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2025-08-13T14:22:43Z

Bau: Layout

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{{Infobox Tunnel
| Name = Eppenbergtunnel
| Bild = Schönenwerd-Wöschnau Eppenbergtunnel P6A3478.jpg
| Bildtext = Baustelle beim zukünftigen Tunnelportal des Eppenbergtunnels bei Wöschnau, August 2016
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Bahnstrecke Olten–Aarau]]
| Ort =
| Länge = 3114
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Gleise = 2
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr =
| Baukosten = 855 Mio. [[Schweizer Franken|CHF]]
| Baubeginn = 2. Mai 2015
| Fertigstellung = 12. Oktober 2020
| Planer = SBB
| Betreiber =
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 47.36
| Portal1-long = 7.99
| Portal1-region = CH-SO
| Portal1-Name =
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 47.38
| Portal2-long = 8.02
| Portal2-region = CH-SO
| Portal2-Name =
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Eppenbergtunnel''' ist ein [[Eisenbahntunnel]] im [[Kanton Solothurn]], [[Schweiz]]. Er ist Teil des Ausbauprogramms [[Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur]] (ZEB) und verstärkt die Linie von [[Aarau]] nach [[Olten]] im Abschnitt [[Schönenwerd]]–[[Däniken]].

== Planung ==
Ein für den Eisenbahnverkehr besonders heikler Engpass in der schweizerischen Bahninfrastruktur befindet sich im Abschnitt zwischen Aarau und Olten, der bei [[Eppenberg-Wöschnau]], Schönenwerd und [[Gretzenbach]] nur zwei Spuren aufweist. Das [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassee]] müssen sich der internationale Fernverkehr (mit [[Intercity-Express|ICE]] und dem [[Lyria|TGV Lyria]]), der dichte nationale Personenverkehr und der [[Güterverkehr]] auf der Schiene teilen. Deshalb hat die volle Verbindung zwischen den bei Aarau und Olten bereits vorhandenen Strecken mit vier Spuren beim Ausbau der Infrastruktur hohe Priorität.

Hauptzweck des Tunnels ist die Erhöhung der Kapazität. Mit zwei zusätzlichen Spuren und einer besseren Linienführung kann der Zugverkehr beschleunigt und um zusätzliche Regionalzüge erweitert werden.

Als Zweitrat hat der [[Ständerat]] in der Frühjahrssession 2009 das sogenannte ZEB-Gesetz mit 43 gegen 0 Stimmen angenommen, welches die Basis für die Finanzierung des Eppenbergtunnels bildet. Wegen des grossen Finanzbedarfs für die [[Neue Eisenbahn-Alpentransversale]] NEAT konnte mit dem Bau des Eppenbergtunnels erst 2015 begonnen werden.

== Bauprojekt ==
Das Projekt wird von der ''SBB Infrastruktur'' in Olten geplant und geleitet. Der Eppenbergtunnel ist das Kernstück der rund 3,5 km langen Neubaustrecke, welche südlich des Ortskerns von Schönenwerd hindurchführen und gegenüber der bestehenden Linie, die in Schönenwerd eine enge Kurve aufweist, einen deutlich gestreckteren Verlauf aufweisen wird. Das westliche Tunnelportal kommt auf das Gebiet der Gemeinde Gretzenbach zu stehen. Dort wird ein Teil des zukünftigen Tunnels mit der Unterführung unter der Strasse im Tagbau errichtet. Zwischen dem Tunnelportal bei Gretzenbach und vom Bahnhof [[Däniken]] bis zum Bahnhof [[Dulliken]] erhält das Bahntrassee vier Spuren.

Der Tunnel wird 3114 Meter lang, diese Länge teilt sich auf den 125 Meter langen Tagbau-Abschnitt beim Portal Gretzenbach, den 2616 Meter langen bergmännisch mit Tunnelbohrmaschine erstellten Tunnelabschnitt (rund 600 Meter mit Hydroschild-Verfahren) und den 373 Meter langen Tagbau-Abschnitt beim Portal Wöschnau.

Das östliche Tunnelportal wird westlich des Ortsteils Wöschnau gebaut. In der Nähe der zukünftigen Unterführung unter der [[Hauptstrasse 5]] Lausanne–Olten–Aarau–Waldshut entsteht zunächst ein tiefer Einschnitt, in dem die [[Tunnelbohrmaschine]] zusammengesetzt wird, die den Ausbruch des Hauptteils des Tunnels vornehmen wird.

Vor Olten sind als weitere Bestandteile dieses Ausbauschritts zwei [[Überwerfung|Entflechtungsbauwerke]] geplant, die einen weitgehend kreuzungsfreien Bahnbetrieb am [[Bahnhof Olten|Knoten Olten]] erlauben.

== Bau ==
Im Vorfeld errichteten die SBB in Wöschnau ein neues Stellwerk für die Verkehrsführung während der Bauzeit.

Im Herbst 2014 begannen die Arbeiten auf der doppelten Baustelle bei Wöschnau und bei Gretzenbach. Dazu gehörten Rodungen, Erdbewegungen, Hangsicherungen, Abbrucharbeiten, Strassenbau und andere Massnahmen. Der ''Gretzenbach'' erhielt ein neues Bachbett. Bei Däniken begann der Unterbau für das zusätzliche Gleis.

Am 2. Mai 2015 fand auf der Baustelle bei Wöschnau ein Tunnelbaufest mit dem offiziellen [[Spatenstich]] statt, an dem Bundesrätin [[Doris Leuthard]], die Konzernleitung der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]], der Regierungsrat des [[Kanton Aargau|Kantons Aargau]] und die Regierung des Kantons Solothurn mitwirkten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.20min.ch/schweiz/news/story/15-Minuten-Takt---Startschuss-fuer-Ausbau-21069367 |titel=15-Minuten-Takt – Startschuss für Ausbau |werk=[[20 Minuten|20min.ch]] |datum=2015-05-02 |abruf=2018-05-06}}</ref>
[[Datei:Eppenbergtunnel Spatenstich Baustellenbanner.jpg|mini|Information Spatenstich Tunnelbaustelle]]

Den Auftrag für das Bauwerk hat die ''ARGE Marti Eppenberg'' erhalten. Aus Eppenberg-Wöschnau ist die Baufirma ''Huber'' für Arbeiten engagiert. Seit dem 12. Oktober 2020 wurden Züge zu Testzwecken durch den Tunnel geleitet. Die vollständige Inbetriebnahme des neuen Tunnels erfolgte planmässig mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020.<ref>{{Internetquelle |autor=Fabio Baranzini |url=https://www.solothurnerzeitung.ch/solothurn/niederamt/das-ende-der-sbb-achillesferse-nach-mehr-als-30-jahren-ist-der-eppenbergtunnel-fertig-ld.1280201 |titel=Das Ende der SBB-Achillesferse: Nach mehr als 30 Jahren ist der Eppenbergtunnel fertig |werk=[[Solothurner Zeitung|solothurnerzeitung.ch]] |datum=2020-11-16 |abruf=2021-08-18 |sprache=}}</ref>

Der Aushub des Tunnels wird zum Auffüllen der zurückgebauten [[Sondermülldeponie Kölliken]] benutzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Adrian Meyer |url=https://www.blick.ch/storytelling/2016/giftmuell/index.html#kapitel3 |titel=Die Spuren der Schandtat von Kölliken sind beseitigt – Der Dreck ist weg |werk=[[Blick.ch]] |datum=2016 |abruf=2018-05-06}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Schweizer Eisenbahnprojekte#ZEB|Schweizer Eisenbahnprojekte: ZEB]]

== Literatur ==
* {{Webarchiv|url=http://www.admin.ch/ch/d/gg/pc/documents/1386/Vorlage3.pdf |text=ZEB-Gesetz (PDF) |wayback=20160909180337}}
* {{Literatur |Autor=Gabriele Pagliari, Markus Gerber, Michael Hertweck |Titel=Eppenbergtunnel: Herzstück des vierspurigen Ausbaus Olten–Aarau |Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] |Band=69 |Nummer=2 |Datum=2019-02 |ISSN=0013-2810 |Seiten=28–34}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv|url=https://company.sbb.ch/de/ueber-die-sbb/projekte/projekte-mittelland-tessin/eppenberg.html |text=SBB: Projektseite Eppenbergtunnel |wayback=20210808094718}}
* {{Webarchiv|url=https://www.eppenberg-woeschnau.ch/startseite-copy-2-2 |text=Informationen und Bildquellen der Gemeinde Eppenberg-Wöschnau |wayback=20220125161730}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in der Schweiz]]
[[Kategorie:Tunnel im Kanton Solothurn]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kanton Solothurn]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Aarau]]
[[Kategorie:Bauwerk in Schönenwerd]]
[[Kategorie:Eppenberg-Wöschnau]]

Eppenbergtunnel - Versionsgeschichte

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