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2026-02-01T09:54:28Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Eurostar 320 / Britische Baureihe 374
| Abbildung = Eurostar Class 374 on HS1 (cropped).jpg
| Name = Eurostar 320 auf der [[High Speed 1]]
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Siemens Mobility]]
| Plattform = [[Siemens Velaro]]
| Baujahre = 2011 bis 2018
| Anzahl = 10<ref name="tre-179-6" />+7<ref name="dmm-2014-11-13" />
| Achsformel = 2 × Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ 2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’
| Gattung =
| Spurweite = 1435
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung = bis 1,4 m/s²
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 320 km/h Wechselstrom 220 km/h Gleichstrom
| LängeÜberKupplung = 398,92 m
| LängeÜberPuffer =
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand = 17 375 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2500 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 921,093 t ohne Fahrgäste
| Radsatzfahrmasse = bis 17,31 t
| Antrieb =
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]]
| Bremsen = [[Elektromotorische Bremse]], [[Widerstandsbremse]], [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Federspeicherbremse]]
| Zugheizung =
| Zugbremse =
| Halbmesser =
| Stromsystem = 25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV= 3 kV=
| Stromübertragung = Oberleitung, 8 Stromabnehmer<ref name="tre-179-6" />
| Stundenleistung = Höchstleistung: 20 250 kW 25 kV 7950 kW 1,5 kV Frankreich 7200 kW 3 kV 6000 kW 1,5 kV
| Dauerleistung = 16 000 kW 25 kV
| AnzahlFahrmotoren = 32
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser = mindestens 830 mm
| Sitzplätze = 894<ref name="SmartRail-2015" />
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Klassen =
| Nutzmasse = 124,624 t
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Zugsicherung = [[European Train Control System|ETCS]], [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]], [[Transmission Voie-Machine|TVM]], RPS, [[TBL]], [[Crocodile (Zugbeeinflussungssystem)|Memor]], [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]]
}}
Als '''Eurostar 320'''<ref name="tre-179-6">''Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam''. In: ''Today’s Railways Europe'', Heft 179 (Dezember 2010), {{ISSN|1354-2753}}, S. 6–8.</ref> (auch '''Eurostar e320''',<ref name="tre-179-6" /> '''Eurostar E320''' oder Baureihe '''374''') wird eine Baureihe von [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszügen]] des Betreibers [[Eurostar International|Eurostar]] bezeichnet, die seit November 2015 im Betrieb ist und die älteren [[Eurotunnel]]-Züge [[TGV#Eurostar|TGV]] ''(britische Baureihe 373)'' ergänzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jon Worth |url=http://www.jonworth.eu/the-future-of-channel-tunnel-long-distance-passenger-railway-services/ |titel=The future of channel tunnel long distance passenger railway services |datum=2013-06-15 |abruf=2013-11-20}}</ref><ref name="ser-2016-1-33" /> Die 17 Züge sind die für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgelegte Ausführung der [[Siemens Velaro|Siemens-Velaro]]-Hochgeschwindigkeitszüge ''(Velaro e320)''.

== Konzeption und Technik ==
Die knapp 400 Meter langen Züge werden aus zwei End- und 14 Mittelwagen gebildet und sind durchgehend begehbar. Sie tragen je vier [[Stromabnehmer]] für die Gleichspannungen von 1,5 und 3 [[Volt (Einheit)|kV]] sowie für 25 kV [[Wechselspannung]]. Eine Ausrüstung für die in Deutschland verwendete Wechselspannung von 15 kV einschließlich vier weiterer Stromabnehmer ist als Option vorgesehen.<ref name="tre-179-6" />
Die [[Triebwagen|Triebzüge]] besitzen entsprechend der Velaro-Plattform einen verteilten Antrieb, bei dem mehrere [[Radsatz|Achsen]] über den Zug verteilt angetrieben werden. Am für Reisende benutzbaren Wagenübergang zwischen den angetriebenen Wagen 8 und 9 ist eine spezielle Kupplung zur einfachen Trennung des Zuges angebracht. Jede Hälfte ist für sich autark, sodass bei Störungen in der einen Hälfte die andere betriebsfähig bleibt. Es wird jedoch keine planmäßigen Fahrten mit achtteiligen Halbzügen geben.

== Ausstattung ==
Die Triebzüge bieten eine Kapazität von rund 900 Sitzplätzen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eurostar4agents.com/a-z/neweurostarfleet.htm |wayback=20140314120822 |text=''New Eurostar Fleet''}}. Dokument auf den Seiten von ''eurostar4agents.com'' vom 7. Oktober 2010, aufgerufen am 7. Oktober 2010.</ref><ref name="rgz-2010-10-01">{{Webarchiv|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/eurostar-picks-velaro-to-expand-fleet.html |wayback=20101007102149 |text=''Railway Gazette: Eurostar picks velaro to expand fleet''}}. In: ''Railway Gazette'' (Onlineausgabe), 1. Oktober 2010.</ref> Wegen der Sicherheitsanforderungen des [[Eurotunnel|Kanaltunnels]] müssen die Züge im Brandfall 30 Minuten fahrfähig bleiben, deshalb sind sie mit Feuerlöscheinrichtungen und Brandschutztüren ausgerüstet.<ref>{{Literatur |Titel=e320 auf Testrunden |Sammelwerk=Eisenbahn Modellbahn Magazin |Band= |Nummer=2 |Datum=2013 |Seiten=24–25}}</ref>

<gallery>
EST 374 Standard Class Interior.jpg|Innenraum eines Eurostar 320 (zweite Klasse)
E320 first class interior.jpg|Innenraum eines Eurostar 320 (erste Klasse)
E320 Toilette.jpg| Behindertengerechte Toilette
</gallery>

== Geschichte ==
[[Datei:Siemens Velaro e320.JPG|mini|Modell eines Eurostar 320 bei seiner Vorstellung im Londoner [[Hyde Park]] am 7. Oktober 2010]]
[[Datei:Eurostar e320 Mönchengladbach (1).JPG|mini|Eurostar 4002 bei seiner Überführung in [[Mönchengladbach]]]]
[[Datei:Eurostar spécial Alpes-Paris suite COVID-19 le 16 mars 2020 en Savoie.JPG|mini|Ein Eurostar-Zug in den [[Französische Alpen|französischen Alpen]] (2020)]]
Auf einer Pressekonferenz am 7. Oktober 2010 gab Eurostar in London bekannt, einen Auftrag über zehn neue Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h an den Hersteller Siemens zu vergeben. Die Investition von 700 Millionen [[Pfund Sterling|Britischen Pfund]], die auch Modernisierungsmaßnahmen an der bestehenden Flotte mit einschließt, soll über Eigenmittel und Banken finanziert werden.<ref name="tre-179-6" /> Das Auftragsvolumen der neuen Züge wurde später mit rund 700 Millionen Euro beziffert.<ref name="sz-2013-4-23" /> Darüber hinaus ist der Umbau des Londoner Depots [[Temple Mills Depot|Temple Mills]] zur künftigen Wartung des Eurostar 320 Vertragsbestandteil.
Das Verkehrsunternehmen ''[[Eurostar International|Eurostar Group]]'' mit Sitz in London, bestehend aus einer Gemeinschaft aus französischen ([[SNCF]] mit einer Mehrheitsbeteiligung von 55 %), britischen und belgischen Eisenbahnunternehmen, betrieb vorher ausschließlich TGV-Fahrzeuge des französischen Herstellers [[Alstom]]. Die Bekanntgabe, dass der deutsche Siemens-Konzern den Auftrag über künftige Züge erhalten solle, schlug politische Wellen. Alstom leitete sogleich juristische Schritte gegen das Geschäft ein.

Ein Antrag von Alstom auf eine [[Vorläufiger Rechtsschutz#Einstweilige Verfügung|einstweilige Verfügung]] gegen die Vergabe vor dem [[High Court of Justice]] war am 29. Oktober 2010 nach viertägiger Anhörung abgewiesen worden.<ref name="fr-2010-10-20">Peter Kirnich, Axel Veiel: [https://www.fr.de/wirtschaft/alstom-klagt-gegen-siemens-zuege-11459260.html ''Alstom klagt gegen Siemens-Züge'']. In: [[Frankfurter Rundschau]], 20. Oktober 2010.</ref><ref name="mr-747-30">''Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed''. In: ''Modern Railways''. Bd. 67, Nr. 747, 2010, {{ISSN|0026-8356}}, S. 30 f.</ref> Das Unternehmen argumentierte, seine Rechte auf Gleichbehandlung, Transparenz und Nichtdiskriminierung seien verletzt worden.<ref name="handelsblatt-2010-208-27" /> Im Verfahren wurde von Eurostar dargelegt, das Angebot von Siemens sei mit 98 von 100 möglichen Punkten besser gewesen als das von Alstom (mit 74 Punkten). Dem Alstom-Angebot habe es in allen Bereichen an der notwendigen Detaillierung gemangelt.<ref name="mr-747-30" />

Die Vertragsunterzeichnung zwischen Eurostar und Siemens verzögerte sich,<ref name="handelsblatt-2010-208-27">''Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher''. In: [[Handelsblatt]], Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.</ref> da Alstom im November 2010 eine Klage gegen Eurostars Vergabeverfahren vor dem High Court einreichte. Bei einer vorläufigen Anhörung am gleichen Tag ordnete das Gericht die Offenlegung der dem Auswahlverfahren zugrunde liegenden Dokumente binnen drei Wochen an. Gegen diese Veröffentlichung gerichtete Anträge von Siemens und Eurostar wurden abgewiesen.<ref name="mr-747-30" /> Im Juli 2011 wurde die Vergabe an Siemens gerichtlich bestätigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Dan Milmo |url=https://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom |titel=Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails |werk=Guardian.co.uk |hrsg=[[The Guardian]] |datum=2011-07-14 |abruf=2013-04-03}}</ref> Alstom verfolgte bis April 2012 weiter Klagen auf Schadensersatz, beendete die juristische Auseinandersetzung jedoch, nachdem das Unternehmen von der französischen SNCF einen Großauftrag für neue [[TGV Duplex|Euroduplex]]-Züge erhielt.<ref>[http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/eurostar-auftrag-alstom-gibt-kampf-gegen-siemens-auf/6468290.html ''Eurostar-Auftrag: Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf''] in: [[Handelsblatt]], 2. April 2012</ref>
Im Dezember 2010 wurde der Vertrag zur Lieferung von zehn Hochgeschwindigkeitszügen<ref>{{Webarchiv|url=http://de.reuters.com/article/companiesNews/idDEBEE6B20IS20101203 |wayback=20101215010614 |text=''Kreise: Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag''}}. [[Reuters]]-Meldung vom 3. Dezember 2010</ref> von Eurostar-Chef ''Nicolas Petrovic'' und dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Siemens AG, [[Peter Löscher]], in London unterzeichnet. Kurz vor der Vertragsunterzeichnung mit Siemens traten die beiden Vertreter der französischen Staatsbahn im Eurostar-Aufsichtsrat zurück.<ref>[https://rp-online.de/nrw/staedte/krefeld/neue-eurostar-zuege-kommen-aus-uerdingen_aid-12471763 ''Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen'']. [[Rheinische Post]], 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 19. September 2019.</ref>

Zur Erfüllung des Vertrags wurde vorausgesetzt, dass die überarbeiteten Regeln für die Verwendung von verteilter Traktion im Eurotunnel rechtzeitig angepasst werden.<ref>Ohne Quelle</ref>
Im März 2011 gab die [[Europäische Eisenbahnagentur]] (ERA) eine positive Stellungnahme zum verteilten Antrieb ab, wie er im Velaro eingesetzt wird.<ref>European Railway Agency (Hrsg.): [http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Technical%20opinion%20of%20ERA%20regarding%20the%20conclusions%20of%20the%20IGC%20letter%20of%2031st%20March%202010.pdf ''TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010''] (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.</ref>
Die britisch-französische Tunnelsicherheitskommission IGC (Intergovernmental Commission) stimmte im Juni 2011 den Ausführungen der ERA in einem Grundsatzentscheid zu.<ref name="welt-2011-07-02">Jens Hartmann, Gesche Wüpper: [https://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13463317/Siemens-startet-mit-Bau-der-Eurostar-Zuege.html ''Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge'']. In: [[Die Welt]], 2. Juli 2011.</ref>

Im Oktober 2011 begann im [[Waggonfabrik Uerdingen|Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen]] die Fertigung der ersten Rohbauteile.<ref>{{Internetquelle |autor=Juliet Mann |url=http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/ |titel=The tidy business of trains - but messy business of railways |hrsg=[[CNN]] |datum=2011-11-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131224100419/http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/ |archiv-datum=2013-12-24 |abruf=2016-01-27 |offline=1}}</ref>

Ab März 2013 wurde mit einem kompletten, 16-teiligen Triebzug im [[Prüfcenter Wegberg-Wildenrath]] getestet.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Scheer, Jaromír Pernička |Titel=First Complete Eurostar Velaro on Test |Sammelwerk=Railvolution |Band= |Nummer=2 |Datum=2013 |Seiten=5}}</ref> Bereits im September 2012 war dort der erste Triebzug zu Tests eingetroffen.<ref name="eri-2012-540">''Die Innotrans 2012 in Berlin''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2012, {{ISSN|1421-2811}}, S. 540–549.</ref>
Im Juli 2013 absolvierte der erste Triebzug Testfahrten in Belgien.<ref name="eri-2013-584">{{Literatur |Autor= |Titel=DB-Velaro in Belgien |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=11 |Datum=2013 |ISSN=1421-2811 |Seiten=584}}</ref> Bis Dezember 2013 war ein Triebzug zu Testfahrten in Frankreich.<ref name="eri-2014-76">{{Literatur |Autor= |Titel=Berichte international |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=2 |Datum=2014 |ISSN=1421-2811 |Seiten=76 f.}}</ref> Im November 2014 wurden für die Zulassung Messfahrten im Eurotunnel und auf der [[High Speed 1]] durchgeführt. Dort wurden 300 km/h erreicht.

Im November 2014 gab Eurostar bekannt, sieben weitere Triebzüge bei Siemens zu bestellen.<ref name="dmm-2014-11-13">{{Internetquelle |autor=Gernot Zielonka |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/ |titel=Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge |hrsg=DMM Der Mobilitätsmanager |datum=2014-11-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141129080615/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/ |archiv-datum=2014-11-29 |abruf=2014-11-14 |offline=1}}</ref> Die Auslieferung dieser Züge wurde im März 2018 abgeschlossen.<ref name="Siemens-April2018">{{cite web |url=https://press.siemens.com/global/de/feature/eurostar-e320-hochgeschwindigkeitszuege-fuer-eurostar-international-limited| title=Eurostar e320 Hochgeschwindigkeitszüge für Eurostar International Limited|date=2018-04-04 |website= |publisher=Siemens AG |accessdate=2019-09-19 }}</ref><ref name="SmartRail-2015">{{cite web |author= Luke Upton |url=https://www.smartrailworld.com/a-sneak-peek-on-board-the-new-eurostar-train-the-e320/ |title=A sneak peek on-board the new Eurostar train; the e320. |date=2015-10-26|website=SmartRail World |publisher= |language=en |accessdate=2019-09-19 }}</ref>

Die französische Sicherheitsbehörde erteilte im Oktober 2015 die Berechtigung zur kommerziellen Nutzung als komplette Einheit auf dem nationalen Schienennetz.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/zulassung-fuer-eurostar-velaro.html |titel=Zulassung für Eurostar Velaro |hrsg=Eurailpress |datum=2015-11-03 |abruf=2015-11-03}}</ref>
Die Zulassung der belgischen Behörde SSICF erfolgte Anfang Januar 2016.<ref>{{cite web |url=http://www.rtbf.be/info/economie/detail_les-nouveaux-trains-eurostar-autorises-a-circuler-en-belgique?id=9186823|title= Les nouveaux trains Eurostar autorisés à circuler en Belgique |author= Belga News |work=RTBF Info | publisher= [[RTBF]] | language=fr |date=2016-01-15 |accessdate=2016-01-25}}</ref><ref>SSICF ist die Abkürzung von ''Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer''.</ref>
Im April 2016 begannen die Testfahrten in den Niederlanden,<ref name="grn-2016-05-04">{{Internetquelle |url=http://www.globalrailnews.com/2016/05/04/velaro-under-test-in-the-netherlands/ |titel=Velaro under test in the Netherlands |werk=globalrailnews.com |datum=2016-05-04 |abruf=2016-05-04 |sprache=en}}</ref><ref name="rgz-2016-6-21">{{Literatur |Titel=Heading north |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=172 |Nummer=6 |Datum=2016 |ISSN=0373-5346 |Seiten=21}}</ref> das Zulassungsverfahren für die dortigen Strecken wurde 2018 abgeschlossen.

== Betrieb ==
Die Züge sollten ursprünglich ab 2014 in Betrieb gehen,<ref name="tre-179-6" /> der Liefertermin wurde jedoch mehrfach verschoben. Laut eigenen Angaben habe Siemens die Komplexität des Auftrags unterschätzt.<ref name="sz-2013-4-23">{{Literatur |Autor=Caspar Busse, Daniela Kuhr |Titel=Der Millionen-Schatz von Wildenrath |Sammelwerk=[[Süddeutsche Zeitung]] |Datum=2013-04-23 |ISSN=0174-4917 |Seiten=21 |Online=ähnliche Version [http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/kanaltunnel-zug-eurostar-neue-schlappe-fuer-siemens-1.1656139 sueddeutsche.de]}}</ref> Am 12. November 2014 wurde der erste Zug der Baureihe durch den Kunden Eurostar in London präsentiert<ref name="dmm-2014-11-13" /> und am 20. November 2015 wurde der Fahrgastbetrieb auf der Strecke nach Paris aufgenommen; im Mai 2016 fuhr der erste Zug fahrplanmäßig nach Brüssel.<ref name="RAIL-knockout">{{Internetquelle |autor=Richard Clinnick |url=https://www.railmagazine.com/news/rail-features/it-s-a-knockout |titel=It's a knockout! |werk=RAILmagazine |datum=2018-01-24 |abruf=2019-09-19}}</ref> Bis Mai 2016 sollten alle zehn Züge der ersten Serie ausgeliefert sein,<ref name="ser-2016-1-33">{{Literatur |Titel=Neue und erneuerte Eurostar-Züge |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=1 |Datum=2016 |ISSN=1022-7113 |Seiten=33}}</ref> tatsächlich waren im Juni 2016 neun Züge ausgeliefert und der zehnte im Probebetrieb.<ref>{{Internetquelle |autor=Richard Clinnick | url=https://www.railmagazine.com/news/network/2016/06/27/eurostar-s-e320s-are-belgium-bound |titel=Eurostar’s e320s are Belgium-bound |werk=RAILmagazine |datum=2016-06-27 |abruf=2021-06-24 |sprache=en }}</ref> Im März 2018 waren dann auch die sieben Züge der zweiten Serie in Betrieb.<ref name="Siemens-April2018" />

Mit den neuen e320-Zügen konnte Eurostar sein Netz um die Niederlande als viertes Land erweitern. Bereits 2013 kündigte Eurostar an, zum Dezember 2016 eine Verbindung zwischen London und [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]] zu betreiben.<ref>{{Internetquelle |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/ |titel=Neue Eurostar-Verbindung startet 2016 |hrsg=DMM Der Mobilitätsmanager |datum=2013-09-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140314114951/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/ |archiv-datum=2014-03-14 |abruf=2013-11-20 |offline=1}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Keith Fender |url=http://www.railwaymagazine.co.uk/news/eurostar-to-amsterdam-in-2016 |titel=Eurostar to Amsterdam in 2016 |datum=2013-11-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140314104613/http://www.railwaymagazine.co.uk/news/eurostar-to-amsterdam-in-2016 |archiv-datum=2014-03-14 |abruf=2013-11-20 |offline=1}}</ref> Die Aufnahme der Fahrten der Eurostar 320 von und nach Amsterdam erfolgte im April 2018.<ref name="Siemens-April2018" />

== Galerie ==
{{Panorama|Eurostar Class 374 e320 w-pantograph.png|6426|Illustration des Seitenprofils einer gesamten Eurostar-320-Garnitur|alt=Illustration des Seitenprofils einer gesamten Eurostar-320-Garnitur}}

== Literatur ==
* {{Literatur |Titel=e320 auf Testrunden |Sammelwerk=Eisenbahn Modellbahn Magazin |Nummer=2 |Datum=2013 |Seiten=24–25}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|British Rail Class 374|Britische Klasse 374}}
* [https://eratv.era.europa.eu/ERATV/Home/View/868 Technische Daten bei der European Union Agency for Railways]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Siemens Velaro}}

{{SORTIERUNG:Eurostar 320}}
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Eurostar Group]]

Eurostar 320 - Versionsgeschichte

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