuge, Motorsegler, Motorflugzeuge, Hubschrauber und Ultraleichtflugzeuge mit FLARM ausgerüstet. Laut Hersteller sind Ende 2012 alleine in Europa über {{FormatZahlLokal|22000}} Geräte im Einsatz, davon in Deutschland über {{FormatZahlLokal|9000}}. Die Hälfte dieser Geräte stammen von FLARM direkt, die restlichen von Dritten, welche in Lizenz kompatible Geräte herstellen.

== Kompatible Lizenzprodukte ==
Neben dem Original-FLARM gibt es noch einige weitere kompatible Produkte von anderen Herstellern. Die verschiedenen Produkte sind alle auf demselben FLARM-Kernmodul aufgebaut, um eine maximale Kompatibilität zwischen den Geräten sicherzustellen.
EDIATec GmbH bietet seit 2006 ein FLARM-kompatibles Gerät für die Montage im Instrumentenbrett an. Das ECW100 ist ein Rundinstrument mit 57 mm Durchmesser und vereint alle FLARM-Funktionen mit der bewährten Rundanzeige von EDIATec in einem Gerät. ECW100 verfügt zudem über eine Distanzanzeige, einen Intercomanschluss und eine SD-Karte.

Ein anderer Hersteller, Triadis aus der Schweiz, hat für Hubschrauber und Motorflugzeuge ein Gerät namens ''Floice'' entwickelt; dies ist unter anderem in den Hubschraubern der [[Schweizerische Rettungsflugwacht|Schweizerischen Rettungsflugwacht]] eingebaut.

LX Navigation bzw. LXNAV bietet bei den aktuellen Streckenflugrechnern eine Integration von FLARM an, außerdem gibt es Einzelgeräte wie Colibri FLARM, Red Box und LX FLARM Mini.

Der schweizerische [[Variometer|Altivariohersteller]] Flytec bietet ein „Passiv-FLARM-Modul“ für seine Modelle 6020 und 6030 an: Gleitschirm- und Drachenpiloten können so von FLARM-ausgerüsteten Flugzeugen „gesehen“ werden. Das Passivmodul kann aber nicht den Gleitschirmpiloten über die Richtung des „Kollisionspartners“ unterrichten, daher die Bezeichnung „Passiv“.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.shv-fsvl.ch/news/newsdetail/article/433/1/chash/5c07d6a26a/ | titel=Flarm-Sender in Flytec-Varios | zugriff=2011-02-04 | datum=2010-03-01 | hrsg=[[Schweizerischer Hängegleiter-Verband]] | offline=ja | archiv-url=https://web.archive.org/web/20100314072825/http://www.shv-fsvl.ch/news/newsdetail/article/433/1/chash/5c07d6a26a | archiv-datum=2010-03-14}}</ref>

Der Deutsche Altivariohersteller ''Skytraxx'' bietet seit 2017 ein passives FLARM-Modul für seine Modelle ab 2.0<ref>{{Internetquelle |url=https://www.skytraxx.eu/News/FANET |titel=FANET |sprache=de |abruf=2021-10-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211025160503/https://www.skytraxx.eu/News/FANET |archiv-datum=2021-10-25 |offline=ja}}</ref> und hatte einen separat erhältlichen FLARM-Beacon im Sortiment.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.skytraxx.eu/News/SKYTRAXX%20Beacon |titel=SKYTRAXX Beacon |sprache=de |abruf=2021-10-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211025160650/https://www.skytraxx.eu/News/SKYTRAXX%20Beacon |archiv-datum=2021-10-25 |offline=ja}}</ref>

Der Schweizerische Altivariohersteller ''XC Tracer'' hat FLARM in sein Modell XC Tracer Maxx eingebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://xcmag.com/paraglider-reviews/xc-tracer-maxx-review/ |titel=XC Tracer Maxx review |werk=Cross Country Magazine |datum=2021-01-20 |sprache=en-GB |abruf=2021-10-25}}</ref>


== FLARM und ADS-B ==
FLARM ist eine Umsetzung von [[Automatic Dependent Surveillance|ADS-B]], optimiert für die Anforderungen der Kleinluftfahrt. Für die kommerzielle Luftfahrt wurden verschiedene ADS-B-Systeme entwickelt. Dies sind ''Mode-S Extended Squitter'' („ES“), ''UAT'' und ''VDL Mode-4''. Davon ist in der kommerziellen Luftfahrt das ''Mode-S Extended Squitter'' am weitesten verbreitet (s. Artikel über [[Automatic Dependent Surveillance|ADS-B]]). Jedoch ist keines dieser Systeme für Leichtflugzeuge optimal.

Von den Firmen Funkwerk Avionics und Garrecht Avionik gibt es einen ADS-B-Empfänger mit einer FLARM-kompatiblen Schnittstelle. Dabei empfängt dieses Gerät ADS-B-Signale mit den Positionen von entsprechend ausgerüsteten Flugzeugen und generiert daraus FLARM-typische [[NMEA]]-Datensätze. Die Positionen der mit ADS-B und FLARM ausgestatteten Flugzeuge lassen sich so auf einem gemeinsamen Display darstellen. ADS-B-Signale werden zurzeit[Stand?] von etwa 85 % aller [[Verkehrsflugzeug]]e ausgesendet (in Europa Pflicht seit 2017). In der [[Allgemeine Luftfahrt|Allgemeinen Luftfahrt]] ist das System noch nicht etabliert, jedoch kann mit wenig Aufwand jeder gängige Mode-S-Transponder mit einem GPS-Empfänger ausgerüstet werden, um so ADS-B zu senden.

== FLARM und SAR (Search and Rescue) ==
{{Hauptartikel|Search and Rescue}}
Eine interessante Nebenverwendung liegt in der Suche von vermissten Flugzeugen und Hängegleiterpiloten. Da Begegnungen mit anderen FLARM-bestückten Luftfahrzeugen im IGC-Log gespeichert werden, können die Aufzeichnungen von Luftfahrzeugen, die sich in der Nähe eines vermissten Luftfahrzeuges befunden haben dazu verwendet werden, Rückschlüsse auf dessen Flugweg zu ziehen.<ref>{{Webarchiv |text=FLARM® as an additional tool when searching a missing aircraft |url=http://www.flarm.com/support/SAR_Text.pdf |wayback=20130717151328 |format=PDF; 84 kB}}, abgerufen am 25. Oktober 2012</ref>

== FLARM und TBS Crossfire ==
Im Juli 2017 veröffentlichte das Unternehmen Team Blacksheep ein Softwareupdate, mit welchem es nun auch möglich ist, FLARM in Drohnen zu benutzen. Insofern man sein Modellflugzeug bzw. seine Drohne über das TBS-Crossfire-System steuert, weicht es vollautomatisch anderen Teilnehmern im Luftverkehr aus. Diese müssen das FLARM-System natürlich ebenfalls unterstützen.

== FlarmNet ==
FlarmNet ist eine Community von FLARM-Nutzern und wurde 2007 vom Drittgeräte-Hersteller Butterfly Avionics auftrags FLARM Technology gestartet. FlarmNet stellt eine Datenbank bereit, in welcher die Nutzer die jedem FLARM-Gerät eigene Radio-ID zusammen mit Daten des zugehörigen Flugzeuges abspeichern können. Die Datenbank kann auf der FlarmNet-Webseite heruntergeladen werden und auf kompatiblen Drittgeräten bzw. Software installiert werden. Somit ist eine Zuordnung jener Daten auf die empfangenen FLARM-Geräte möglich, sofern diese bei FlarmNet registriert sind. Aktuell sind bei FlarmNet über {{FormatZahlLokal|9000}} Geräte registriert. Diese Datenbank ist u. a. für Flugplatz-Statistik und -Abrechnungsanwendungen hilfreich, wie auch bei der synthetischen Rekonstruktion von Flugspuren vermisster Flugzeuge.

== Das Protokoll ==
Das verwendete Protokoll wurde von der Fa. FLARM nicht veröffentlicht und mehrfach geändert. Es basiert u. a. auf einer Verschleierung der Daten durch eine schwache Verschlüsselung mittels [[XXTEA]]. Eine wissenschaftliche Studie der [[ETH Zürich]] kam zu dem Ergebnis, dass es aus Sicht der Informationssicherheit keinen offensichtlichen Grund mehr für die Verschlüsselung gebe und FLARM nicht sicherer sei als andere bestehende Luftfahrtprotokolle, die von Anfang an ohne kryptographische Sicherheitsmaßnahmen entwickelt wurden.<ref name="Wang">{{Literatur |Autor=Boya Wang, Giorgio Tresoldi, Martin Strohmeier, Vincent Lenders |Titel=On the Security of the FLARM Collision Warning System |Sammelwerk=Proceedings of the 2022 ACM on Asia Conference on Computer and Communications Security |Verlag=Association for Computing Machinery |Ort=New York, NY, USA |Datum=2022-05-30 |Reihe=ASIA CCS '22 |ISBN=978-1-4503-9140-5 |DOI=10.1145/3488932.3517409 |Seiten=267–278}}</ref>

FLARM nutzt abhängig von der Region unterschiedliche [[Funktechnik|Funk]]-Frequenzen, in Europa z. B. das [[Short Range Device|SRD 860]]-Band (868,2 – 868,4 MHz), in Nord- und Südamerika das [[ISM-Band]] (902,2 – 927,8 MHz).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flarm.com/support/faq/ |titel=Frequently Asked Questions |sprache=en |abruf=2024-03-24}}</ref> Das Signal wird [[Manchester-Code|Manchester-codiert]] und per [[Frequenzumtastung#Erweiterungen der Frequenzumtastung|GFSK]] moduliert.<ref>{{Internetquelle |werk= Open Anti Collision Protocol Project (OCAP)|autor=Andreas |url=https://www.project-ocap.net/post/packet-decoding |titel=Packet Decoding |datum=2024-02-22 |sprache=en |abruf=2024-08-13}}</ref> Als Transceiver-Chip kommt der nRF905 von [[Nordic Semiconductor]] zum Einsatz. Nachrichten werden ca. einmal pro Sekunde auf zwei unterschiedlichen festen Frequenzen gesendet. Das Datenpaket besteht u. a. aus einer 24-Bit Geräte-Adresse, der per [[GPS]] ermittelten Position in Form von [[Geographische Länge|Längen-]] und [[Geographische Breite|Breitengrad]], der Höhe, Geschwindigkeitsangaben sowie Details zum voraussichtlichen Kurs. Die Nachrichten werden mit dem XXTEA-Algorithmus symmetrisch verschlüsselt, die Schlüssel werden von FLARM zentral verwaltet, das genaue Verfahren wurde mehrfach geändert. Ab 2017 kam ein Verfahren zum Einsatz, bei dem sechs statische Schlüssel mit der Geräte-Adresse und einem [[UNIX]] [[UTC]]-Zeitstempel verknüpft werden.<ref name="Wang" />

Im Frühjahr 2024 wurde das Protokoll wieder geändert,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flarm.com/new-update-policy/ |titel=New Update Policy |datum=2024-02-02 |sprache=en |abruf=2024-03-24}}</ref> was zu massiven Ausfällen des Live-Trackings im Open-Glider-Network (OGN) führte. Dies beeinträchtigt auch die Flugsicherung, die OGN teilweise nutzt, um Segelflug- und Gleitschirmaktivitäten im Umfeld von einigen Flugplätzen einschätzen zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://lu-glidz.blogspot.com/2024/03/das-livetracking-fiasko.html |titel=Das Livetracking-Fiasko |werk=Lu-Glidz |datum=2024-03-18 |abruf=2024-03-24}}</ref>

== Open Anti Collision Protocol (OCAP) ==
Das Open Anti Collision Protocol (OCAP) ist eine Initiative verschiedener Aviatik-Firmen, ein offenes System zur Kollisionsvermeidung zu entwickeln. Angesichts der wachsenden Bedeutung solcher Systeme im Zusammenhang mit dem zunehmenden Flugverkehr möchte OCAP einen Schritt hin zu einer offenen, interoperablen Lösung erreichen. Dabei ist noch offen, ob OCAP ein eigenes System werden soll oder in bestehende Systeme wie Flarm, ADS-L oder FANET integriert wird. Das Projekt wird finanziert vom [[Bundesamt für Zivilluftfahrt]] und drei weiteren Institutionen.<ref name="ocap">{{Internetquelle|titel=Project OCAP|url=https://www.project-ocap.net|werk=project-ocap.net|abruf=29. April 2024|sprache=en}}</ref>

== Safemine ==
2007 wurden FLARM-Luftfahrtgeräte für den Einsatz in Fahrzeugen in [[Tagebau]]-Minen getestet. Daraus entstand die Firma Safemine, die 2014 von [[Hexagon (Unternehmensgruppe)|Hexagon Mining]] übernommen wurde und schon über {{FormatZahlLokal|30000}} Systeme an Tagebau-Minen auf allen Kontinenten verkauft hat.<ref name="miningtechnology">{{Internetquelle|titel=HxGN MineProtect|url=https://hexagonmining.com/solutions/safety-portfolio|werk=hexagonmining.com|abruf=15. Februar 2021}}</ref> Eine typische Tagebau-Mine hat einige hundert Fahrzeuge im Einsatz, darunter auch [[Muldenkipper]] mit Ladekapazitäten über 200 Tonnen.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|FLARM|audio=0|video=0}}
* [http://www.flarm.com/de www.flarm.com] Internetseite des Herstellers
* [https://www.triadis.ch/ www.triadis.de] Internetseite eines Herstellers kompatibler Systeme
* [http://www.ediatec.ch/ www.ediatec.ch] Internetseite eines Herstellers kompatibler Systeme
* [http://www.lxnavigation.si/avionics/ www.lxnavigation.si] Internetseite eines Herstellers kompatibler Systeme
* [http://www.lxnav.com/ www.lxnav.com] Internetseite eines Herstellers kompatibler Systeme
* [https://www.flarmnet.org/ www.flarmnet.de] Community von FLARM-Nutzern
* C. D. Berweger, L. Schuler: [http://www.xirrus.ch/download/Simulationen_FLARM-Funkprotokoll_2008.pdf Simulationen zur Verbesserung des FLARM-Funkprotokolls] (PDF; 970 kB) in: ''segelfliegen'', Heft 3/2008, S. 30–33
* Lukas Schuler: [https://www.wsl.ch/publikationen/pdf/8250.pdf Die Wirksamkeit von Warnsystemen durch Simulation erhöhen] (PDF; 93 kB) in: ''Forum für Wissen'' 2007, S. 93–96
* https://ddb.glidernet.org/?l=german -OGN Devices Database für FLARM-Geräte

[[Kategorie:Signalgerät]]
[[Kategorie:Segelflugtechnik]]
[[Kategorie:Flugsicherheit]]
[[Kategorie:Avionik]]

FLARM - Versionsgeschichte

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