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Neue Seite

{{Infobox Tunnel
| Name = Neuer Eppsteiner Tunnel
| Bild = Main-Lahn-Bahn neuer Eppsteiner Tunnel.jpg
| Bildtext = Südostportal des neuen Eppsteiner Tunnels
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Main-Lahn-Bahn]] (zweigleisig)
| Ort = [[Eppstein]], [[Hofheim am Taunus]]
| Länge = 339
| Röhren = 1
| Querschnitt = hufeisenförmig
| Überdeckung =
| Bauherr = [[DB Netz|DB Netz AG]]
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Fertigstellung = 2013
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| Betreiber = [[DB Netz|DB Netz AG]]
| Maut =
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| Portal2-lat = 50.140
| Portal2-region = DE-HE
| Portal2-Name = Ostportal
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| Portal1-lat = 50.141
| Portal1-region = DE-HE
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation =
}}

Der '''Eppsteiner Tunnel''' liegt an der westlichen Ausfahrt des [[Bahnhof Eppstein|Bahnhofs Eppstein]] der [[Main-Lahn-Bahn]]. Trotz seines Namens und der Lage direkt am Eppsteiner Bahnhof sowie des Streckenverlaufs vor und nach dem Tunnel auf Eppsteiner Gebiet liegen sowohl der historische als auch der neue Tunnel auf dem Gebiet der Nachbarkommune [[Hofheim am Taunus]].

== Neuer Tunnel ==
=== Planung und Bau ===
In der Planung wurden zunächst verschiedene Varianten diskutiert, unter anderem auch ein [[Mehrgleisigkeit|eingleisiger]] paralleler [[Tunnel]] zu dem bestehenden, den alten Tunnel neu zu verschalen und ebenfalls nur noch für ein [[Gleis]] zu nutzen. Wegen der hohen Auslastung der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] entschloss sich die [[Deutsche Bahn|Bahn]] aber, ein zum bestehenden Tunnel parallel verlaufendes zweigleisiges Ersatzbauwerk zu errichten, das den alten Tunnel komplett ersetzt, um den laufenden Verkehr durch die Bauarbeiten so wenig wie möglich zu behindern. Die Entscheidung fiel 2002. Am Osterwochenende 2013 wurde der neue Tunnel in Betrieb genommen.<ref>[https://www.fr.de/rhein-main/main-taunus-kreis/eppstein-ort69313/neue-tunnel-fertig-11302960.html ''Der neue Tunnel ist fertig'']. In: Frankfurter Rundschau vom 2. April 2013. Online auf fr-online.de.</ref>

=== Bauwerk ===
Der Eppsteiner Tunnel ist der einzige Tunnel im Verlauf der Main-Lahn-Bahn, die im Bereich von [[Eppstein]] dem gewundenen und engen [[Schwarzbach (Main)|Dais- bzw. Schwarzbach]]tal folgt. Der Tunnel führt durch einen Felssporn aus [[Phyllit]], der eine besonders enge Schleife des Lorsbaches verursacht. Der neue Tunnel verläuft wenige Meter südlich des historischen Tunnels, ein Stück weiter im Berg, und ist mit 339 Metern fast 140 Meter länger als sein Vorgänger. In Zusammenhang mit dem Tunnelneubau wurden auch die Gleisanlagen und [[Bahnsteig]]e im [[Bahnhof Eppstein]] umgebaut. Direkt vor dem neuen Tunnel wurde wieder ein Bahnübergang errichtet, auf den wegen der Geländeform nicht verzichtet werden kann. Vor dessen Verlegung auf die Westseite des Bahnhofs befand sich zwischen Bahnübergang und altem Tunnel ein Gleiswechsel.

== Historischer Tunnel ==
[[Datei:Main-Lahn-Bahn Eppsteiner Tunnel.jpg|mini|links|Südostportal des alten Tunnels (2007)]]
[[Datei:Main-Lahn-Bahn Eppsteiner Tunnel nach Schliessung.jpg|mini|links|Südostportal des alten Tunnels nach dessen Schließung]]

Der erste Eppsteiner Tunnel wurde zwischen 1875 und 1877 von der [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]] errichtet und [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] ausgelegt, obwohl die Strecke zunächst nur eingleisig ausgebaut wurde. Das zweite Gleis folgte erst 1914. Für die Verlängerung der [[S-Bahn Rhein-Main]] 1971 bis zum [[Bahnhof Niedernhausen]] wurde die Strecke [[Bahnstrom | elektrifiziert]], was das [[Tunnelprofil]] ebenfalls noch vertrug. Da der historische Tunnel aber keine geschlossene Schale aufwies, sondern nur einen Ausbau in Hufeisenform, war er nach mehr als 120 Jahren Betriebszeit nicht mehr dauerhaft ausreichend stabil gegenüber eindringendem Wasser und [[Bergdruck]]. Deshalb kam es – trotz einer Sanierung 1993 – seit 1996 zu Überlegungen, das Bauwerk grundlegend zu erneuern oder zu ersetzen.

Das historische südöstliche [[Portal (Architektur)|Tunnelportal]] verfügt über eine [[Sandstein]]verblendung in Rustikaquaderung mit Werksteingliedern, [[Lisene]]n, Rundbogen[[fries]], [[Gesims]] und Zahnfries.<ref>{{DenkXweb|objekt=45420|titel=Am Stadtbahnhof 1}}</ref> Der historische Tunnel ist ein [[Kulturdenkmal]] nach dem [[Denkmalschutzgesetz (Hessen)|Hessischen Denkmalschutzgesetz]]<ref>Eisenbahn in Hessen, Bd. 2, S. 510.</ref> und das Tunnelportal blieb erhalten. Der alte Tunnel wurde mit dem Abraum aus dem neuen Tunnel verfüllt, der zuvor auf dem Gelände des ehemaligen [[Güterbahnhof]]s von Eppstein zwischenlagerte, wozu die historische, [[Denkmalschutz|denkmalgeschützte]] [[Güterhalle]] abgerissen werden musste.

== Literatur ==
* db: ''Taunus. Fledermäuse statt Züge''. In: Eisenbahn-Revue International 5/2013, S. 211.
* ''Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland''. Hrsg.: [[Landesamt für Denkmalpflege Hessen]]. Theiss Verlag. Stuttgart, 2005. Bd. 2.1. ISBN 3-8062-1917-6
* Heinz Hirt (Hrsg.): ''130 Jahre Bahnhof Eppstein. Vom provisorischen Stationsgebäude 1877 zum modernen Stadtbahnhof 2007''. Eppstein 2007. ISBN 978-3-00-022577-2

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3610.html#eppstein Bilder der beiden historischen Tunnelportale]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Main-Taunus-Kreis]]
[[Kategorie:Bauwerk in Eppstein|Tunnel]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Eppstein|Tunnel]]
[[Kategorie:Main-Lahn-Bahn]]
[[Kategorie:S-Bahn Rhein-Main]]

Eppsteiner Tunnel - Versionsgeschichte

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