imported>Schiefbauer: Kleinkram

2025-06-29T09:24:15Z

Kleinkram

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{{Dieser Artikel|behandelt das Frachtschiff Euroliner. Zur gleichnamigen Omnibus-Modellreihe von Neoplan siehe [[Neoplan Euroliner]].}}
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Euroliner''
| Bild = Asialiner IMO 7119733 C Hamburg 05-1980 (1).jpg
| Bildtext = Schwesterschiff ''Asialiner'' 1980 in Hamburg
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{USA}}
| andere Schiffsnamen =
''Seapac Trenton'' (1981) 
''Oriental Governor'' (1981–1986) 
''Y.S. Argosy'' (1986–1988) 
''OOCL Britain'' (1988) 
''OOCL Dominance'' (1988–1990) 
''Atlantic Senator'' (1990–1991) 
''Al Muharraq'' (1991–1993) 
''Bright River'' (1993–1995) 
''Right River'' (1995)
| Schiffstyp = [[Containerschiff]]
| Schiffsklasse =
| Reederei = [[Seatrain Lines]]
| Bestellung =
| Bauwerft = Rheinstahl [[Nordseewerke]], [[Emden]]
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung =
| Stapellauf =
| Taufe =
| Indienststellung =
| Verbleib = Abbruch ab 3. März 1995 in Alang
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Kommentar = Schiffsmaße nach Miramar,<ref name="Miramar">Schiffsverzeichnis Miramar Ship Index</ref> Antrieb nach Schönknecht<ref name="HdW">Rolf Schönknecht, Uwe Laue: ''Hochseefrachter der Weltschiffahrt''. Band 1. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00182-5.</ref>
| Länge = 243,40
| Lpp = 224,90
| KWL =
| Breite = 30,50
| Seitenhöhe = 30,50
| Tiefgang = 10,70
| Verdrängung =
| Vermessung = 31.038 [[Registertonne|BRT]]
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2× [[Gasturbine]] [[Pratt & Whitney]] FT 4 A-12 2× Getriebe De Schelde ab 1981: 2× [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] [[Stork (Unternehmen)|Stork]]-[[Werkspoor]] 9TM620
| Maschinenleistung = kW/36750
| Geschwindigkeit_M = 25,5
| Propeller = 2× Lips-Verstellpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 28.435
| Container = 1.632
| KühlContainer =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO]] 7033795
}}
}}

Das [[Gasturbinenschiff]] '''Euroliner''' war der erste Neubau eines mit [[Gasturbine]]n versehenen [[Frachtschiff]]s für den regulären Frachtverkehr.

== Geschichte ==
Die Reederei [[Seatrain Lines]] gab Ende der 1960er Jahre den Entwurf des ''Euroliner'' Schiffstyps bei der renommierten New Yorker Firma John J. McMullen Associates, Inc. (JJMA) in Auftrag.<ref>Staying Afloat: ''A Life in Shipbuilding''. [http://www.coltoncompany.com/stayingafloat/sa06.pdf E-Buchausschnitt des Schiffskonstrukteurs Tim Colton.] (PDF) coltoncompany.com (englisch) {{Toter Link |date=2018-04 |archivebot=2018-04-09 00:25:35 InternetArchiveBot |url=http://www.coltoncompany.com/stayingafloat/sa06.pdf}}</ref> Sie ließ ab 1971 vier dieser durch [[Pratt & Whitney|P&W]]-Gasturbinen angetriebene [[Containerschiff]]e für den regelmäßigen Trans-Atlantik-Frachtverkehr bauen und betrieb diese bis 1981. Die britische Reederei Scarsdale Shipping Co., London ([[Denholm Group|J. & J. Denholm]], Glasgow) gab den Bauauftrag und vercharterte die Schiffe dann langfristig an Seatrain Lines.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.abendblatt.de/archiv/article.php?xmlurl=/ha/1971/xml/19710921xml/habxml710709_9412.xml |text=Bericht. |wayback=20140728061840}} In: ''[[Hamburger Abendblatt]]'', 21. September 1971.</ref> Als erstes wurde am 24. Oktober 1970 die ''Euroliner'' bei der Werft [[Nordseewerke|Rheinstahl Nordseewerke]] in [[Emden]] vom Stapel gelassen. Das am 22. März 1971 an seine neuen Eigner abgelieferte Schiff wurde von zwei Turbo-Power-&-Marine-Systems-Gasturbinen vom Typ Pratt & Whitney FT4 A-12 mit je 22.700 kW angetrieben. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 26,5 Knoten und verbrauchte dabei täglich etwa 300 Tonnen Treibstoff. Die Euroliner erzielte damit den Geschwindigkeitsrekord für Frachtschiffe auf dem Atlantik.<ref name="Miramar" /><ref name="HdW" /> 1981 wurden alle vier Schiffe auf Dieselantrieb umgerüstet. Während des Umbaus ging Seatrain Lines in Konkurs und die Schiffe wurden an die Reederei Ahrenkiel verkauft und während einer Langzeit Charter von der [[Orient Overseas Container Line]] weiterbetrieben. Nach weiteren Verkäufen und zahlreichen Umbenennungen (1981 ''Seapac Trenton'' – 1981 ''Oriental Governor'' – 1986 ''Y.S. Argosy'' – 1988 ''OOCL Britain'' – 1988 ''OOCL Dominance'' – 1990 ''Atlantic Senator'' – 1991 ''Al Muharraq'' – 1993 ''Bright River'' – 1995 ''Right River'') wurde das Schiff schließlich am 3. März 1995 in [[Abwrackwerften bei Alang|Alang]] in [[Indien]] [[Abwrackwerft|abgebrochen]].

== Umbau ==
Unter dem Preisdruck der Ölkrise der 1970er Jahre wurde versucht, die Gasturbinenschiffe auf billigere Brennstoffqualität umzustellen. Da diese Versuche kein befriedigendes Ergebnis brachten, wurden die Schiffe 1981 bei der [[Howaldtswerke-Deutsche Werft]], Hamburg auf einen Antrieb durch zwei Dieselmotoren umgebaut, wobei zunächst die Option im Raum stand, die Schiffe mit einem einzelnen langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotor auszurüsten, was den günstigeren Verbrauch zur Folge gehabt hätte. Es wurden aber zwei Viertakt-Mittelschnellläufer eingebaut, weil so weniger Laderaum verlorenging.
[[Datei:Asialiner IMO 7119733 C Hamburg 05-1980 (3).jpg|mini|links|''Asialiner'' verlässt 1980 Hamburg nach Umstellung auf Dieselmotorenantrieb]]

== Schwesterschiffe ==
Die drei weiteren Schiffe dieser Serie waren die ''Eurofreighter'' (IMO-Nr. 7105914),<ref name="Miramar" /> die ''Asialiner'' (IMO-Nr. 7119733)<ref name="Miramar" /> und die ''Asiafreighter'' (IMO-Nr. 7205843),<ref name="Miramar" /> wobei die letzten zwei über eine höhere Leistung verfügten.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.abendblatt.de/archiv/article.php?xmlurl=/ha/1970/xml/19701024xml/habxml701012_2478.xml |text=Bericht im Hamburger Abendblatt vom 24. September 1970 |wayback=20140728061827}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[LoLo-Schiff]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiff (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Containerschiff]]
[[Kategorie:Gasturbinenschiff]]
[[Kategorie:Abwrackung in Alang]]

Euroliner - Versionsgeschichte

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