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2025-02-23T23:15:18Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Enstrom 480
|Bild = [[Datei:G-LADD-Enstrom480.jpg|250px|Eine Enstrom 480 am [[Shoreham Airport]] in England]]
|Typ = Kleinhubschrauber
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Enstrom|Enstrom Helicopter Corporation]]
|Erstflug = 7. Oktober 1989
|Indienststellung = 1994
|Produktionszeitraum = seit 1994
|Stückzahl = ca. 130
}}

Die '''Enstrom 480''' ist ein fünfsitziger, einmotoriger [[Hubschrauber]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Unternehmens [[Enstrom|Enstrom Helicopter Corporation]] mit [[Wellenturbine#Wellenturbine und Strahltriebwerk|Turbinenantrieb]].

== Geschichte ==
[[Datei:Enstrom 480 cockpit 2011.jpg|miniatur|Das Cockpit einer Enstrom 480B]]

Die [[United States Army]] war in den Jahren 1989 bis 1993 auf der Suche nach einem neuen Trainingshubschrauber für die [[United States Army Aviation School]] in [[Fort Rucker]] im [[US-Bundesstaat]] [[Alabama]], um den in die Jahre gekommenen [[Bell UH-1]] zu ersetzen, und initiierte die Ausschreibung für einen neuen Hubschrauber unter dem Namen ''NTH (New Training Helicopter)''.

Bereits 1988 führte Enstrom Marktanalysen und Designstudien für einen turbinengetriebenen, größeren Hubschrauber durch und nahm an dieser Ausschreibung neben anderen Herstellern (u. a. [[Schweizer Aircraft Corporation]], [[Bell Helicopter]], [[Aérospatiale]]) für bis zu 200 Stück teil.
Als Basis diente die [[Enstrom 280]]FX, welche eine [[Allison 250]]-C20W-[[Wellenturbine]] anstatt des [[Lycoming]]-[[Kolbenmotor]]s erhielt. Die Kabine wurde vergrößert, drei Sitzplätze installiert, vorne zwei Sitzplätze mit doppelten Steuerungseinrichtungen (Lehrer/Schüler) und hinten ein Sitzplatz. Des Weiteren wurde das [[Pilotenkanzel#Instrumente|Instrumentenpanel]] vergrößert, der Rotordurchmesser erhöht, aerodynamische Optimierungen durchgeführt, größere horizontale und vertikale [[Seitenleitwerk]]e installiert, und unter anderem noch ein größeres [[Landevorrichtung|Landegestell]] entworfen. In dieser Konfiguration war es möglich, zwei [[Flugschüler]] für [[Instrumentenflug|IFR]] und [[Sichtflug|VFR]] gleichzeitig auszubilden.

Dieser Prototyp ([[Luftfahrzeugkennzeichen#USA|N]]8631E) flog erstmals am 7. Oktober 1989 und wurde am 11. September 1992 durch die Luftfahrtbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] nach [[Federal Aviation Regulations|FAR]] Part 27 zugelassen. Der damalige [[CEO]] von Enstrom, Robert M. „Bob“ Tuttle, bestätigte einen Gesamtpreis von 91 Millionen [[US-Dollar]] für 157 Stück der TH-28. Der Zuschlag erging 1993 an die [[Bell 206#Militärische|Bell TH-67]], von der 137 Stück geordert wurden.

Das Projekt wurde als zivile Variante unter der Bezeichnung Enstrom 480 weitergeführt, wobei hierfür das Instrumentenpanel verkleinert wurde und die doppelte Steuereinrichtung abnehmbar ist. Weiters wurde ein Gepäckraum installiert. Für die Enstrom 480 waren in der Standardausstattung als Neupreis 1994 ca. 460.000, 2009 ca. 800.000 und 2011 ca. 1.070.000 US-Dollar zu bezahlen.

== Konstruktion ==
[[Datei:Enstrom 480 swashplate 2011.jpg|miniatur|Die innenliegende Taumelscheibe der Enstrom 480]]

Wie bei allen Enstrom-Hubschraubern befindet sich die vor Umwelteinflüssen geschützte [[Taumelscheibe]] von außen nicht sichtbar unter dem Hauptgetriebe, die Ansteuerung der Rotorblätter erfolgt mittels Schubstangen durch den hohlen Rotormast. Der vollgelenkige 3-[[Hauptrotor#Rotorblatt|Blatt]]-[[Hauptrotor]] ist in Ganzmetall ausgeführt und als [[Drehmoment]]ausgleich dient ein 2-Blatt-[[Heckrotor]]. Die geräumige Kabine der Enstrom 480 bietet Platz für bis zu fünf Insassen inkl. [[Pilot]], die Sitzkonfiguration kann individuell angepasst werden.

== Versionen ==
;TH-28
:Zugelassen am 11. September 1992, basierend auf der [[Enstrom 280]]FX, Konstruktionsnummer 3001–3006

;480 (Basismodell)
:Zugelassen am 10. November 1993, ziviles Serienmodell der TH-28, Konstruktionsnummer ab 5000

;480(A)
:Zugelassen am 12. August 1996, Weiterentwicklung der 480 Basisversion mit unter anderem erhöhter Rotordrehzahl

;480B
:Zugelassen am 8. Februar 2001 hat die 480B hat gegenüber der 480 eine erhöhte Abflugmasse (von etwa 1290 kg auf 1360 kg), eine erhöhte Motorleistung (von 289 [[Horsepower#Shaft Horsepower|shp]] auf 305 shp), eine erhöhte Zuladung (von ca. 530 kg auf 590 kg) und unter anderem eine verbesserte Vibrationsdämpfung.

== Technische Daten ==
(Herstellerangaben für die Enstrom 480B)

{| class="wikitable"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || max. 4
|-
| Länge || 9,2 m
|-
| Höhe || 3 m
|-
| [[Hauptrotor|Rotordurchmesser]]|| 9,8 m
|-
| Breite über Kufen || 2,4 m
|-
| Triebwerk || [[Wellenturbine]] [[Allison 250]]-C20W
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 230 km/h (124 [[Knoten (Einheit)|kn]])
|-
| Reisegeschwindigkeit || 201 km/h (109 kn)
|-
| max. Reichweite || 657 km (355 [[Seemeilen|NM]])
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 10.000 [[Fuß (Einheit)|Fuß]]
|-
| Treibstoffmenge || 341 l [[Kerosin]]
|-
| Leermasse || 826 kg
|-
| max. [[Startgewicht|Startmasse]]|| 1360 kg
|-
| Basispreis (Stand 2009) || [[USD]] 800.000
|}

== Vergleichbare Hubschraubertypen ==
* [[Bell 206]]
* [[EC 120]]
* [[Hughes OH-6#MD 500|MD 500]]
* [[PZL SW-4]]
* [[Robinson R66]]
* [[Schweizer S-333]]
* [[Schweizer S-434]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Enstrom 480}}
* [https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/65e42b7767c7d6c7862574e5007352f9/$FILE/H1CE.pdf Zulassung der Enstrom 480-Modelle auf der FAA-Homepage] (PDF; 142 kB; englisch)

[[Kategorie:Hubschraubertyp]]
[[Kategorie:Erstflug 1989]]

Enstrom 480 - Versionsgeschichte

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