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'''Erdmann & Rossi''' war ein [[Berlin]]er [[Karosseriebauunternehmen]], das in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts vor allem mit Luxusaufbauten bekannt wurde, aber sich von der Zäsur des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] nicht mehr erholte.

== Geschichte ==
Der Betrieb wurde 1898 von ''Willy Erdmann'' als [[Stellmacherei|Stellmacherbetrieb]] in der Luisenstraße zur Herstellung von [[Kutsche]]n gegründet. 1906 trat der Automobilverkäufer Eduard Rossi in das Unternehmen ein und man expandierte in Aufbauten für Automobile. Rossi übernahm die Unternehmensleitung für den schon etwas älteren Erdmann, er organisierte den ersten Umzug in die Linienstraße. 1909 verunglückte Rossi jedoch tödlich, Erdmann leitete den Betrieb notgedrungen noch einmal kurz, zog sich dann aber endgültig aus dem Unternehmen zurück. Zu diesem Zeitpunkt hatte ''Erdmann & Rossi'' nur etwa 50 Beschäftigte und keine überregionale Bedeutung.

=== Glanzzeit unter Friedrich Peters (1910–1936) ===
Der aus [[Schwerin]] stammende Hauptbuchhalter Friedrich Peters hatte eine reiche Kundin geheiratet. Dies versetzte ihn in die Lage, die Firma der vorherigen Chefs zu übernehmen, die er bis 1936 entscheidend prägen sollte. Mit seiner umgänglichen Art schaffte er es, ausgezeichnete Beziehungen zum [[Hochadel]] und anderen Meinungsführern aufzubauen. 1912 wurde ''Erdmann & Rossi'' [[Hoflieferant]] der [[Mecklenburg-Strelitz|Herzöge zu Mecklenburg-Strelitz]] und [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Kaiser Wilhelm]] ließ Luxusautos als repräsentative Geschenke für ausländische Staatsoberhäupter und Spitzenpolitiker anfertigen, etwa für den osmanischen Kriegsminister [[Enver Pascha]].<ref>Rupert Stuhlemmer: ''The coachwork of Erdmann & Rossi'', S. 28</ref>

Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] sorgte für eine erste kleine Krise, es wurden nur noch Post- und [[Krankenkraftwagen|Sanitätsfahrzeuge]] hergestellt und Karosseriereparaturen ausgeführt.

In den 1920er (Umzug in die Karlsruher Straße) und 1930er Jahren spezialisierte man sich noch stärker auf Luxusaufbauten auf [[Fahrgestell]]e deutscher und ausländischer [[Automobilhersteller]] und übernahm zusätzlich die deutsche Vertretung von [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] und [[Bentley]].<ref>{{Webarchiv|text=Classic Car Consultants |url=http://www.classiccarconsultants.de/?p=1789 |wayback=20160304095033}}</ref> ''Erdmann & Rossi'' bauten aber auch [[Lastkraftwagen]] zu Werbezwecken um, ein Großauftrag kam von [[Maggi]].

Nach der [[Machtergreifung]] ging es weiter bergauf, zu den Kunden zählten jetzt auch führende Nazis wie [[Hermann Göring|Göring]], [[Rudolf Heß|Heß]] und systemtreue Prominente wie der Rennfahrer [[Bernd Rosemeyer]] ([[Horch 850|Horch 853 Coupé]] „Manuela“, 1937/38<ref>[https://www.bild.de/regional/frankfurt/oldtimer/die-wiedergeburt-von-rosemeyers-traumauto-33166014.bild.html ''Wiedergeburt des legendären Rennautos Horch 853 Coupé''], bild.de, 29. Oktober 2013</ref>) und der erste [[Oscar]]preisträger [[Emil Jannings]], dessen umgebauter Mercedes-Benz noch heute auf Schloss Aalholm auf [[Lolland]] zu besichtigen ist. Auch der zweite große deutsche Rennfahrstar [[Rudolf Caracciola]], Fliegerass [[Ernst Udet]] und [[Ernst Heinkel]] standen auf der Kundenliste.

1933 wurde der Wettbewerber [[Wagenfabrik Jos. Neuss]] in [[Berlin-Halensee]] übernommen, dessen prägende Gestalt [[Karl Trutz]] in Pension ging. Es handelte sich trotz der bescheiden anmutenden Beschäftigtenzahl von 60 (nach der [[Weltwirtschaftskrise]]) um eine absolute Nobelmarke, mit deren Stardesigner [[Johannes Beeskow]] als Konstruktionschef. Dadurch wurde man im Luxussegment in Deutschland endgültig die Nummer 1, im gehobenen Marktbereich galt nur mit Abstrichen ''[[Voll & Ruhrbeck]]'', die ihren Sitz ganz in der Nähe in [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]] hatten, als Konkurrenz. Beeskow und Peters teilten eine Leidenschaft für [[Stromlinienfahrzeug|aerodynamische Formen]], eckten mit innovativen Ideen auch mal an.

Mit der ebenfalls in Halensee ansässigen Firma [[Rometsch]], die sich auf den Umbau von Mittelklassewagen, v. a. [[Opel]], spezialisiert hatte, bestand eine Zusammenarbeit (Beeskow sollte nach dem Krieg auch für Rometsch tätig sein). Ein neuer Geschäftszweig waren Luxusausstattungen für [[Junkers Ju 52/3m|Junkers]] der [[Lufthansa]].<ref>Rupert Stuhlemmer: ''The coachwork of Erdmann & Rossi'', S. 210</ref>

Etwa 200 Arbeiter, der Höchststand lag bei gut 250, stellten zwei bis drei Karosserien pro Woche fertig. Bekannte Einzelanfertigungen für Königshäuser entstanden beispielsweise für [[Bernhard zur Lippe-Biesterfeld|Prinz Bernhard der Niederlande]] oder 1935 ein im Design an ''[[Figoni & Falaschi]]'' angelehnter [[Mercedes-Benz W 29|Mercedes-Benz 540K]] für den [[Ghazi I.|König des Irak]]<ref>{{Webarchiv|url=https://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=21712|wayback=20100103142553|text=Coachbuild.com}}</ref>.

Beeskow und Peters’ Bruder Richard unternahmen zahlreiche Englandreisen und Beeskow ließ sich vom dortigen Design inspirieren, insbesondere dem von [[J. Gurney Nutting]].

=== Kriegsbedingter Abstieg ===
Als Friedrich Peters 1936 sich krankheitsbedingt zurückziehen musste (er starb 1937), übernahm sein Bruder Richard Peters das Unternehmen, das noch bis zum Kriegsausbruch 1939 gut im Geschäft war. Ab dann musste sich die Firma wieder auf Reparaturen verlegen, in der sehr spärlichen Literatur ist von der Ausstattung von [[Siebel Si 204]], [[Focke-Wulf Fw 200]] und [[Ateliers d’Aviation Louis Breguet|Breguet-Flugzeugen]] die Rede, es waren wahrscheinlich Maschinen der Luftwaffe.
Anfang der 1940er Jahre brannte in einem Bombenangriff das Werk samt [[Archiv]] ab, was die schlechte Informationslage über die Geschichte erklärt. 1943/1944 bezogen die verbliebenen Angestellten ein Ausweichquartier in [[Trebbin]] im [[Fläming]].

1949 baute ''Erdmann & Rossi'' eine letzte Karosserie auf dem Fahrgestell eines [[Maybach-Motorenbau|Maybach]] SW 42, aber die Probleme mit den Zerstörungen, schwierigen Wirtschaft und plötzlicher Insellage [[West-Berlin]]s waren zu groß, um wieder an die Vorkriegszeit anknüpfen zu können. Danach war die Firma nur noch mit Karosseriereparaturen beschäftigt, zuletzt unter Richard Peters’ Sohn Günter.

'''Neustart im 21. Jahrhundert'''

2011 begann ein Berliner Unternehmer mit dem Neustart von ''Erdmann & Rossi''. Die ''Automobile Erdmann & Rossi Licensing Services GmbH & Co. KG'' bietet heute wieder weltweit Unikate von ''Erdmann & Rossi'' an.

== Bilder ==
<gallery mode="packed">
Concorso Eleganza Villa d'Este 2013 (8846454147).jpg|[[Rolls-Royce Wraith (1938)|Rolls-Royce Wraith Coupé]] mit Karosserie von ''Erdmann & Rossi'' (1938)
Mercedes-Benz, Typ Nürburg 460, Baujahr 1929 (7).jpg|Mercedes-Benz, Typ [[Mercedes-Benz W 08|Nürburg 460]] (1929)
TMS_19_-_Mercedes-Benz.jpg|[[Mercedes-Benz W 29|Mercedes-Benz 500 K]] mit Karosserie von ''Erdmann & Rossi'' (1935) für den König des Irak
Mercedes 630K 1929.jpg|[[Mercedes 24/100/140 PS|Mercedes-Benz 630 K]] mit Karosserie von ''Erdmann & Rossi'' (1929)
Horch 853 Coupe Sport 'Manuela' (1937) 1X7A8047.jpg|[[Horch 850|Horch 853 Coupé]] mit Karosserie von ''Erdmann & Rossi'' (1937)
</gallery>

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos Band 2 – 1920–1945''. 2. Neuauflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
* Rupert Stuhlemmer: ''The coachwork of Erdmann & Rossi'', Verlag Dalton Watson, 1979, ISBN 978-0-901564-16-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Erdmann & Rossi}}
* [https://www.erdmann-rossi.org/ Erdmann & Rossi Club e.V.]
* [https://www.erdmann-rossi.com/ Automobile Erdmann & Rossi Licensing Services GmbH & Co. KG]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliger Karosseriehersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Berlin)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Berlin)]]
[[Kategorie:Luxusgüterhersteller]]
[[Kategorie:Kutschenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1898]]
[[Kategorie:Aufgelöst im 20. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Arisiertes Unternehmen]]

Erdmann & Rossi - Versionsgeschichte

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