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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Extra 400 D-EXKG on runway vl.jpg|250px|Extra EA-400]]
|Typ = Geschäftsflugzeug
|Entwicklungsland = {{GER}}
|Hersteller = [[Extra Aircraft]]
|Erstflug = 23. April 1996
|Indienststellung = 1998
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 29
}}

Die '''Extra EA-400''' ist ein einmotoriges Reise- und Geschäftsflugzeug der deutschen Firma [[Extra Aircraft]], die am [[Verkehrslandeplatz]] [[Flugplatz Dinslaken/Schwarze Heide|Dinslaken/Schwarze Heide]] beheimatet ist. Sie stellt den Vorläufer der Propellerturbinenversion [[Extra EA-500]] dar. Es wurden weniger als 30 Exemplare gebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/kleinflugzeug-absturz-in-der-schweiz-die-3-toten-sind-paar-mit-sohn-110363653.html |titel=Kleinflugzeug abgestürzt: „Dann hat es eine Explosion und einen riesigen Feuerball gegeben“ |werk=[[FAZ.net]] |datum=2025-03-18 |abruf=2025-03-18}}</ref> Die Produktion wurde zu Gunsten der EA-500 eingestellt.

== Allgemein ==
Extra 400 ist ein einmotoriges Reise- und [[Geschäftsreiseflugzeug]], das als [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdecker]] ausgeführt ist. Das Leitwerk ist in T-Form ausgebildet. Sie verfügt über ein hydraulisches Einziehfahrwerk von [[Gomolzig]] und eine [[Druckkabine]] mit Platz für bis zu 6 Reisende (inklusive Pilot). Der Rumpf ist aus [[Verbundwerkstoff]]en gefertigt. Die Haltbarkeit der strukturellen, aus Verbundwerkstoffen hergestellten, Teile wie Rumpf und Flügel beträgt 20.000 Flugstunden oder 30.000 Starts und Landungen.<ref>{{Internetquelle
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|url=http://www.extraaircraft.com/Tech-Manuals/MM400/04r4.pdf
|titel=Airworthiness Limitations
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|werk=Maintenance Manual and Illustrated Parts Catalog, Extra EA-400
|hrsg=EXTRA Flugzeugbau GmbH
|datum=2000-03-22
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}}</ref> Produziert wurde die Extra 400 von der Extra Flugzeugproduktions- und Vertriebs GmbH mit Sitz am [[Flugplatz Dinslaken/Schwarze Heide]].

== Entwicklung ==
Die Entwicklung der aus [[Verbundwerkstoff]]en bestehenden Maschine mit [[Druckkabine]] und [[Electronic Flight Instrument System|Glascockpit]] startete 1992 und wurde im Februar 1993 bekannt gegeben. Sie erfolgte in Zusammenarbeit mit der [[Technische Universität Delft|Technischen Universität Delft]] unter der Leitung von Prof. [[Egbert Torenbeek]].<ref name="tudelft.nl">TU Delft: [https://filelist.tudelft.nl/LR/Organisatie/Negen%20pioneersverhalen_ENG_web.pdf Nine Pioneers’ Stories], Faculty of Aerospace Engineering at Delft University of Technology, Dezember 2015, abgerufen am 25. Dezember 2023</ref> Der [[Erstflug]] fand am 23. April 1996 statt. Dieser erste Prototyp wurde bis 1997 benutzt. Der zweite Prototyp (D-EGBU) flog erstmals im April 1998, stürzte aber am 21. August 1998 bei seinem Auslieferungsflug ab. Die [[Federal Aviation Administration|FAA]]-Zulassung wurde am 15. April 1998 erteilt.

=== Antrieb ===
Angetrieben wird die Extra 400 von einem flüssigkeitsgekühlten [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-[[Boxermotor]] [[Continental O-550|Teledyne Continental TSIOL 550-C]] mit einer Startleistung von 261 kW (350 PS). Der [[Verstellpropeller|Constant-Speed-Propeller]] ist ein [[MT-Propeller]] MTV-14-D/195-30a mit vier Blättern und 1,95 m Durchmesser. Alternativ konnte auch eine 3-Blatt-Version geliefert werden. Die nutzbare Treibstoffmenge beträgt 404 Liter 100LL Avgas (468 Liter Tankgröße).<ref name="EASA" />

Laut Hersteller gab es bei der Entwicklung ein Übereinkommen mit dem Motorenlieferanten Continental über die Lieferung eines stärkeren Motors mit 375 PS. Diese Zusage wurde jedoch von Continental nicht eingehalten und so gilt die Extra 400 als untermotorisiert. Erst der Umstieg auf ein [[Turboprop]]-Triebwerk von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] mit 450 PS bei der [[Extra EA-500]] konnte eine mit den turbinengetriebenen Modellen von Piper vergleichbare Leistung liefern. Bei maximalem Abfluggewicht MTOW steigt die EA-400 bei Standardbedingungen ISA mit 326 m/min (1070 ft/min)<ref name="specification" />.

=== Technische Daten ===
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1<ref name="EASA" />
|-
| Passagiere || 5<ref name="EASA" />
|-
| Rumpflänge || 9,57 m<ref name="EASA">EASA: [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_SST-EA500_A.011_Issue-06_MM1.pdf Musterzulassung der EA 400 (188 bzw. 219 KIAS)], 14. Dezember 2015, abgerufen am 22. Oktober 2024</ref>
|-
| Spannweite || 11,68 m<ref name="EASA" />
|-
| Höhe || 3,09 m<ref name="EASA" />
|-
| Flügelfläche || 14,3 m²<ref name="EASA" />
|-
| Flügelstreckung || 9,3
|-
| Kabinenbreite || 1,39 m<ref name="flugzeug-lexikon.de">Flugzeug-lexikon: [https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2002/Business/EXTRA_400/extra_400.html EXTRA 400 - 1-motoriges Geschäftsflugzeug], abgerufen am 22. Oktober 2024</ref>
|-
| Kabinenlänge || 4,12 m<ref name="flugzeug-lexikon.de" />
|-
| Kabinenhöhe || 1,24 m<ref name="flugzeug-lexikon.de" />
|-
| Leermasse || 1430 kg<ref name="flugzeuginfo.net" />
|-
| max. Startmasse || 1999 kg<ref name="EASA" />
|-
| Reisegeschwindigkeit ||
* 348 km/h<ref name="flugzeuginfo.net">flugzeuginfo.net: [http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ea400_dt.php Extra EA-400 - Technische Daten / Beschreibung], abgerufen am 22. Oktober 2024</ref>
* 20.000 ft @75% best power 392 km/h (212 kts)<ref name="specification">{{Internetquelle
|autor=
|url=http://www.extraaircraft.com/pdf/EA-400Spec72-0404.pdf
|titel=Extra EA 400 Standard Specification
|titelerg=
|werk=
|hrsg=EXTRA Flugzeugbau GmbH
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|seiten=2
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|sprache=en
|offline=Ja
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060316062016/http://www.extraaircraft.com/pdf/EA-400Spec72-0404.pdf
|archiv-datum=2006-03-16
|abruf=2024-10-25
|abruf-verborgen=
|kommentar=
|zitat=
|CH=
}}</ref>
* 20.000 ft @65% best economy 348 km/h (188 kts)<ref name="specification" />
|-
| Höchstgeschwindigkeit (vne) || 406 km/h (219 KIAS)<ref name="EASA" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7620 m (25.000 ft)<ref name="EASA" />
|-
| Reichweite || 1700 km (mit 6 Personen),<br />2600 km (mit 4 Personen)<ref name="flugzeug-lexikon.de" />
|-
| Startrollstrecke || 500 m (1640 ft)<ref name="specification" />
|-
| Landerollstrecke || 275 m (900 ft)<ref name="specification" />
|-
| Triebwerke || ein [[Continental IO-550|Teledyne Continental TSIOL 550-C]], 261 kW (350 PS)<ref name="EASA" />
|-
|}

== Besonderheiten ==
Die Extra 400 wird in Deutschland als sog. [[Luftfahrzeugkennzeichen#Zivil|Echo-Klasse]] zugelassen, d. h. aufgrund ihrer maximalen Startmasse (≤ 2 [[Tonne (Einheit)|t]]) und der Tatsache, dass sie einmotorig ist, beginnt ihr deutsches Kennzeichen immer mit D-E.

Dennoch durfte sie zeitweise nicht mit der sonst üblichen [[Privatpilotenschein#Klassenberechtigungen / Differenzschulung (1. DV LuftPersV / Anlage 1M)|Klassenberechtigung]] für einmotorige Flugzeuge bis 2 t nebst Differenzschulung für Verstellpropeller und Einziehfahrwerk geflogen werden, sondern der Pilot benötigte eine [[Musterberechtigung]] für die Extra 400.<ref>{{Webarchiv|text=LBA – Bekanntmachung der Festlegung von Klassenberechtigungen und Musterberechtigungen |url=http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/L/L4/Musterliste_Flugzeug.pdf?__blob=publicationFile |wayback=20140819085219 }} (PDF; 40 kB)</ref> Damit folgte das [[Luftfahrt-Bundesamt]] der Empfehlung der [[Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung|BFU]] aus dem Unfallbericht zum Absturz der Extra 400 in Hagen.<ref name="HagenCrash">[http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/1998/Bericht_3X329-0.98.pdf?__blob=publicationFile BFU-Untersuchungsbericht]</ref>

Seit 2015 darf sie mit der üblichen [[Privatpilotenschein#Klassenberechtigungen / Differenzschulung (1. DV LuftPersV / Anlage 1M)|Klassenberechtigung]] für einmotorige Flugzeuge bis 2 t nebst Differenzschulung für Verstellpropeller und Einziehfahrwerk geflogen werden.<ref name="sst-flugtechnik.com">SST Flugtechnik: [https://www.sst-flugtechnik.com/news/successful-change-from-type-rating-to-class-rating-for-extra-ea400-and-ea500.html Successful change from Type Rating to Class Rating for Extra EA400 and EA500 - SST Flugtechnik], abgerufen am 22. Oktober 2024</ref>

== Zwischenfälle ==

Am 21. August 1998 stürzte eine Extra 400 bei [[Hagen]] ab. Der Pilot kam ums Leben.<ref name="HagenCrash" />

Am 17. März 2025 kam es zum Absturz einer Extra 400 in der Nähe der Gemeinde [[La Punt Chamues-ch]] in der [[Schweiz]]. Das Flugzeug war um 17.20 Uhr auf dem [[Flugplatz Samedan]] mit Ziel [[Roskilde]] in [[Dänemark]] gestartet. Zwei Minuten später stürzte es am nördlichen Dorfrand von La Punt Chamues-ch in bewohntem Gebiet ab und brannte vollständig aus. Alle Flugzeuginsassen verstarben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gr.ch/DE/institutionen/verwaltung/djsg/kapo/aktuelles/medien/2025/Seiten/202503181.aspx |titel=La Punt Chamues-ch: Motorflugzeug abgestürzt |werk=Medienmitteilungen der Kantonspolizei Graubünden |hrsg=Kantonspolizei Graubünden |datum=2025-03-18 |abruf=2025-03-18}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Extra 400}}
* [http://www.extraaircraft.com Website EXTRA Flugzeugproduktions- und Vertriebs-GmbH (englisch)]
* Typengenehmigung TCDS No. EASA.A.011 EA 400 [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_SST-EA500_A.011_Issue-06_MM1.pdf] (PDF; 38 kB)
* [http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Business/EXTRA_400/extra_400.html ILA 2002 Bericht]
* [https://www.gr.ch/DE/institutionen/verwaltung/djsg/kapo/aktuelles/medien/2025/Seiten/202503181.aspx Absturzmeldung der Kantonspolizei Graubünden]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Extra}}

[[Kategorie:Extra|EA400]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1996]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Extra EA-400 - Versionsgeschichte

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