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{{Infobox Flugzeug
|Name = Etrich II ''Taube''
|Bild = [[Datei:Etrich-II.JPG|300px|Etrich II (Original) im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]]]]
|Typ = [[Schulflugzeug|Schul-]] und [[Aufklärungsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{AUT-HUN}}
|Hersteller = [[Igo Etrich]]
|Erstflug = 6. April 1910
|Indienststellung = 1910
|Produktionszeitraum = 1910 bis 1918
|Stückzahl = 246 (genaue Zahl unbekannt, wahrscheinlich deutlich mehr)
}}
{|width="320" class="wikitable float-right"
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor="skyblue" | Etrich-Rumpler ''Taube''
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor="skyblue" | '''Beschreibung'''
|-
| Verwendung
| colspan="2" | Schul-, Aufklärungs- und Bombenflugzeug
|-
| Besatzung
| colspan="2" | 2
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor=skyblue | '''Allgemeine Daten'''
|-
| Länge
| 33,5 ft
| 9,9 m
|-
| Spannweite
| 45,83 ft
| 14,3 m
|-
| Höhe
| 10,5 ft
| 3,2 m
|-
| Flügelfläche
| 280 ft²
| 32,5 m²
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor=skyblue | '''Gewicht'''
|-
| Leermasse
| 950 lb
| 650 kg
|-
| max. Startmasse
| 1200 lb
| 850 kg
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor=skyblue | '''Motor'''
|-
| Motor
| colspan="2" | 4-Zylinder Argus oder 6-Zylinder Mercedes Typ E4F
|-
| Leistung
| 74 kW
| 100 PS
|-
! colspan="3" align="center" bgcolor=skyblue | '''Leistung'''
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 60 mph
| 100 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 10,000 ft
| 3000 m
|-
| Reichweite
|
| 140 km
|-

! colspan="3" align="center" bgcolor=skyblue | '''Bewaffnung'''
|-
| Bewaffnung
| colspan=2 | Gewehre und Pistolen
|-
| Bomben
| colspan=2 | Bomben von Hand abgeworfen (2 kg)
|}

[[Datei:RumplerTaubeDesign1911.jpg|mini|Risszeichnung der ''Taube'']]
[[Datei:Alsomitra macrocarpa seed (syn. Zanonia macrocarpa).jpg|mini|[[Flugsamen]] der [[Zanonia macrocarpa|Zanonia]]]]

Die '''Etrich Taube''', in der Literatur häufig auch '''Etrich II Taube''' genannt, ist ein vom österreichischen Flugpionier [[Igo Etrich]] entwickeltes Flugzeug. Die von den [[Rumpler-Werke]]n in Berlin gebauten Flugzeuge dieses Typs wurden auch unter dem Namen '''Rumpler-Taube''' vermarktet. Sie ist einer der ersten in größeren Stückzahlen gebauten Flugzeugtypen der Welt.

== Geschichte ==

Nach mehrjähriger Entwicklung hatte Etrich im Jahre 1909 die ''Etrich I'' fertiggestellt. Sie war durch Umbau eines [[Schwanzloses Flugzeug|schwanz]]- und rumpflosen Gleiters entstanden und „flog am 29. November 1909 über die gesamte Länge des [[Flugplatz Wiener Neustadt/West|Flugfeldes]] in [[Wiener Neustadt]]“.<ref name=TMW>[http://www.tmw.at/default.asp?id=258&al=deutsch Technisches Museum Wien]</ref>
Im Winter 1909/1910 entstand dann aus der Summe seiner Erfahrungen als Neukonstruktion die Etrich II ''Taube'', ein Motorflugzeug mit Rumpf, die ihren Erstflug am 6. April 1910 absolvierte.<ref name=TMW/>

[[Karl Illner]], ein Mitarbeiter Etrichs, gewann auf einer ''Taube'' im Oktober 1910 den Preis für den ersten Flug von [[Wien]] nach [[Horn (Niederösterreich)|Horn]] und zurück.

Etrich gründete in Liebau in Schlesien (heute [[Lubawka]]) am 28. Februar 1912<ref name= „EFW“>http://www.kerstinullrich.de/Fam1-Geschichte/Schlesien/Geschichte-Etrich-Taube.html Kerstin Ullrich: ''„Die Etrich-Fliegerwerke und die Etrich-Taube in Liebau i. Schl.“'', Website von Kerstin Ullrich, abgerufen am 4. Dez. 2017</ref>
die ''Etrich-Flieger-Werke''. [[Ernst Heinkel]] war hier als Konstrukteur angestellt.<ref>https://www.amateurflugzeugbau.at/club/igoetr.html ''„IGO ETRICH (1879–1967) Etrich Taube“'' auf der Website des ETRICH CLUB Austria</ref>
Am 24. August 1913 überflog eine ''Taube'' erstmals das [[Riesengebirge]] – Etrich flog mit seinem Piloten von Liebau im Bogen über die Berge nach Ober Altstadt (heute [[Horní Staré Město]], ein Stadtteil von [[Trutnov]]), wo er herstammte, und sogleich zurück nach Liebau<ref name= „EFW“/>.

Ab 1910 wurde das Flugzeug von den Rumpler-Werken in Deutschland unter dem Namen ''Rumpler-Taube'' in Serie gebaut. Zunächst zahlten die Rumpler-Werke Lizenzgebühren an Etrich, stellten die Zahlungen aber nach wenigen Jahren ein. Igo Etrich erwog eine Klage, die er aber wegen der zu erwartenden Länge des Verfahrens und des Ausbruchs des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] fallen ließ. Er gab das Baumuster frei, woraufhin mehr als 40 Firmen eigene Varianten der ''Taube'' fertigten.
Zum militärischen Einsatz während des Krieges kam es von [[Deutschland]], [[Italien]] und [[Österreich-Ungarn]].

== Technik ==
Das Flugzeug war ein Eindecker mit außenliegender Drahtverspannung und einem unter der Tragfläche verlaufenden Hilfsholm („Brücke“).<ref name="DMM">[http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/verkehr/luftfahrt/propellerflugzeuge/bis-1918/etrich-rumpler-taube/ Deutsches Museum]. Aufgerufen am 27. Mai 2014.</ref> Es besaß keine [[Querruder]] und keine [[Landeklappe|Flügelklappen]]. Es war in allen drei Achsen durch [[Flügelverwindung|Flächenverwindung]] steuerbar. Das Fahrwerk war lenkbar und hatte an der Mittelkufe eine Boden-Bremse.<ref name="DMM" />

Die ''Taube'' flog durch die auf der Form von Flugsamen der [[Zanonia macrocarpa|Zanonia]]-Rankpflanze basierende Tragflächenform äußerst [[Gleichgewicht (Systemtheorie)#stabil|eigenstabil]]. Eine Anweisung der Fluglehrer in Wiener Neustadt an ihre Schüler lautete, dass diese, sollten sie in schwierige Fluglagen kommen, das Steuer einfach loslassen sollen, bis die ''Taube'' wieder von selbst stabil flog. In einer Anekdote wird berichtet, dass ein Mechaniker bei Startvorbereitungen den Gashebel einer ''Taube'' unabsichtlich auf Vollgas schob und dabei aus dem Flugzeug fiel. Das Flugzeug hob ohne Pilot selbsttätig ab und landete, nachdem der Treibstoff aufgebraucht war, nach 200 km glatt auf einer Wiese.

Trotzdem galt die Maschine als schwer zu fliegen und zu landen, weil große körperliche Anstrengung für den Kurvenflug und damit für das Manövrieren notwendig war.<ref name="LDF">[http://www.bredow-web.de/Luftwaffenmuseum/Technikmuseum_Berlin/Jeannin_Stahltaube/jeannin_stahltaube.html Lexikon der Flugzeuge]</ref>

Die für den militärischen Einsatz ab 1912 entwickelte und gebaute ''Stahltaube'' hatte einen aus Stahlrohren gefertigten Rumpf. Diese Version war die einzige, die den 1913 eingeführten Belastungsproben für Militärflugzeuge standhielt.<ref name="LDF" />

== Konstruktion ==
Der Rumpf war in Holzbauweise mit Stoffbespannung ausgeführt.

Das Flugzeug war ein verspannter [[Schulterdecker]]. Die Verspannung erfolgte über Spanntürme, die oberhalb und unterhalb der Tragfläche angebracht waren. Die Tragflächen waren stoffbespannte [[Bambus]]rahmen. Die Quersteuerung erfolgte durch Verwinden der Tragflügelenden.

Das Leitwerk bestand ebenfalls aus Bambus mit Stoffbespannung.

Das Flugzeug besaß ein starres Fahrwerk mit durchgehender Achse und einen Hecksporn. Die Räder waren abgefedert.

== Verwendung ==
Die Etrich Taube, auch als ''Etrich Monoplan'' bezeichnet, war auf vielen Flugschauen und Schauflügen ihrer Zeit zu sehen<ref>http://www.muzeum-zacler.cz/ Foto- und Plakateausstellung des Museums [[Žacléř]] vom 14. Okt. bis 30. Nov. 2017</ref>.

Wegen ihrer stabilen Flugeigenschaften war die Taube ein Übungsflugzeug und wurde privat genutzt.

Die ''Taube'' war als Aufklärer gut geeignet – die Flügel waren weitgehend transparent, sodass die Flugzeuge über 400 m Höhe nur schwer vom Boden aus sichtbar waren. Die Franzosen nannten das Flugzeugmodell das „unsichtbare Flugzeug“.

Am 1. November 1911 fand in [[Libyen]] der erste militärische Einsatz einer italienischen ''Taube'' statt, bei dem eine Pistole und 2-kg-Bomben benutzt wurden. Die Bomben wurden durch den Piloten [[Giulio Gavotti]] per Hand abgeworfen.<ref>Alan Johnston: ''[http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-13294524 Libya 1911: How an Italian pilot began the air war era]'', [[BBC]] News Europe, 10. Mai 2011</ref><ref>Armin M. Brandt: ''[http://www.dradio.de/dlf/sendungen/kalenderblatt/1592234/ Die „Taube“ warf die Bombe ab]'', Kalenderblatt vom 1. November 2011, [[Deutschlandfunk]]</ref> Am Anfang des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wurde die ''Taube'' ebenfalls eingesetzt. Während der [[Schlacht bei Tannenberg (1914)|Schlacht bei Tannenberg]] klärten Piloten mit Hilfe von ''Tauben'' die Lage der [[Kaiserlich Russische Armee|russischen Armee]] auf. 1914 wurde sie auch genutzt, um [[Bombe]]n und [[Propaganda]]-Material über [[Paris]] abzuwerfen.

Am 9. Juli 1914 stellte der 23-jährige Rumpler-Werkspilot [[Guido Linnekogel]] einen neuen Höhenweltrekord für Flugzeuge auf. Er erreichte mit seiner Taube eine Höhe von 6570 m.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schwaebische.de/landkreis/bodenseekreis/friedrichshafen_artikel,-linnekogel-flog-so-hoch-wie-kein-anderer-_arid,10266024.html|titel=Linnekogel flog so hoch wie kein anderer|datum=2015-07-08|abruf=2022-06-18}}</ref>

Am 25. August 1914 wurde eine ''Taube'' von einer [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|britischen]] Maschine zur Landung gezwungen. Dies stellte den ersten Luftsieg des [[Royal Flying Corps]] dar.

Da die ''Taube'' langsam und schlecht zu wenden war, und der Flugzeugbau rasant voranschritt, wurde sie sechs Monate nach Beginn des Ersten Weltkrieges von der Front abgezogen und diente nur noch als Ausbildungsflugzeug.

Berühmt wurde [[Gunther Plüschow]] 1914 mit einer ''Taube'' in der deutschen Kolonie [[Kiautschou]] in [[Republik China (1912–1949)|China]]. Über zwei Monate flog er Aufklärungsflüge während der [[Belagerung von Tsingtau]] über der Stadt, bis die [[Japanisches Kaiserreich|Japaner]] die Stadt im November 1914 einnahmen. Man nannte ihn „Das Auge von Tsingtau“. Mit der Maschine floh er nach China und erreichte nach neunmonatiger abenteuerlicher Flucht 1915 wieder Deutschland.

[[Datei:Etrich Taube.jpg|mini|Etrich Taube auf der ILA 2004]]
[[Datei:Stamps of Germany (Berlin) 1978, MiNr 566.jpg|mini|Briefmarke 1978]]
[[Datei:Jeannin Stahltaube 1.jpg|mini|Jeannin Stahltaube im [[Technikmuseum Berlin]]]]


== Produktion ==
Da das Baumuster ohne Abgabe von Lizenzgebühren nachgebaut werden konnte, fertigten mehr als 40 Unternehmen diesen Typ, die ihn im Lauf der Zeit mehr oder weniger veränderten. Die Konstruktionsänderungen betrafen alle Komponenten der Maschine: Die Motorisierung, den Rahmen (die ''Stahltaube'' hatte einen Stahlrahmen), die Tragfläche und die Steuerung, die statt Verwindungsmechanismen durch „normale“ Ruder realisiert wurde.

Alphabetische, unvollständige Liste:
{{Belege fehlen|entfernter Text: „geschätzte Zahl anhand verschiedener Internetquellen“}}

{|
| valign="top" |(''Sortierung frei wählbar'')
{| class="wikitable sortable" style="width:100%;"
! style="text-align:left;"| Hersteller
! style="text-align:left;"| Stückzahl
! style="text-align:left;"| Anmerkungen
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Edmund Rumpler|Rumpler]]-Flugzeugwerke, [[Flugplatz Johannisthal|Johannisthal]] bei Berlin
| style="font-size:90%;" align=right| 200
| style="font-size:90%;" align=left|
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Emile Jeannin]]
| style="font-size:90%;" align=right| 37
| style="font-size:90%;" align=left| ''Jeannin Stahltaube'' 1913/1914
|-
| style="font-size:90%;" align=left| ''Wiener Aeroplan und Carrosseriewerke [[Jacob Lohner]] & Co.'' ([[Lohner-Werke#Flugzeugbau|Lohnerwerke]]), Wien-[[Donaustadt]]
| style="font-size:90%;" align=right| 36
| style="font-size:90%;" align=left|
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Gothaer Waggonfabrik#Flugzeugbau|Gothaer Waggonfabrik]], [[Gotha]]
| style="font-size:90%;" align=right| 10
| style="font-size:90%;" align=left| LE.1, LE.2, LE.3 (Land Eindecker)
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Igo Etrich]], [[Flugplatz Wiener Neustadt/West|Wiener Neustadt]]
| style="font-size:90%;" align=right| ?
| style="font-size:90%;" align=left|
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Deutsche Flugzeug-Werke]], [[Lindenthal (Leipzig)|Lindenthal]] bei Leipzig
| style="font-size:90%;" align=right| ?
| style="font-size:90%;" align=left|
|-
| style="font-size:90%;" align=left| [[Halberstädter Flugzeugwerke]], [[Halberstadt]]
| style="font-size:90%;" align=right| ?
| style="font-size:90%;" align=left|Halberstadt Taube III
|-
| style="font-size:90%;" align=left| Hannoversche Flugzeugwerke, [[Hannover]] ([[Flughafen Hannover#Vorgeschichte|Vahrenwalder Heide]])
| style="font-size:90%;" align=right| > 3
| style="font-size:90%;" align=left| [[Karl Jatho|Jatho]] Stahltaube
|}
|}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Etrich A.II
! Jeannin A<ref name=„Stahltaube“>„Stahltaube“</ref>
! [[Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.|LFG]] A
![[Deutsche Flugzeug-Werke|DFW]] A<ref name=„Stahltaube“ />
! [[Germania Flugzeugwerke|Germania]] A.I
! [[Gothaer Waggonfabrik|Gotha]] A.I<ref>Werksbezeichnung LE3</ref>
! [[Gothaer Waggonfabrik|Gotha]] A.II<ref>„Rösner-Taube“, Werksbezeichnung LE4</ref>
|-
| Erstflug || 1914 || colspan="3"| 1913 || colspan="3"| 1914
|-
| geliefert || 2 || 26 || 1 || || || 26 || 1
|-
| Besatzung || colspan="7"| 2
|-
| Länge || 9,85 m || colspan="2"| 9,69 m || 11,50 m || 10,20 m || 10,00 m || 8,50 m
|-
| Spannweite || 14,35 m || colspan="2"| 13,87 m || colspan="2"| 14,00 m || 14,50 m || 14,00 m
|-
| Höhe || 3,15 m || colspan="2"| 2,97 m || || 3,20 m || 3,15 m || 2,80 m
|-
| Flügelfläche || 28,00 m² || colspan="2"| 36,00 m² || colspan="2"| 30,00 m² || 33,50 m² || 28,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,4 || colspan="2" |5,3 || colspan="2" |6,5 || 6,3 || 7,0
|-
| Leermasse || 565 kg || colspan="3"| 600 kg || 690 kg || ||
|-
| Startmasse || 950 kg || colspan="2"| 850 kg || 860 kg || 1062 kg || ||
|-
| wassergekühlter [[Reihenmotor]] || [[Austro-Daimler]], 120 PS || colspan="2"| Opel [[Argus Motoren Gesellschaft|Argus]] As.I, 100 PS || Mercedes G4F, 95 PS || || colspan="2"| Mercedes D.I, 105 PS
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="3"| 115 km/h || 109 km/h || 96 km/h || 120 km/h ||
|-
| Steigzeit auf 800 m || || || || || || 12 min ||
|-
| Gipfelhöhe || 3000 m || || || || || ||
|-
| Reichweite || colspan="3"| 300 km || 380 km || 385 km || 600 km ||
|-
| Flugdauer || 4 h || || || || || ||
|-
|}

== Erhaltene Flugzeuge ==
* [[Technisches Museum Wien]] Etrich II, das Original.
* [[Deutsches Technikmuseum Berlin]], Typ Jeannin Stahltaube
* [[Flugmuseum Aviaticum]] Wiener Neustadt, Typ F (OE-CET) Nachbau
* [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorisches Museum der Bundeswehr Flugplatz Berlin-Gatow]], Typ EFW
* Chaplin Fighter Museum, Mesa, Arizona, USA, Typ NM
* Forsvarets Flysamling (Flugzeugsammlung der norwegischen Streitkräfte) Oslo-Gardermoen, Rumpler-Taube „Kamel“ (Wassertaube)<ref>[https://www.flickr.com/photos/70364571@N05/8101053440/ Bild von Johnny Comstedt].</ref><ref>[http://forsvaretsmuseer.no/Marinemuseet/Sjoeforsvaret-organisasjon-og-drift/MARINENS-FLYVEVAAPEN-1912-1944/Flyene-i-Marinens-flygevaapen/RUMPLER-TAUBE-CAMEL-START-1 Beschreibung der norwegischen Wasserflugzeug-Version vom Forsvaret Museum Trondheim]</ref>
* Transport Museum, Owls Head, USA, Typ D 2
* Museum Omaka, Neuseeland, Typ NM (die Taube aus Fürstenwalde D-ETRI)
* [[Deutsches Museum]], München, Etrich-Rumpler Nr. 19
* [[Naturhistorisches Museum Wien]], Typ Etrich-Zanonia (Modell)
* Sofitel Budapest (in der Hotelhalle)

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Melli Beese]]

== Literatur ==
* Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: ''Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg'', Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
* {{Literatur |Autor= Igo Etrich|Titel= Die Taube|TitelErg= (Memoiren d. Flugpioniers)|Verlag= Waldheim-Eberle |Ort= Wien|Jahr= 1963| ISBN= | DNB= 573931119}}
* Karlhein Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918'', München 1973, ISBN 3-453-00404-3
* Günter Kroschel, Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918'', Wilhelmshaven 1977
* Bruno Lange: ''Das Buch der deutschen Luftfahrttechnik''. Mainz 1970
* Heinz Linner: ''Konstruktionspläne Etrich-Taube Typ NM'', Wien 1995, Pl.Nr. 01–67
* Heinz Linner: ''Konstruktionspläne Etrich-Taube Typ F'', Wien 1973, Pl.Nr. 01–27
* Heinz Linner: ''Konstruktionspläne Etrich-Zanonia'', Wien 2003, Pl.Nr. 01–12
* Kennth Munson: ''Kampfflugzeuge 1914–1919'', Orell Füssli Verlag, Zürich (1968),
* Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918'', München 1959
* Karl Pawlas: ''Deutsche Flugzeuge 1914–1918'', Nürnberg 1976, S. 63–65, ISBN 3-88088-209-6

== Weblinks ==
{{Commonscat|Etrich Taube}}
* [http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Oldtimer/Etrich_Taube/etrich_taube.html Etrich Taube]
* [http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/taube.htm Rumpler-Etrich Taube]
* [http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/verkehr/luftfahrt/propellerflugzeuge/bis-1918/etrich-rumpler-taube/ Etrich-Rumpler Taube] im Deutschen Museum
* [https://www.youtube.com/watch?v=--NLkK74hNw&feature=related Flugvorführung einer Etrich-Taube (Nachbau)]
* {{austriaforum|Heimatlexikon/Etrich_Taube|Etrich-Taube}}
* [https://lubawka.jimdo.com/lubawka-1886-1945/samoloty-w-lubawce-1910/ Flugzeuge in Lubawka 1910 (polnisch)]

== Einzelnachweise/Anmerkungen ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4218755-2}}

[[Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges (Österreich-Ungarn)]]
[[Kategorie:A-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Erstflug 1910]]

Etrich Taube - Versionsgeschichte

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