https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=ErmstalbahnErmstalbahn - Versionsgeschichte2026-06-03T05:45:25ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ermstalbahn&diff=171994&oldid=previmported>Derkoenig: /* Ausbau und Elektrifizierung im Rahmen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb */ t2026-04-21T05:16:33Z<p><span class="autocomment">Ausbau und Elektrifizierung im Rahmen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb: </span> t</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Metzingen (Württ)–Bad Urach}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR= 4621<br />
| DE-KBS= 763,<br />ex 325b, 307s <small>(1946)</small><br />
| LÄNGE= 12,260<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
| STRECKENKLASSE=D4<br />
| NEIGUNG=14,550<br />
| RADIUS=350<br />
| STROMW=15 kV 16,7 Hz<br />
| V-MAX=80<br />
| ZSS= [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]<br />
| BILDPFAD_FOTO=<br />
| TEXT_FOTO=<br />
| BILDPFAD_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|von Plochingen]]}}<br />
{{BS|BHF|0,000|[[Bahnhof Metzingen (Württ)|Metzingen (Württ)]]|(ehemals ''Metzingen'')<ref name="db58">{{Internetquelle |url=https://www.db58.de/2015/10/29/personenverkehr-nach-urach-kbs-325b/ |titel=Personenverkehr nach Urach – Kbs 325b |werk=db58.de |abruf=2018-11-24}}</ref>|354&nbsp;m}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|nach Immendingen]]}}<br />
{{BS|STR+GRZq|0,077||[[DB Netz]] / ENAG}}<br />
{{BS|HST|1,7{{0}}{{0}}|Metzingen-[[Neuhausen an der Erms|Neuhausen]]|(ehemals ''Neuhausen b Urach'')<ref name="db58" />}}<br />
{{BS|hKRZWae|3,259||[[Erms]]}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|3,419||Metzinger Straße}}<br />
{{BS|HST|4,095|[[Dettingen an der Erms|Dettingen]]-Lehen|(seit 1999)}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|4,491||Glemser Straße}}<br />
{{BS|BHF|4,656|Dettingen-Mitte|(ehemals ''Dettingen b Urach'')<ref name="db58" />|397&nbsp;m}}<br />
{{BS|HST|5,413|Dettingen-Freibad|(seit 1999)}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|5,862||Kalferweg}}<br />
{{BS|BHF|6,549|Dettingen-Gsaidt|(seit 1999)}}<br />
{{BS|ABZgl|||Anschluss Papierfabrik [[Ahlstrom-Munksjö]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|8,247||[[Brühlbach (Erms, Bad Urach)|Brühlbach]]}}<br />
{{BS|HST|8,679|[[Bad Urach]] [[Uracher Wasserfall|Wasserfall]]|(ehemals ''Weg z Uracher Wasserfall'')<ref name="db58" />}}<br />
{{BS|BRÜCKE2|||Seltbachstraße}}<br />
{{BS|HST|9,7{{0}}{{0}}|Bad Urach Ermstalklinik|(seit 2004)}}<br />
{{BS|KBHFxe|10,40{{0}}|Bad Urach|(bis Juli 1983: ''Urach'')|463&nbsp;m}}<br />
{{BSe|xABZgl|11,07{{0}}||Anschluss Sattelmayer}}<br />
{{BSe|xBST|11,447||[[Ladestelle]] URACA}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|12,0{{0}}{{0}}||Erms und unterer Mühlkanal}}<br />
{{BSe|xhKRZWae|12,05{{0}}||oberer Mühlkanal}}<br />
{{BSe|xKBSTe|12,260|Kunstmühle Künkele}}<br />
{{BS-table-end}}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Ermstalbahn''' – früher '''Ermsthalbahn''' geschrieben – ist eine eingleisige, elektrifizierte [[Stichstrecke|Stichbahn]] in [[Baden-Württemberg]]. Sie verbindet [[Metzingen]], wo sie von der [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]] abzweigt, mit [[Bad Urach]] (bis Juli 1983: ''Urach'') am Nordrand der [[Schwäbische Alb|Schwäbischen Alb]]. Die [[Nebenbahn]] folgt dabei auf ihrer gesamten Länge dem namensgebenden Fluss [[Erms]] und wird heute von der [[RSBNA Erms-Neckar-Bahn Schieneninfrastruktur]] betrieben.<br />
{{maplink|frame=yes|type=line|id=Q1356005||frame-width=280|frame-height=220|stroke-color=#BE2D2C|stroke-width=4|text=Streckenverlauf}}<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
=== Vorgeschichte, Bau und Inbetriebnahme ===<br />
<br />
Die Eröffnung des Abschnittes Plochingen–Reutlingen am 20. September 1859 führte zur Einstellung der bis dahin von Tübingen über Urach nach Ulm verkehrenden Postkutschenverbindung. Daher bemühte sich die Stadt Urach in den Folgejahren um die Errichtung einer Nebenbahn. Nachdem erste Versuche hierzu gescheitert waren, erfolgte am 12. Juni 1872 mit Unterstützung der [[Württembergische Vereinsbank|Württembergischen Vereinsbank]] die Gründung der ''Ermsthalbahngesellschaft'' mit Sitz in Stuttgart. Am 16. September 1872 erfolgte der erste Spatenstich für den Bau einer Stichstrecke von Metzingen nach Urach. Die Ermstalbahn wurde am 27. Dezember 1873 nach etwa einem Jahr Bauzeit als [[Privatbahn]] eröffnet.<br />
<br />
=== Konkurrenz, Verstaatlichung und Verlängerung ===<br />
In mehreren Abschnitten wurde von 1892 bis 1901 parallel zur Ermstalbahn die [[Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen]] eröffnet, durch die in Zusammenhang mit der [[Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen]] eine Eisenbahnverbindung von Reutlingen über die Schwäbische Alb nach Ulm entstand. Infolgedessen verringerte sich das Fahrgastaufkommen auf der Ermstalbahn deutlich, wodurch sich auch die wirtschaftliche Situation des Unternehmens verschlechterte. Diese Situation führte dazu, dass die Bahnstrecke mit Wirkung zum 1. April 1904 an den [[Königreich Württemberg|württembergischen Staat]] veräußert wurde. Die Strecke wurde fortan von den [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] betrieben. Am 2. August 1919 wurde die Bahn um 1,194 Kilometer zur Kunstmühle Künkele verlängert. Diese Verlängerung diente zwar nur dem Güterverkehr zur Mühle, gleichzeitig war sie jedoch auch eine [[Bauvorleistung]] für die damals angedachte Verlängerung in Richtung [[Münsingen (Württemberg)|Münsingen]], wo eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen vorgesehen war. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kam die Strecke zur 1920 neu gegründeten [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]].<br />
<br />
=== Verkehrsrückgang unter der Deutschen Bundesbahn ===<br />
<br />
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] übernahm die [[Deutsche Bundesbahn]] (DB) den Betrieb. Diese richtete 1950 eine parallel zur Strecke verkehrende [[Bahnbus (Deutschland)|Bahnbuslinie]] ein. In den Folgejahren verlagerte sich der Personenverkehr zunehmend auf den Busverkehr, da durch diesen die anliegenden Orte besser erschlossen werden konnten. Infolgedessen wurde die Anzahl der verkehrenden Züge mehr und mehr verringert. Die beabsichtigte Stilllegung der Ermstalbahn wurde 1969 zunächst verhindert, der Niedergang setzte sich jedoch fort. Im Sommer 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn den Betrieb auf dem Schlussabschnitt zwischen der [[Ladestelle]] der Pumpenfabrik URACA (Pumpenfabrik Urach GmbH & Co. KG) und der Kunstmühle ein. Am 27. Mai 1976 verkehrten die vorerst letzten regulären Personenzüge nach Urach; der Güterverkehr zur URACA wurde weiterhin aufrechterhalten. Vereinzelt fanden noch Sonderfahrten mit Personenzügen statt. Im Juli 1983 wurde Urach zum Kurort Bad Urach aufgewertet, doch der Güterverkehr ging weiter zurück. Ende 1989 wurde auch der spärliche Güterverkehr zwischen der [[Ausweichanschlussstelle]] Dettingen Gsaidt und Bad Urach aufgegeben.<br />
<br />
=== Reaktivierung ===<br />
<br />
Bestrebungen der Anliegergemeinden, vor allem der Kurstadt Bad Urach, den Schienenverkehr wiederzubeleben, mündeten 1988 in der Gründung der Ermstal-Verkehrs-Gesellschaft (ab 1995 [[Erms-Neckar-Bahn]]). Diese erwarb die Strecke am 28. Dezember 1993 mit Wirkung zum 1. Januar 1994<ref>{{Internetquelle |url=https://erms-neckar-bahn.de/gesellschaft/enag/ |titel=Die Ermstalbahn: Metzingen – Bad Urach |hrsg=Erms-Neckar-Bahn |abruf=2026-03-18}}</ref> von der damaligen Deutschen Bundesbahn zum symbolischen Preis von einer D-Mark. An dem Unternehmen Erms-Neckar-Bahn beteiligten sich mehr als 1000 Aktionäre und ermöglichten so die Reaktivierung.<ref>{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/land-und-bund-foerdern-regionalstadtbahn-neckar-alb-modul-1/ |titel=Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1) |hrsg=Verkehrsministerium Baden-Württemberg |datum=2020-12-22 |abruf=2020-12-24}}</ref> Im Mai 1998 erfolgte der Start eines Touristikverkehres an Wochenenden und Feiertagen. Zum 1. August 1999 wurde der reguläre Personenverkehr nach Bad Urach wieder aufgenommen. In diesem Zusammenhang wurden auch drei neue Haltepunkte auf dem Gebiet der Gemeinde [[Dettingen an der Erms]] in Betrieb genommen (Dettingen-Lehen, Dettingen-Freibad und Dettingen-Gsaidt). 2004 erfolgte die Eröffnung des Haltepunktes ''Bad Urach Ermstalklinik'' sowie eine Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 80 km/h.<ref>{{Internetquelle |url=https://erms-neckar-bahn.de/gesellschaft/ermstalbahn-2/ |titel=Ermstalbahn |hrsg=Erms-Neckar-Bahn AG |abruf=2026-03-18}}</ref><br />
<br />
=== Ausbau und Elektrifizierung im Rahmen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb ===<br />
<br />
Von 2019 bis 2022 wurde die Strecke im Rahmen der Realisierung der [[Regional-Stadtbahn Neckar-Alb]] ausgebaut und elektrifiziert. Der Planfeststellungsbeschluss wurde im Februar 2017 vom Regierungspräsidium Tübingen erlassen, Baubeginn war im Oktober 2019. Die Realisierung des „Moduls 1“ durch die ENAG wurde von den Landkreisen Reutlingen und Tübingen sowie den Städten Reutlingen, Metzingen, Bad Urach und der Gemeinde Dettingen bezuschusst. In diesem Zusammenhang wurden alle Stationen auf eine einheitliche Bahnsteiglänge von 80 Metern und eine Höhe von 55 Zentimetern ausgebaut. In Dettingen-Gsaidt entstand bis Ende 2020 ein zweigleisiger Kreuzungsbahnhof mit Mittelbahnsteig.<br />
<br />
Zum Großen Fahrplanwechsel der DB am 14. Dezember 2025 verkehren nun Züge zwischen 5 und 20 Uhr im Halbstundentakt zwischen Metzingen und Bad Urach. Dafür wurde in Dettingen-Gsaidt ein digitalies Stellwerk in Betrieb genommen, mit der sich sowohl die Ermstal- als auch die [[Ammertalbahn]] steuern lässt.<ref>{{YouTube |uploader=KlarnerMedien |id=gdWh7hr2SmM |titel=Wie die Bauarbeiten für die Ermstalbahn voran gehen |upload=2025-12-13 |abruf=2025-12-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=17231 |titel=Dettingen (Erms) Gsaidt |sprache=de |abruf=2025-12-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://erms-neckar-bahn.de/2025/12/14/erfolgreicher-start-halbstundentakt-auf-der-ermstalbahn-zwischen-bad-urach-und-metzingen-ab-dem-fahrplanwechsel/ |titel=Erfolgreicher Start: Halbstundentakt auf der Ermstalbahn zwischen Bad Urach und Metzingen ab dem Fahrplanwechsel |hrsg=RSBNA Erms-Neckar-Bahn Schieneninfrastruktur |datum=2025-12-14 |sprache=de |abruf=2025-12-25}}</ref> Die Zahl der täglichen Fahrgäste stieg binnen weniger Monate von täglich etwa 2200 auf rund 4100 an.<ref>{{Internetquelle | url= https://www.gea.de/neckar-alb/neckar-erms_artikel,-fahrgast-boom-im-ermstal-halbstundentakt-verdoppelt-nutzerzahlen-_arid,7138981.html|titel=Fahrgast-Boom im Ermstal: Halbstundentakt verdoppelt Nutzerzahlen |werk=gea.de |datum=2026-03-25 | abruf=2026-04-19 }}</ref><br />
<br />
Da der [[Endbahnhof]] Bad Urach lediglich über ein [[Bahnsteiggleis]] verfügt und durch die [[Bundesstraße 28]] räumlich von der [[Innenstadt]] sowie dem [[Busbahnhof]] getrennt ist, überprüfte die Erms-Neckar-Bahn 2021 die verkehrstechnische [[Machbarkeitsstudie|Machbarkeit]] einer Gleisverschwenkung über die Bundesstraße in Form eine [[höhengleich]]en Kreuzung nach [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung|BOStrab]] und als alternative Variante mit einer [[höhenfrei]]er Kreuzung und Tieferlegung der Straße in [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Troglage]]. Vorgesehen war die Errichtung einer neuen Endhaltestelle am Busbahnhof mit zwei Bahnsteigkanten. Eine höhenfreie Variante wurde verworfen, die höhengleiche weiterverfolgt.<ref>{{Literatur |Titel=Wirtschaftsplan 2026 |Verlag=RSBNA Erms-Neckar-Bahn Schieneninfrastruktur |Seiten=17f |Online=https://rsbna-sitzungsdienst.komm.one/bi/getfile.asp?id=780 |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2025-12-29}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Stadt Bad Urach Mobilitätskonzept 2035 |TitelErg=November 2023, Aktualisierung Dezember 2025 |Verlag=Planungsgruppe SSW |Seiten=7–8, 21, 22 |Online=https://bad-urach.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZVL2el4nsR8SjR-tBjC9xhzJhS8UeT_TMBaZvWWWXiRU/Mobilitaetskonzept_-_Handlungsempfehlungen_-Stand_19.12.2025-.pdf#page=9 |Format=PDF |KBytes=5753 |Abruf=2026-01-17}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Beschlussvorlage Verkehrsflusssimulation Mobilitätsdrehscheibe; Neue Querungsvariante |Sammelwerk=[[Gemeinderat]] |Nummer=Drucksachennummer 3/2026 |Verlag=Stadt [[Bad Urach]] |Datum=2026-01-19 |Seiten=1 |Online=https://bad-urach.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZbFDXAidvywf0nXeP011NOcOj1cwV-qKEh9rJbeS49tT/Beschlussvorlage_3-2026.pdf#page=1 |Format=PDF |KBytes=98 |Abruf=2026-01-27}}</ref> Die Idee wurde bereits in den 1990er Jahren unter dem Bürgermeister [[Fridhardt Pascher]] diskutiert, aber aufgrund der fehlenden Genehmigungsfähigkeit nach [[Eisenbahnkreuzungsgesetz]] eines neuen [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergang]]s einer Eisenbahn verworfen.<ref>{{Literatur |Titel=Beschluss aus der Sitzung des Technischen Ausschusses |Sammelwerk=[[Gemeinderat]] |Nummer=Drucksache Nr. 120/2023 |Verlag=Stadt [[Bad Urach]] |Datum=2023-12-05 |Seiten=3 |Online=https://bad-urach.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZapYhtnOo0G4omMPKgMeKCjas3LNkYBrZeMlQwJ8-dBt/Beschlusstext_120-2023_-oeffentlich-_Technischer_Ausschuss_05.12.2023.pdf#page=3 |Format=PDF |KBytes=94 |Abruf=2026-01-27}}</ref> Im Januar 2026 war eine weitere Verkehrsimulation zu einer Querung der Bundesstraße 28 in Erstellung.<ref>{{Internetquelle |autor=Simon Wagner |url=https://www.swp.de/lokales/metzingen/verkehr-in-bad-urach-debatte-um-drehscheibe-ist-vertagt-78608315.html |titel=Verkehr in Bad Urach: Debatte um Drehscheibe ist vertagt |werk=Südwest Presse |datum=2026-01-28 |sprache=de |abruf=2026-01-28}}</ref><br />
<br />
== Verkehr ==<br />
[[Datei:Ermstalbahn, Haltepunkt Bad Urach Wasserfall 02.JPG|mini|Bis 2022 eingesetzter Dieseltriebwagen Stadler Regio-Shuttle RS 1 am Haltepunkt Bad Urach Wasserfall]]<br />
Auf der Strecke verkehren täglich im Stundentakt [[Regionalbahn]]en der Linie RB&nbsp;63, die über die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen nach [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] durchgebunden werden. Der Zugverkehr wird von [[DB Regio]] (zuvor [[Regionalverkehr Alb-Bodensee|DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] [RAB]) im Auftrag des Landes Baden-Württemberg durchgeführt.<ref>[https://www.gea.de/neckar-alb/neckar-erms_artikel,-so-gehts-mit-dem-schienenverkehr-in-metzingen-weiter-_arid,6220913.html So geht’s mit dem Schienenverkehr in Metzingen weiter], Reutlinger General-Anzeiger vom 5. Februar 2020</ref> Diese setzt hierzu Elektrotriebwagen vom Typ [[Alstom Coradia Continental]] ein.<ref name="vm-2022-01-25">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/ |titel=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2022-01-25 |abruf=2022-08-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ammertalbahn.de/sk_dok/221206_PM_Stuttgarter_Roessle.pdf |titel=Pressemitteilung zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember sowie zum Stuttgarter Rössle |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2022-12-06 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221213000735/https://ammertalbahn.de/sk_dok/221206_PM_Stuttgarter_Roessle.pdf |archiv-datum=2022-12-13 |abruf=2022-12-13}}</ref> Bis Dezember 2022 wurden Dieseltriebwagen vom Typ [[Stadler Regio-Shuttle RS 1]] eingesetzt. Parallel zur Strecke verkehrt eine weiterhin von der RAB betriebene Buslinie, deren Fahrzeiten auf den Zugfahrplan abgestimmt sind. Die Strecke ist seit dem 1. Januar 2002 vollständig in den [[Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau]] (Naldo) integriert.<br />
<br />
In Zusammenhang mit der Realisierung der [[Regional-Stadtbahn Neckar-Alb]] sollen ab voraussichtlich 2027 [[Mehrsystemfahrzeug#Zweisystem-Stadtbahnwagen|Zweisystem-Stadtbahnen]] auf der Strecke eingesetzt werden.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=Hans-Joachim Knupfer, Bernd Weckler |Titel=Einmal Urach und retour! |Verlag=Knupfer-Bahnbücher |Ort=Althengstett |Datum=1999 |ISBN=3-934379-00-1}}<br />
* {{BibISBN|3806204136|Seite=197–200}}<br />
* {{Literatur |Titel=Die Ermstalbahn: Bürgerbahn mit 150 Jahren Geschichte und 150 Jahren Zukunft |Hrsg=Martin Uhlig, Wolfgang Schulz-Braunschmidt |Verlag=Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe |Ort=Köln |Datum=2024 |ISBN=978-3-929082-39-5}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.erms-neckar-bahn.de/ Offizielle Seite der Erms-Neckar-Bahn AG]<br />
* [http://www.vergessene-bahnen.de/Ex763_1.htm Beschreibung des stillgelegten Abschnitts zur Künkelemühle auf www.vergessene-bahnen.de]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Metzingen]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Bad Urach]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Reutlingen]]<br />
[[Kategorie:Erms]]</div>imported>Derkoenig