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[[Datei:Ensign N 180 (2007-06-15 Sp).JPG|mini|hochkant=1.3|Ensign N180 beim Oltimer Festival 2007 auf dem Nürburgring]]
[[Datei:Ensign N180 at Silverstone Classic 2012 (3).jpg|mini|hochkant=1.3|Ein N180 beim Silverstone Classic 2012]]
[[Datei:Lammers at 1980 Dutch Grand Prix.jpg|mini|hochkant=1.3|Jan Lammers im N180 beim Großen Preis der Niederlande 1980]]
[[Datei:Grand Prix van Nederland op circuit van Zandvoort nr. 14 Eliseo Salazar (Chile) , Bestanddeelnr 253-8582 (cropped).jpg|mini|hochkant=1.3|[[Eliseo Salazar]] im N180 beim [[Großer Preis der Niederlande 1981|Großen Preis der Niederlande 1981]]]]
Der '''Ensign N180''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen von [[Ensign Racing]], der für die Rennen der [[Formel-1-Saison 1980]] entwickelt wurde und auch zum Einsatz kam. In der [[Aurora-AFX-Formel-1-Serie]], auch bekannt als '''Britische Formel-1-Meisterschaft''', wurde dieser Rennwagentyp bis zum Ablauf der Saison 1982 gefahren.

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==
Mit der finanziellen Unterstützung von Unipart entwickelten [[Ralph Bellamy (Ingenieur)|Ralph Bellamy]] und [[Nigel Bennett (Ingenieur)|Nigel Bennett]] im Herbst 1979 innerhalb von zwei Monaten einen neuen Ensign-Formel-1-Rennwagen, den N180. Er hatte eine glatte Karosserie aus einem Stück und ähnelte äußerlich dem [[Williams FW07]]. Der Motor war der bewährte [[Cosworth DFV|DFV]]-[[V-Motor|V8]] von [[Cosworth]].

== Formel-1-Weltmeisterschaft 1980 ==
Sein Renndebüt gab der N180 im Januar 1980 beim [[Großer Preis von Argentinien 1980|Großen Preis von Argentinien]] mit [[Clay Regazzoni]] am Steuer. Der Schweizer hatte zu Beginn der 1970er-Jahre große Erfolge bei [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] gefeiert und die [[Formel-1-Saison 1974|Fahrerweltmeisterschaft 1974]] erst beim letzten Rennen in den [[Großer Preis der USA 1974|USA]] an [[Emerson Fittipaldi]] verloren. Regazzoni war schon [[Formel-1-Saison 1977|1977]] ein Jahr bei Ensign gefahren und schaffte nach einem erfolglosen Jahr bei [[Shadow Racing Cars|Shadow]] 1979 ein viel beachtetes Comeback bei [[Williams F1 Team|Willams]]. Obwohl er mit seinem Sieg beim [[Großer Preis von Großbritannien 1979|Großen Preis von Großbritannien]] den ersten Grand-Prix-Sieg des Williams-Teams erreichte, musste er die Rennmannschaft von [[Frank Williams]] Ende des Jahres verlassen.

Im Qualifikationstraining erzielte Regazzoni mit 1:47,18 Minuten die 15. Trainingszeit und war dabei mehr als drei Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste [[Alan Jones]] im Williams FW07. Im Rennen musste er wegen technischer Probleme zweimal an Box. Er beendete das Rennen mit neun Runden Rückstand auf den Sieger Jones und wurde mangels ausreichender Distanz nicht gewertet. Beim zweiten Saisonlauf in [[Großer Preis von Brasilien 1980|Brasilien]] stoppte ihn nach einem 12. Startplatz eine gebrochene Hinterradaufhängung schon in der 13. Runde. Bei beiden Rennen konnte Regazzoni den N180 aber ohne Probleme im Mittelfeld qualifizieren und auch in den jeweiligen Rennen bis zu den technischen Problemen schnelle Rundenzeiten fahren.

Beim vierten Saisonrennen, dem [[Großer Preis der USA West 1980|Großen Preis der USA West]] kam es zu einem schweren Unfall, der Regazzonis Karriere beendete und das Projekt N180 ins Stocken brachte. Im Rennen lag Regazzoni in der 51. Runde an der vierten Stelle, als in der Bremszone nach der Shoreline Drive-Geraden sein aus [[Titan (Element)|Titan]] gefertigtes Bremspedal brach. Er raste ungebremst in den in der [[Auslaufzone]] stehenden [[Brabham BT49]] von [[Ricardo Zunino]] und in die dahinter von Autoreifen nur dürftig geschützte Betonmauer. Seine Bergung aus dem total zerstörten Wagen dauerte lange. Anschließend wurde er mit mehreren Unterschenkelfrakturen sowie Kopf- und Rückenwirbelverletzungen in das St. Mary Hospital überführt. Die Wirbelverletzungen stellten sich als so schwer heraus, dass er zeitlebens [[Querschnittlähmung|querschnittgelähmt]] blieb.

Nach dem Unfall von Regazzoni stand Ensign plötzlich ohne Fahrer da. Beim [[Großer Preis von Belgien 1980|Großen Preis von Belgien]] übernahm [[Tiff Needell]] das Cockpit, der den N180 auch beim Rennen in [[Großer Preis von Monaco 1980|Monaco]] fuhr. In [[Circuit Zolder|Zolder]] qualifizierte er sich an der 23. Stelle, schied im Rennen aber schon nach 12 Runden durch Motorschaden aus. In Monaco verpasste er die Qualifikation deutlich.

Ab dem [[Großer Preis von Frankreich 1980|Großen Preis von Frankreich]] wurde Needell durch [[Jan Lammers]] ersetzt. Aber die Weiterentwicklung des Wagens stand still und Lammers hatte bei den nächsten Rennen keine Chance den Wagen für ein Rennen zu qualifizieren. Erst beim dritten Versuch, dem [[Großer Preis von Deutschland 1980|Großen Preis von Deutschland]], schaffte Lammers mit dem 24. Trainingsrang einen ersten Rennstart. Das Rennen beendete er mit einer Runde Rückstand auf den Sieger [[Jacques Laffite]] im [[Ligier JS11/15]] als 14. Bei den Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1980|Niederlanden]] und in [[Großer Preis von Italien 1980|Italien]] setzte das Team einen zweiten Wagen ein und verpflichtete dafür [[Geoff Lees]]. Sowohl Lammers als auch Lees scheiterten fast immer an der Qualifikationshürde. Beste Platzierung in der zweiten Saisonhälfte war der zwölfte Rang beim [[Großer Preis von Kanada 1980|Großen Preis von Kanada]].

== Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 ==

[[Formel-1-Saison 1981|1981]] wurde der N180 überarbeitet und als '''N180B''' erneut einem Schweizer anvertraut. [[Marc Surer]] wurde der neue Ensign-Werksfahrer. Beim [[Großer Preis von Brasilien 1981|Großen Preis von Brasilien]] schaffte Surer mit dem vierten Rang die beste Platzierung der Saison. Außerdem fuhr er in diesem Rennen die schnellste Rennrunde. Ab dem [[Großer Preis von Spanien 1981|Großen Preis von Spanien]] übernahm [[Eliseo Salazar]] das Cockpit von Surer, da der Chilene für das Team wichtiges Sponsorgeld einbrachte. Er erreichte keine Zielankunft in den Punkterängen.

[[Formel-1-Saison 1982|1982]] wurde der N180 durch den [[Ensign N181|N181]] ersetzt.

== Aurora-AFX-Formel-1-Serie ==
[[Britische Formel-1-Meisterschaft 1982|1982]] sicherte sich [[Jim Crawford]] auf einem Werks-N180 die Gesamtwertung der [[Aurora-AFX-Formel-1-Serie]].

== Literatur ==
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.oldracingcars.com/ensign/n180/ Der Ensign N180 bei Old Racing Cars]

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1980}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980]]
[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Ensign Racing]]

Ensign N180 - Versionsgeschichte

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