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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Ettlingen West–Ettlingen Stadt}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 9422
| DE-KBS = 1939 und 1966: 311a <br>1944: 305a
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Die '''Ettlinger Seitenbahn''' ist eine 2,27 Kilometer lange [[Eisenbahnstrecke]] in [[Baden-Württemberg]]. Die [[normalspur]]ige, eingleisige und elektrifizierte [[Nebenbahn]] wird seit dem 1. April 1957 von der [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] (AVG) betrieben und verbindet die [[Bahnstrecke Mannheim–Basel]] mit der [[Albtalbahn]]. Sie verläuft auf ganzer Länge im [[Ettlingen|Ettlinger]] Stadtgebiet und wies jahrelang keinen planmäßigen Personenverkehr auf. Seit dem 1. Mai 2022 verkehrt an Sonn- und Feiertagen der [[Freizeitexpress Albtäler]] von Menzingen/Odenheim über Bruchsal, Karlsruhe Hbf und Ettlingen West nach Bad Herrenalb und zurück.

== Geschichte ==
=== Eröffnung ===
Im Zuge der Errichtung der [[Badische Hauptbahn|Badischen Hauptbahn]] durch die [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]] erhielt Ettlingen 1844 nur einen peripher gelegenen [[Bahnhof]] an jener, circa drei Kilometer vom Ort entfernt. Da dieser die Verkehrsbedürfnisse im Zuge der fortschreitenden [[Industrialisierung]] nicht befriedigen konnte, bemühte sich Ettlingen 1884 schließlich um den Bau einer [[Stichstrecke]]. Doch zeigte die [[Staatsbahn]] an einer solchen ''Seitenbahn'' kein Interesse, weshalb die Stadt selbst als künftige Eigentümerin der [[Privatbahn]] die [[Konzession]] beantragte, die am 11. April 1885 vom [[Großherzogtum Baden]] erteilt wurde.

Die zunächst vom [[Bahnhof Ettlingen West|Ettlinger Staatsbahnhof]], dem späteren [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahnhof]] und heutigen Westbahnhof, bis zum [[Hotel-Restaurant Erbprinz|Hotel Erbprinz]] führende Strecke war 1,70 Kilometer lang und wurde am 6. August 1885 amtlich [[Bauabnahme|abgenommen]]. Die Einweihung war eigentlich für den 19. August 1885 vorgesehen, musste aber wegen noch nicht abgeschlossener Arbeiten an [[Bahnhofshalle|Bahnsteighalle]] und [[Bahnsteig]] verschoben werden. Die feierliche Eröffnung erfolgte letztlich am Sonntag, den 25. August 1885, ab dem Folgetag wurde die Strecke regelmäßig befahren.<ref>[http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet17396.shtml Albtalbahn auf albert-gieseler.de, abgerufen am 19. Februar 2020]</ref> Am 15. Juli 1887 folgte schließlich die 0,57 Kilometer lange Erweiterung zum Bahnhof Ettlingen Holzhof, dem heutigen [[Bahnhof Ettlingen Stadt]].<ref>[http://www.bahnstatistik.de/Direktionen/BD_Karlsruhe.htm bahnstatistik.de]</ref> Mit der Verlängerung wurde der temporäre [[Endbahnhof]] Erbprinz zum [[Haltepunkt]] degradiert und fungiert heute nur noch als [[Bahnhofsteil]] des benachbarten Bahnhofs Ettlingen Stadt.

Die Baukosten für die Gesamtstrecke betrugen 112.300 Mark, die Betriebsführung auf der Seitenbahn übernahmen anfangs die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen mit zwei Lokomotiven der [[Badische I d|badischen Gattung I d]]. Die Nassdampf-[[Tenderlokomotive]]n besaßen die ungewöhnliche Achsfolge 1A und waren speziell für den Einsatz auf der Ettlinger Strecke gebaut worden. Anfangs verkehrten täglich 17 [[Zugpaar]]e, darunter sowohl Zubringerzüge bis Ettlingen Staatsbahnhof als auch durchgehende Züge bis [[Karlsruhe Hauptbahnhof]], letztere im Bereich der Hauptbahn auf Rechnung der Staatsbahn. Zunächst beförderte die Ettlinger Seitenbahn dabei nur Personen, Traglasten, Reisegepäck und Hunde.

=== Ergänzung durch die Albtalbahn ===
[[Datei:Albtalbahn Ettlingen Schloss.jpg|mini|Die Strecke beim [[Schloss Ettlingen|Ettlinger Schloss]], in diesem Bereich verläuft sie bereits gemeinsam mit der Albtalbahn]]
Angesichts des wachsenden [[Berufsverkehr]]s zwischen Ettlingen und Karlsruhe war eine Ausweitung des Zugangebotes zwischen beiden Städten wegen der begrenzten Kapazitäten auf der Badischen Hauptbahn nicht möglich. Deshalb eröffnete die [[Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft]] (WeEG) am 1. Dezember 1897 die [[meterspur]]ige Albtalbahn und übernahm auch die Ettlinger Seitenbahn. Ab dem 31. Dezember 1898 war dann für beide Strecken die wenige Wochen zuvor gegründete WeEG-Tochtergesellschaft [[Badische Lokal-Eisenbahnen]] (B.L.E.A.G.) zuständig. Im Zusammenhang mit dem Bau der Albtalbahn erhielt die Ettlinger Seitenbahn ein [[Dreischienengleis]] und wurde 1903 mit 550 Volt Gleichstrom elektrifiziert, wobei sie schon ab dem 29. August 1911 mit Einphasen-[[Wechselstrom]] 8800 Volt 25 [[Hertz (Einheit)|Hz]] betrieben wurde.<ref>Günter König: ''Der Elektrische Betrieb auf der Albtalbahn in Schmalspur''. In: ''Die Museums-Eisenbahn'', Ausgabe 3/1992, S. 21</ref>

Infolge der direkten Verbindung via [[Rüppurr]] verlor die Seitenbahn, die ab 1. Januar 1932 analog zur Albtalbahn der [[Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft|Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft]] (DEBG) gehörte, zunehmend an Bedeutung. Im Zuge der [[Umspurung (Oberbau)|Umspurung]] der Albtalbahn auf Normalspur entfiel 1958 zunächst die zusätzliche Meterspurschiene, am 21. Mai 1966 endete der reguläre Personenverkehr und die Strecke verlor in den 1970er Jahren ihre [[Oberleitung]]. Unabhängig davon begannen die [[Ulmer Eisenbahnfreunde]] (UEF) ebenfalls in den 1970er Jahren damit, die Seitenbahn an einigen Tagen im Jahr mit historischen Dampfzügen zu befahren.

=== Erneute Elektrifizierung ===
Erst mit der Errichtung des [[Stadtbahn Karlsruhe|Karlsruher Stadtbahn-Netzes]] gewann die Ettlinger Seitenbahn wieder etwas an Bedeutung. Damit die in der Region eingesetzten [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemstadtbahnwagen]] der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft ihre [[Ausbesserungswerk|Hauptwerkstatt]] in Ettlingen von Beginn an aus eigener Kraft erreichen konnten, wurde die Strecke zum 10. April 1991 erneut mit Gleichstrom elektrifiziert, wobei die Spannung diesmal 750 Volt betrug. Die [[Systemtrennstelle]] zur Wechselstromfahrleitung der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] befindet sich unmittelbar beim Bahnhof Ettlingen West. Als Nebenprodukt der erneuten Elektrifizierung verkehrte außerdem bis zum 20. September 1998 ein als ''Albtal-Express'' bezeichneter sonntäglicher Ausflugszug von [[Menzingen (Kraichtal)|Menzingen]] über Karlsruhe Hauptbahnhof und Ettlingen West nach Bad Herrenalb, wobei Zweisystemwagen der Typen [[GT8-100C/2S]] und [[GT8-100D/2S-M]] zum Einsatz kamen.

Seit dem 11. Dezember 2022 verkehrt der „Freizeitexpress Albtäler“ (FEX) ganzjährig an allen Sonn- und Feiertagen mit einer Zugfahrt, seit dem 10. Dezember 2023 dann mit zwei Zugfahrten zwischen Karlsruhe Hauptbahnhof und Bad Herrenalb.

Die Strecke wird heute im [[Zugmeldebetrieb]] betrieben, wobei beide Endbahnhöfe Zugmeldestellen sind. Der Bereich der Abstellanlage Ettlingen West wird durch ein [[Elektronisches Stellwerk]] der Bauart MCDS in Ettlingen Stadt gesteuert.

== Mögliche Reaktivierung ==

Die Seitenbahn wurde in der vergleichenden Potenzialuntersuchung des Landes als eine von 42 Strecken auf Reaktivierung untersucht. Ihr wurde im November 2020 ein sehr hohes Nachfragepotenzial mit Priorität 3 (1–3) beschieden.<ref>{{Webarchiv|url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/mobilitaet-verkehr/bus-und-bahn/livestream-reaktivierung-bahnstrecken/ |wayback=20210926181224 |text=Stillgelegte Gleise zu neuem Leben erwecken |archiv-bot=2024-12-11 16:16:48 InternetArchiveBot }} und {{Webarchiv|url=https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/karlsruhe/schienenstrecken-wiederbeleben-ettlingen-west-verkehrsministerium-100.html |wayback=20210721111552 |text=Ettlingen, Neureut, Hochstetten: Land will Bahnstrecken reaktivieren |archiv-bot=2023-04-25 00:18:38 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 21. Juli 2021</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Helmut Iffländer, Bayerisches Eisenbahnmuseum (Nördlingen) |Titel=Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb |Hrsg= |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag=Braun |Ort=München |Datum=1987 |ISBN=3-925120-03-3 |Seiten=26–31, 55, 89, 96}}

== Weblinks ==

* [http://www.vergessene-bahnen.de/Ex319b.htm Die Strecke Ettlingen West – Ettlingen Stadt auf www.vergessene-bahnen.de, abgerufen am 15. Februar 2020]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Ettlingen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]

Ettlinger Seitenbahn - Versionsgeschichte

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