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2024-08-08T11:02:14Z

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[[Datei:Ernest Archdeacon.jpg|mini|Bild von Ernest Archdeacon aus dem französischen Magazin ''[[La Vie au grand air]]'' vom 8. April 1899.]]
[[Datei:Ernest Archdeacon circa 1890s.jpg|mini|Ernest Archdeacon um 1890]]
'''Ernest Archdeacon''' (* [[1863]] in [[Paris]]; † [[1950]] in [[Versailles]]) war ein prominenter französischer Rechtsanwalt irischer Abstammung sowie ein Automobil- und Luftfahrtpionier vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in Frankreich. Er machte seinen ersten Ballonflug im Alter von 20 Jahren. Archdeacon kopierte den 1902 Wright No. 3 Gleiter mit wenig Erfolg. Gemeinsam mit [[Gabriel Voisin]] entwickelte er viele frühe Flugzeuge. Er wurde als Frankreichs führender Förderer und Sponsor der Luftfahrt betrachtet und stiftete die Preise ''Coupe d’Aviation Ernest Archdeacon'' und ''Deutsch de la Meurthe-Archdeacon.''

Ein weiterer Beitrag zur Luftfahrt war der [[Aéro-Club de France]], der älteste Flugverein der Welt, den er im Jahre 1898 mitbegründete.

1906 entwickelte er einen „Propeller auf einem Motorrad“, den ''Archdeacon Aéromotocyclette Anzani'', der eine Spitzengeschwindigkeit von 79,5 km/h in [[Achères-la-Forêt]] erreichte.

Am 29. Mai 1908 wurde Archdeacon der erste Passagier in einem Flugzeug in Europa, als er auf dem [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux|Flugfeld in Issy-les-Moulineaux]] von [[Henri Farman]] mitgenommen wurde.

== Leben ==
=== Jugendjahre ===
Archdeacon ist geboren und aufgewachsen in Paris. Er studierte Jura und plante eine Karriere am Gericht. Seine Begeisterung an der Forschung führte ihn jedoch zu Automobilsport, Ballonfahrerei und Fliegerei. Er war befreundet mit dem [[Dampfwagen]]konstrukteur [[Léon Serpollet]] (1858–1907), den er im Januar 1890 in einem [[Peugeot Typ 1]] auf einer Winterfahrt von [[Paris]] nach [[Lyon]] begleitete, um Produktionsräumlichkeiten anzusehen. Die beschwerliche, von zahlreichen Pannen unterbrochene Tour dürfte die erste motorisierte [[Geschäftsreise]] der Geschichte gewesen sein.<ref name="GazolineSerpollet" />

Er nahm an mehreren Fernfahrten mit Automobilen teil. Diese Stadt-zu-Stadt Fahrten waren als Zuverlässigkeitsprüfungen angelegt. Mit einem [[Delahaye Type 1]] fuhr er am Rennen [[Motorsportjahr 1896#Paris–Marseille–Paris|Paris–Marseille–Paris]] mit, das zwischen dem 24. September und 3. Oktober 1896 stattfand. In 10 Tagesetappen waren 1710 km zurückzulegen; Archdeacon wurde mit einer Zeit von 75 Stunden, 29 Minuten und 48 Sekunden Siebter. Der Sieger [[Émile Mayade]] auf [[Panhard & Levassor|Panhard]] hatte als einziger weniger als 68 Stunden ins Ziel benötigt.<ref name="Teamdan1896" /> Am Rundstreckenrennen Nizza-Castellane-Nizza vom 21. März 1899 über 120,7 km wurde er Achter, ebenfalls auf Delahaye.<ref name="Teamdan1899" />

=== Sponsor der Luftfahrt ===
Im Alter von 20 Jahren machte er seine erste Ballonfahrt. Im April 1900 wurde vom ''Aéro-Club de France'' der [[Deutsch-Preis|Deutsch-de-la-Meurthe-Preis]] über 100.000 Französische Francs ausgeschrieben für die erste Flugmaschine, die die Strecke von [[Saint-Cloud]] zum [[Eiffelturm]] und zurück in weniger als 30 Minuten bewältigt. Im September 1901 schaffte [[Alberto Santos-Dumont]] die Strecke in 30 Minuten und 42 Sekunden.

Als er durch [[Octave Chanute]] von den [[Brüder Wright|Brüdern Wright]] hörte, entschied er, die Entwicklung von Flugzeugen mit Antriebsmotoren in Frankreich zu fördern. Daher erschien im Januar 1904 in der Ausgabe des Magazins ''La Vie au Grand Air'' ein Artikel mit dem Titel „A new sport – Soaring“ (Un nouveau sport – Le vol plané) von François Peyrey. Er berichtet über die Aufforderung des Fliegers Captain Ferber (17. Alpine Battery) aus dem Jahre 1903 „Überlassen sie den Amerikanern nicht die Vorherrschaft in der Luftfahrt.“ Archdeacon antwortete, indem er im Oktober 1904<ref name="TheMen" /> 3.000 Francs für das ''Archdeacon committee'' des ''Aéro-Club de France'' zur Verfügung stellte, um Luftfahrtwettbewerbe zu sponsoren. Im Detail wurden Preise für die ersten Flüge über 25 m und 100 m (gewonnen von [[Alberto Santos Dumont|Santos-Dumont]], 1906) und den ersten Kreisflug über einen Kilometer (gewonnen von [[Henri Farman|Farman]], 1908) ausgelobt.<ref name="TheMen" />

=== Gleiter ===
[[Datei:1904 ArchdeaconWithWrightGliderClone.JPG |mini |Die in Frankreich von Dargent gebaute Kopie des ''[[1902 Wright Glider]]s'' mit Archdeacon in der Pilotenposition, 22. Februar 1904]]
[[Datei:1905-06-08 ArchdeaconVoisinGlider.JPG |mini |Das Archdeacon-Voisin-Gleitflugzeug am 8. Juni 1905, bevor es vom Motorboot ''La Rapière'' (im Bild nicht zu sehen) gezogen wurde]]
1903 erwarb Archdeacon eine nicht perfekte Kopie des ausgemusterten ''[[1902 Wright Glider]]s'' von Georges Dargent bei der Militärflugzeugfirma (Ballons und Flugzeuge) in [[Meudon|Chalais-Meudon]]. Es war ein Doppeldecker mit einem mit Seide bespannten und mit Klaviersaiten abgespannten Eschenholzrahmen. In der Zeitschrift ''La Vie au Grand Air'' wurde er wie folgt beschrieben: „Die beiden konvex von vorne nach hinten verlaufenden Flügel haben eine Spannweite von 7,5 m bei einer Breite von 1,4 m und einem vertikalen Abstand von 0,4 m. Die gesamte Fläche beträgt 22 m². Es hat 2 Leitwerke. Das Horizontalruder an der Vorderseite für die vertikale Richtung und als Landeklappe für Geschwindigkeitsreduzierung. Das Vertikalruder am Heck des Flugzeuges sorgt für Richtungsänderungen in der Horizontalachse. Das ''Flugzeug'' ist trotz des geringen Gewichtes von 34 kg sehr stabil.“

Die ersten Flugversuche mit dem ''Wright Gleiter'' wurden im April 1904 in den Dünen von Merlimont in der Nähe von [[Berck-sur-Mer]] durchgeführt. Die Teilnehmer waren Gabriel Voisin und Capitaine [[Ferdinand Ferber]].

Im März 1905 benutzte Archdeacon auf dem [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux|Militär-Übungsplatz in Issy-les-Moulineaux]] einen 60-PS-Motor, um den mit Sand beschwerten ''Wright-Gleiter'' an einem Seil zu starten. Er stieg wie ein Drachen bis auf 30 m, bevor er abstürzte.

Im März 1905 gab er einen weiteren Gleiter bei [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]] in Auftrag, der wieder ein Doppeldecker mit einem Höhenleitwerk im Bug war, aber ein zusätzliches Leitwerk und Ruder zur Steigerung der Stabilität besaß. Archdeacon und Gabriel Voisin integrierten diese Neuerungen in den Kastenrahmen. Allerdings zerbrach der Gleiter beim ersten Flugversuch in der Luft.

Einen dritter Gleiter testeten Archdeacon und Voisin im Juni 1905 erfolgreich auf der [[Seine]] in [[Boulogne-Billancourt]] zwischen den Brücken von [[Saint-Cloud]] und [[Sèvres]]. Dabei sorgten sie per Bootsschlepp für den Vortrieb. Die maximale Flughöhe betrug 6 m bei einer zurückgelegten Strecke von 200 m. Der Gleiter wurde bei einem weiteren Test beschädigt und ist nie wieder eingesetzt worden.

{{Anker|Motorflug}}

=== Motorgetriebener Flug ===
[[Datei:Farman-archdeacon-ghent.jpg|mini|Archdeacon (rechts) mit [[Henri Farman]] in [[Gent]], 1908]]
1903 gaben Ernest Archdeacon und der ''Aéro-Club de France'' einen neuen Preis, den ''Coupe d’Aviation Ernest Archdeacon'' heraus, eine Silbertrophäe für den ersten Flug über 25 m durch ein Flugzeug mit Motorantrieb. Der Preis wurde am 12. November 1906 von [[Alberto Santos-Dumont]] in Bagatelle gewonnen. Das Flugzeug war ein [[Santos-Dumont 14-bis]] Doppeldecker.<br />
Der ''Aéro-Club de Franc'' gab sofort einen neuen Preis heraus. Er belief sich auf 1.500 Francs für den ersten Flug über 100 m. Am 26. Oktober 1907 flog [[Henri Farman]] eine Strecke von 771 m.

Im Oktober 1904 erhöhte Ernest Archdeacon die Siegprämie des Preises ''Deutsch de la Meurthe-Archdeacon'' auf 50.000 Francs. Derjenige sollte den Preis erhalten, der einen Rundkurs von 1 km mit einem motorgetriebenen Flugzeug zurücklegte. Die Summe entsprach 20 Jahreseinkommen eines Arbeiters in Paris. Archdeacon und [[Henry Deutsch de la Meurthe]] hatten festgestellt, dass bislang alle Flüge lediglich „Geradeausflüge“ waren. Die Intention des ausgeschriebenen Preisgeldes lag darin, dass ein Flugzeug entwickelt werden sollte, das in der Lage war, Richtungsänderungen durchzuführen. Darum sollte der Gewinner des Preisgeldes einen geschlossenen Kreis fliegen. Der Preis wurde von [[Henri Farman]] am 13. Januar 1908 mit seiner [[Voisin-Farman I]] auf dem [[Flugplatz Issy-les-Moulineaux|Flugfeld in Issy-les-Moulineaux]] gewonnen. In Europa schenkte man zu dieser Zeit den Berichten aus den Vereinigten Staaten, nach denen entsprechende Flugleistungen z. B. mit dem [[Wright Flyer II]] der [[Brüder Wright]] schon ab September 1904 erbracht worden waren, keinen Glauben.

=== Archdeacon Aéromotocyclette Anzani ===
[[Datei:Aeromotocyclette.jpg|mini|Archdeacon Aéromotocyclette Anzani]]
1906 entwickelte Archdeacon ein [[Propeller-Motorrad]], das eine Spitzengeschwindigkeit von 79,5 km/h in [[Achères-la-Forêt]] erreichte. Dieses ''Luftmotorrad'' basierte auf einem Buchet-Motorrad und war mit einem 6 PS starken Anzani-Flugmotor ausgerüstet.

=== Skepsis gegenüber den Brüdern Wright ===
1906 erfasste die Stimmung gegen die [[Brüder Wright]] auch die Presse. Europäische Zeitschriften, allen voran die französischen, machten Stimmung gegen sie und nannten sie „Bluffer“. Archdeacon war trotz der veröffentlichten Berichte und Beweise skeptisch, äußerte sich in diversen Artikeln und schrieb 1906, dass ''die Franzosen den ersten öffentlichen Motorflug durchführen werden''.

Die Pariser Ausgabe des New York Herald fasste Europas Meinung zu den Brüdern Wright am 10. Februar 1906 wie folgt zusammen:
{{Zitat|Text=The Wright have flown or they have not flown. They possess a machine or they do not possess one. They are in fact either fliers or liars. It is difficult to fly. It’s easy to say, 'We have flown.'|Autor=[[New York Herald]] (Pariser Ausgabe)|Übersetzung=Die Brüder Wright sind geflogen oder nicht. Sie besitzen eine Flugmaschine oder sie besitzen keine. Sie sind in der Tat entweder Flieger oder Lügner. Es ist schwierig zu fliegen. Es ist so einfach zu sagen: 'Wir sind geflogen!' |ref=<ref name="EuroDoubt" />}}

Im August 1908 demonstrierte [[Wilbur Wright]] mit dem [[Wright Model A]] an der Rennstrecke Les Hunaudières bei [[Le Mans]], dass er sehr wohl in der Lage war zu fliegen. Archdeacon ließ verlauten, dass er ihnen Unrecht getan habe.

== Siehe auch ==
* [[Brüder Wright]] (Hauptartikel)
* [[Geschichte der Luftfahrt]]

== Literatur ==
* Chadeau Emmanuel: ''The aviation industry in France 1900–1950''. Bleriot to Dassault, Paris, Fayard, 1987.
* Collectif, Les Grands Dossiers de l’Illustration, L’épopée de l’Aviation, histoire d’un siècle 1843–1944, Sefag et l’Illustration, 1987.
* ''La Vie au Grand Air'', No. 280, 21. Januar 1904.
* ''La Vie au Grand Air'', No. 285, 25. Februar 1904.
* ''La Vie au Grand Air'', No. 293, 21. April 1904.
* ''La Vie au Grand Air'', No. 342, 30. März 1905.
* ''La Vie au Grand Air'', No. 418, datiert 22. September 1906.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* http://www.carnetdevol.org/aerostation/aviation.htm
* {{Webarchiv | url=http://www.oprimeiroavoar.net/en/ | wayback=20101020234913 | text=SANTOS DUMONT and the False Primacies.}}
* http://www.centennialofflight.gov/user/fact_apr.htm
* http://www.earlyaviators.com/eferber.htm
* http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/Archdeacon/DI49.htm
* [http://www.ozebook.com/buchet.htm OzeBook]
* http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/farman.html
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/archdeacon.html The Pioneers – An Anthology Ernest Archdeacon (1863–1950)]
* [http://gazoline.net/article2.php?id_article=282 gazoline.net: ''Serpollet, à tout vapeur''] (französisch) (abgerufen am 20. November 2013)

=== Fotos ===
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/archdeacon_factory_750_PX.jpg Archdeacon-Voisin Glider, c.1904]
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/voisin_archdeacon_01_750.jpg Archdeacon-Voisin Glider, c.1904. L’aéroplane Archdeacon, construit a Chalais-Meudon]
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/archdeacon_1905_2_1000.jpg Archdeacon-Voisin Glider, Issy les Moulineaux, March, 1905]
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/archdeacon_1905_1_1000.jpg Archdeacon-Voisin Glider, Issy les Moulineaux, March, 1905]
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/ferber_2603xx_750.jpg Archdeacon-Voisin Glider, Issy les Moulineaux, March, 1905, Towed by car with sand bag load]
* [http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/images/farman_archdeacon_1908_750.jpg Henry Farman and Ernest Archdeacon, Issy-les-Moulineaux, 1908. On 29 May Farman took Archdeacon as 'the first air passenger in Europe'.]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Teamdan1896">{{Internetquelle|url=http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1896.html|titel=1896 Grand Prix and Paris Races; Paris-Marseilles-Paris Trail|abruf=2015-04-04|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924113832/http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1896.html|archiv-datum=2015-09-24|offline=ja}}</ref>
<ref name="Teamdan1899">{{Internetquelle|url=http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1899.html#sud|titel=1899 Grand Prix and Paris Races; Nice-Castellane-Nice|abruf=2015-04-04|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150924113836/http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1899.html#sud|archiv-datum=2015-09-24|offline=ja}}</ref>
<ref name="GazolineSerpollet">{{Internetquelle|url=http://gazoline.net/article2.php?id_article=282#.VILcXax0yHs|titel=Serpollet, à tout Vapeur|zugriff=2014-12-06|archiv-url=https://web.archive.org/web/20181217202354/http://gazoline.net/article2.php?id_article=282#.VILcXax0yHs|archiv-datum=2018-12-17|offline=ja}} abgerufen am 22. Mai 2023</ref>
<ref name="EuroDoubt">{{Internetquelle
|url=https://www.wright-brothers.org/History_Wing/Wright_Story/Showing_the_World/Prize_Patrol/Prize_Patrol.htm
|titel=The Prize Patrol
|abruf=2024-08-08
|archiv-url= https://web.archive.org/web/20240731125117/https://www.wright-brothers.org/History_Wing/Wright_Story/Showing_the_World/Prize_Patrol/Prize_Patrol.htm
|archiv-datum= 2024-07-31}}</ref>
<ref name="TheMen">{{Internetquelle |titel=The Men |werk=Those Magnificent Men in their Flying Machines |url=http://www.thosemagnificentmen.co.uk/men/ |abruf=2023-05-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20061230161105/http://www.thosemagnificentmen.co.uk/men/ |archiv-datum=2006-12-30 |offline=ja}}</ref>
</references>

Archdeacon also used his wealth to fund a number of prizes, all offered in October 1904.

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{{SORTIERUNG:Archdeacon, Ernest}}
[[Kategorie:Automobilpionier]]
[[Kategorie:Grand-Prix-Fahrer vor 1950]]
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
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[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1863]]
[[Kategorie:Gestorben 1950]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Frankreich)]]

{{Personendaten
|NAME=Archdeacon, Ernest
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Flugpionier
|GEBURTSDATUM=1863
|GEBURTSORT=[[Paris]]
|STERBEDATUM=1950
|STERBEORT=[[Versailles]]
}}

Ernest Archdeacon - Versionsgeschichte

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