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<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:L'Expo-Express à son approche de la station de l'île Notre-Dame..jpg|mini|hochkant=2.7|Zug des Expo Express und Station Île Notre-Dame (1967)]]<br />
Der '''Expo Express''' (franz.: {{lang|fr|''Express Expo''}}) war eine oberirdisch verlaufende [[U-Bahn]], die zur Weltausstellung ''[[Expo 67]]'' in [[Montreal]] errichtet worden war.<br />
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Die 5,7&nbsp;Kilometer lange Strecke war Teil der [[Metro Montreal]] und kostete rund 18&nbsp;Millionen [[Kanadischer Dollar|kanadische Dollar]]. Ein Zug konnte bis zu 1000 Besucher stündlich befördern und bediente je Fahrtrichtung fünf Stationen. Nach der [[Weltausstellung]] ging die Bahn in den Besitz der Stadt Montreal über, und die Züge verkehrten auf einer verkürzten Route, ehe ihr Betrieb im Jahr 1972 ganz eingestellt wurde.<br />
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== Geschichte ==<br />
[[Datei:Front of Expo Express train edit.JPG|mini|Frontansicht eines Zugs]]<br />
Im Gegensatz zur [[Einschienenbahn]] ''Minirail'' von [[Willy Habegger]], die nur innerhalb des Weltausstellungsgeländes verkehrte, verwendete der Expo Express konventionelle [[U-Bahn]]-Technik mit zwei Schienen und für den Antrieb eine [[Stromschiene]], er folgte damit demselben Prinzip wie die [[Toronto Subway|Torontoer U-Bahn]]. Die Bahn verkehrte von April 1967 bis Oktober 1972. Nach der Betriebseinstellung wurden noch einige Züge bis zum Sommer 1979 in einem [[Lokschuppen]] am Freizeitpark [[La Ronde (Freizeitpark)|La Ronde]] deponiert. Als man mit dem Bau einer temporären Linie zur Halbinsel {{lang|fr|''Cité du Havre''}} begann, wurden sie auf den [[Hafen von Montreal|Montrealer Hafen]] verschoben.<br />
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Heute besteht noch die [[Metrolinie 4 (Montreal)|gelbe Linie 4]], die von der [[Île de Montréal]] ans Ostufer des [[Sankt-Lorenz-Strom]]s nach [[Longueuil]] führt. Es gab mehrere Versuche, die Originalzüge des Expo Express’ weiter zu verwenden: Nachdem sie in den späten 1980er Jahren vom Hafen in eine Lagerhalle nach {{lang|fr|Les Cèdres}} gebracht wurden und dort auch keine Verwendung für sie gefunden worden war, wurden sie schließlich Mitte der 1990er Jahre verschrottet.<br />
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== Rollmaterial und Technik ==<br />
[[Datei:Interior of Expo Express train looking toward rear of car.JPG|mini|Innenansicht]]<br />
Die Züge waren eine modifizierte Version der sogenannten H-Serie des britischen Flugzeugbauers [[Hawker Siddeley]] Canada Limited in [[Thunder Bay (Ontario)|Thunder Bay]], die ihr Geschäftsfeld 1957 auf die Herstellung von [[Lokomotive]]n und elektrischer Ausrüstung ausweitete. Auch die [[Toronto Subway|Torontoer U-Bahn]] verwendet das gleiche Rollmaterial, jedoch mit dem Unterschied, dass die Flanken des Expo Express’ jeweils mit einer Tür weniger ausgestattet und seine Enden stromlinienförmig geformt waren.<br />
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Der Expo Express war das erste [[Automatic Train Operation|vollautomatische Nahverkehrssystem]] in [[Nordamerika]]. Das dafür verwendete System ATO (von {{lang|en|''Automatic Train Operation''}} / automatisierter Fahrbetrieb) basierte auf dem Prinzip des [[Gleisfreimeldeanlage#Tonfrequenzgleisstromkreis|Tonfrequenzgleisstromkreises]], das vom amerikanischen Unternehmen für Zugsicherung ''Union Switch & Signal'' eingerichtet worden war. Die Tatsache, dass der Zug vollautomatisch verkehren konnte, war während der Weltausstellung allerdings allgemein nicht bekannt. Man unterließ eine breite Bekanntmachung, weil man fürchtete, dass sich die Besucher ansonsten nicht trauen würden, sich von einem computergesteuerten Zug befördern zu lassen. Um die Fahrgäste nicht zu beunruhigen, setzte man an die Spitze jedes Zuges einen Mitarbeiter, der jedoch nur die Türen des Zuges bediente.<br />
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Die Zugflotte bestand aus insgesamt 48 Wagen, die zu je sechs Zügen mit sechs Wagen zusammengestellt wurden.<ref>Meyer-Künzel, S. 259.</ref> Jeder Wagen verfügte über 80 Sitze<ref>[[American Society of Civil Engineers]] (Hrsg.): ''Civil engineering ASCE'', Ausgabe 37, 1967, {{ISSN|0360-0556}}, S. 42.</ref> und rund 90 Stehplätze. Der Expo Express fuhr mit konventionellen Stahlrädern, im Gegensatz zur [[Metro Montreal|Montrealer U-Bahn]], die gummibereifte Züge einsetzte.<br />
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== Streckenführung ==<br />
[[Datei:Model board at Expo Express control center.JPG|mini|Streckenplan]]<br />
Die Strecke begann an der Place d’Accueil auf der Halbinsel Cité du Havre und hatte folgende Stationen, die teilweise nur in eine Richtung benutzbar waren:<br />
* Cité du Havre / Place d’Accueil, 1968 geschlossen<br />
* [[Habitat 67]] (nur in Richtung Stadt), 1968 geschlossen<br />
* [[Île Sainte-Hélène]]<br />
* [[Île Notre-Dame]]<br />
* L’homme et l’agriculture (nur in Richtung Expo), 1968 hinzugefügt<br />
* La Ronde<br />
Außer auf einem kurzen eingleisigen Streckenabschnitt an der Place d’Accueil, wo die Besucher auf der einen Seite des Zuges ausstiegen und auf der anderen einstiegen, war sie durchgehend zweigleisig. Wenn der Zug zur Endhaltestelle auf die Île Sainte-Hélène gebracht wurde, wurde der Expo Express ebenfalls nur eingleisig betrieben. Nördlich der Île Notre-Dame wurde die Strecke für den Bau des olympischen Beckens demontiert. Die Anlagen zur Instandhaltung der Bahn befanden sich am Haltepunkt La Ronde.<br />
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== Literatur ==<br />
* ''Official Expo 1967 Guide Book''. MacLean-Hunter Publishing Co. Ltd. Toronto 1967, S. 16.<br />
* Monika Meyer-Künzel: ''Städtebau der Weltausstellungen und Olympischen Spiele: Stadtentwicklung der Veranstaltungsorte'', Dölling und Galitz 2001, ISBN 978-3-933374-89-9, S. 259, [https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:gbv:084-120444 Digitalisat].<br />
* American Institute of Planners (Hrsg.): ''Journal of the American Institute of Planners'', The Institute 1967, Ausgabe 33, {{ISSN|0002-8991}}, S. 269.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://expo67.morenciel.com/an/transports/expo_express.php Informationen und Bilder zum Expo Express] (englisch)<br />
* [https://web.archive.org/web/20181130142056/http://www.expo17.ca/english/expo_proposal.pdf Expo 17 Proposal, Seite 41] (englisch, PDF, 4,6&nbsp;MB)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Expo 67]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|Montreal]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Montreal]]<br />
[[Kategorie:U-Bahn (Kanada)]]</div>~2026-15305-5