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2024-04-28T20:38:34Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Abbildung=Extetertalbahn21.jpg
|Baureihe= Extertalbahn 21 und 22
|Nummerierung= 21 und 22
|Hersteller= [[Waggonbau Bremen|Norddeutschen Waggonfabrik]], [[AEG]]
|Baujahre= 1927
|Ausmusterung=
|Anzahl=2
|Achsformel= Bo’Bo’
|Gattung=
|Spurweite= 1435 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 10.315 mm
|Länge= 9.015 mm
|Höhe= 3.800 mm (ohne Stromabnehmer)
|Breite= 3.140 mm
|Drehzapfenabstand= 5.000 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 2.200 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand= 7.200 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse= 34.000 kg
|Dienstmasse= 51.500 kg
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp= [[Schraubenkupplung]], [[Trompetenkupplung]]
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|InstallierteLeistung= 4 × 110 kW
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=

|Stromsystem=1500 V =
|Stromübertragung=Oberleitung
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren= 4
|Fahrstufenschalter=

|Raddurchmesser= 1.050 mm
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die [[Gütertriebwagen]] '''21''' und '''22''' sind zwei noch heute bei der [[Extertalbahn]] erhaltene elektrische [[Triebwagen]], die beide unter [[Denkmalschutz]] stehen. Da sie überwiegend als [[Schlepptriebwagen]] eingesetzt wurden, werden sie vielfach auch als [[Elektrolokomotive]]n klassifiziert.

== Geschichte ==

Die neu gegründete Extertalbahn AG bestellte 1926 bei der [[Waggonbau Bremen|Norddeutschen Waggonfabrik]] in [[Bremen]] zwei vierachsige Gütertriebwagen mit [[Drehgestell]]en. Am 30. Juni 1927 war der wagenbauliche Teil fertiggestellt, anschließend wurden sie auf eigenen Achsen nach [[Barntrup]] geliefert. Dort wurde von der [[AEG]] die elektrische Ausrüstung eingebaut.

Die Gütertriebwagen wurden mit den Nummern 21 und 22 in Dienst gestellt. Beide waren gleich aufgebaut und verfügten über je ein Gepäck- und [[Postabteil]]. Die Stromversorgung mit 1500 Volt Gleichstrom erfolgt über einen mittig angeordneten [[Scherenstromabnehmer]]. Ursprünglich waren diese mit zwei Schleifstücken mit einem größeren Abstand gestaltet,<ref name="Extertalbahn Buch">{{Literatur |Autor=Ingrid u. Werner Schütte |Titel=Die Extertalbahn |Auflage=2. |Verlag=Uhle & Kleimann |Ort=Lübbecke |Datum=1991 |ISBN=3-922657-56-7}}</ref> erst ab Ende der 1950er Jahre erhielten sie die heute übliche Form der Scherenstromabnehmer. Bei den Streckenverhältnissen der Extertalbahn waren die Fahrzeuge für einen Betrieb mit 250 t [[Grenzlast bei Schienenfahrzeugen|Anhängegrenzlast]] ausgelegt.<ref name="Extertalbahn Buch" />

Da die Extertalbahn AG mehrere straßenbahnähnliche Personentriebwagen besaß, erhielten die beiden Gütertriebwagen neben der normalen [[Schraubenkupplung]] auch eine mittig angeordnete [[Trompetenkupplung]], die heute aber nicht mehr verwendet wird. Auffällig war ferner die für Eisenbahnfahrzeuge untypische Anordnung des [[Dreilicht-Spitzensignal|Spitzenlichts]] in V-Form. Später erfolgte der Umbau zur heutigen A-Form.

[[Datei:E22inalverdissenbeischnee.JPG|mini|links|Triebwagen 22 im Bahnhof Alverdissen, März 2008]]
1964 erlitt der Triebwagen 22 einen Unfall, in dessen Folge das Fahrzeug umgebaut wurde. Das Stückgutabteil wurde entfernt. Äußerlich am auffallendsten ist die Vergrößerung der Fensterflächen auf den Führerständen. Zur Erhöhung der [[Reibungslast]] und damit der [[Zugkraft]] wurde Ballast eingebaut. Außerdem erhielt er neue [[Anfahrwiderstand|Anfahrwiderstände]]. Um den Triebwagen 21 auf denselben Stand zu bringen, fehlte allerdings das Geld.<ref name="Extertalbahn Internet">{{Webarchiv|url=http://www.landeseisenbahn-lippe.de/index.php/fzg/aktuelle-fahrzeuge/elektrolok-e22 |wayback=20190403072219 |text=Internetseite über die E22 der Extertalbahn |archiv-bot=2023-12-21 08:42:48 InternetArchiveBot }}</ref> Seither unterscheiden sich die Fahrzeuge deutlich voneinander.

Im Laufe der Jahrzehnte sind beide Triebwagen immer wieder umlackiert worden. So sind dunkelgrün, braun, bordeauxrot und orange mit einem und zwei grünen Streifen als Farbgebungen bekannt. Mit welcher Farbe sie abgeliefert worden sind, ist nicht dokumentiert.

Beide Fahrzeuge befanden sich noch bis 2001 im Güterzugdienst. Seitdem ist der Triebwagen 21 nach Fristablauf im Lokomotivschuppen in [[Bösingfeld]] abgestellt.<ref name="Extertalbahn 21">{{Webarchiv|url=http://www.landeseisenbahn-lippe.de/images/stories/e21-bushalle.jpg |wayback=20170113132817 |text=Foto der E21 nach der fahrfähigen Wiederaufarbeitung Standort 2016 |archiv-bot=2023-12-21 08:42:48 InternetArchiveBot }}</ref> Da er das einzige originalgetreu erhaltene Fahrzeug der Extertalbahn ist, soll er langfristig rollfähig erhalten bleiben. Triebwagen 22 wurde im August 2009 zunächst abgestellt, erhielt jedoch anschließend eine Hauptuntersuchung durch den ehrenamtlich tätigen Verein Landeseisenbahn Lippe e. V. und ist seit Mai 2013 wieder im Einsatz zwischen Bösingfeld und Alverdissen. Dabei ist die Lokomotive mit dem Farbton aus den 1960er Jahren (rot mit zwei weißen Streifen) versehen worden.<ref name="Extertalbahn">{{Webarchiv|url=http://www.landeseisenbahn-lippe.de/images/stories/fahrzeuge/magazin-e22-02.jpg |wayback=20160424060023 |text=Foto der E22 nach der fahrfähigen Wiederaufarbeitung |archiv-bot=2023-12-21 08:42:48 InternetArchiveBot }}</ref> Vom [[Liste der Baureihen im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister|Fahrzeugregister]] des Eisenbahn-Bundesamtes wurde ihm die Baureihennummer 0493 zugeteilt.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Ingrid u. Werner Schütte
|Titel=Die Extertalbahn
|Auflage=2.
|Verlag=Uhle & Kleimann
|Ort=Lübecke
|Datum=1991
|ISBN=3-922657-56-7}}
* {{Literatur
|Autor=Garrelt Riepelmeier, Ingrid und Werner Schütte
|Titel=Die Eisenbahn in Lippe
|Auflage=1.
|Verlag=DGEG
|Ort=Hövelhof
|Datum=2005
|ISBN=3-937189-17-3}}

== Weblinks ==
* [http://www.extertalbahn.de/ Landeseisenbahn Lippe e. V. - Freundeskreis der Extertalbahn]
* [http://www.vbe-extertal.de/ Verkehrsbetriebe Extertal]
* [http://www.lippebahn.de/ Lippebahn: Eisenbahn in Lippe]
* [http://www.landeseisenbahn-lippe.de/index.php/fzg/aktuelle-fahrzeuge/elektrolok-e21 Internetseite über die Ellok 21 bei der Landeseisenbahn-Lippe.de]
* [http://www.landeseisenbahn-lippe.de/index.php/fzg/aktuelle-fahrzeuge/elektrolok-e22 Internetseite über die Ellok 22 bei der Landeseisenbahn-Lippe.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Extertalbahn)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Gütertriebwagen]]

Extertalbahn 21 und 22 - Versionsgeschichte

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