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2024-08-14T01:59:03Z

Geschichte

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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Ee lightning t4 xm974 arp.jpg|300px|English Electric Lightning T.4 etwa 1964]]
|Typ = [[Abfangjäger]]
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[English Electric]]/[[British Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 4. August 1954
|Indienststellung = Dezember 1959
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 337
}}

[[Datei:Cockpit EE Lightning Man 9 7 11 - T.A.S Fair weekend (5919467648).jpg|mini|Cockpit]]
[[Datei:English Electric Lightning F.1 ‘XM135 - B’ (38439946610).jpg|mini|An der im [[Imperial War Museum Duxford]] ausgestellten XM135 sind die übereinander angeordneten Triebwerke erkennbar]]

Die '''English Electric Lightning''', später '''BAC Lightning''', war ein [[Zweistrahliges Flugzeug|zweistrahliger]] [[Abfangjäger]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[English Electric]]. Die Maschine wurde ab Ende der 1950er-Jahre bis 1988<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=v_FGEeAvpmI Dokumentarfilm auf youtube.com mit vielen Details (englisch)]</ref> von der [[Royal Air Force]] und arabischen Luftstreitkräften eingesetzt.

== Geschichte ==
Der Prototyp ''P.1A'' startete am 4. August 1954 zum Erstflug. Im Gegensatz zu damaligen [[NATO]]-Überlegungen hinsichtlich [[Kampfflugzeug|Mehrzweckkampfflugzeugen]] war die Lightning von vornherein nur als Abfangjäger konzipiert und fand auch nur als solcher Verwendung.
Im Januar 1958 stellte das britische Luftfahrtmagazin Flight erstmals die ''P.1'' als das „neueste bemannte Jagdflugzeug der R.A.F.“ mit einer Schnittzeichnung und Details zur Konstruktion der Tragflächen vor.<ref name="FLIGHT International, 10 January 1958"/> „The English Electric Co., Ltd.“ veröffentlichte Ende August 1958 ein Bild im Flug mit weiteren Details und erstmals mit dem Namen „P.1B Lightning“.<ref name="FLIGHT International, 29 August 1958"/>

== Technik ==
Die Lightning erreichte dank ihrer kompromisslos schlanken Rumpfform mit stark gepfeilten Tragflächen ohne [[Grenzschichtzaun|Grenzschichtzäune]] hervorragende Flugleistungen in Bezug auf Geschwindigkeit, Steigleistung und Gipfelhöhe. Die [[Querruder]] waren wie bei [[Deltaflügel]]n quer zur Flugrichtung an den Hinterkanten der Flächenenden angebracht.

Sie war das erste britische Jagdflugzeug, das mit dem Einsatz des [[Nachbrenner]]s eine Geschwindigkeit von [[Mach-Zahl|Mach]] 2 erreichte, und eines der ersten Muster überhaupt, die ohne Nachbrenner über Mach 1 schnell fliegen konnten (sogenanntes [[Supercruise]]).<ref>Ferdinand C. W. Käsmann: ''Weltrekordflugzeuge.'' Band 2, 2. Auflage, Aviatic Verlag, Oberhaching 1999, S. 60.</ref> Ihre Nachteile waren die geringe Einsatzreichweite und die knapp bemessene Bewaffnung. Bemerkenswert war, dass die beiden Strahltriebwerke übereinander im Rumpf angeordnet waren: So blieb das Flugzeug beim Ausfall eines Triebwerks ohne Maßnahmen des Piloten geradeausflugfähig.

=== Versionen ===
Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt (siehe auch die Informationen über das [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der britischen Streitkräfte#Varianten- und Nutzungskennung|Bezeichnungssystem britischer Luftfahrzeuge]]):
* ''English Electric P.1A''
: Einsitziges Überschallversuchsflugzeug zur Erprobung, 2 gebaut
* ''English Electric P.1B''
: Einsitziges Vorserienmodell zur Erprobung, 3 Prototypen und 20 weitere gebaut<ref name="FLIGHT International, 29 August 1958"/>
* ''Lightning F.Mk.1''
: Einsitzige Abfangjägervariante mit Triebwerken Avon 200R, Bewaffnung mit Firestreak-Lenkwaffen, 19 gebaut
* ''Lightning F.Mk.1A''
: Einsitzige Abfangjägervariante mit Triebwerken Avon 210R und Betankungssonde, 28 gebaut
* ''Lightning F.Mk.2''
: Einsitzige gegenüber der F.1 verbesserte Abfangjägervariante, 44 gebaut
* ''Lightning F.Mk.2A''
: Einsitzige Abfangjägervariante (F.2 auf nahezu F.6-Standard modernisiert) mit Avon-211R-Triebwerken, Fanghaken und größerem Treibstofftank für 2 Stunden Flugzeit. Insgesamt 31 umgebaute F.Mk.2.
* ''Lightning F.Mk.3''
: Einsitzige Abfangjägervariante mit Triebwerken Avon 301R, leistungsfähigerem Radar, ohne Aden-MK, Bewaffnung mit Red-Top-Lenkwaffen anstelle der Firestreak sowie einem vergrößerten Seitenleitwerk, 70 gebaut
* ''Lightning F.Mk.3A''
: Einsitzige Abfangjägervariante mit größerem Treibstofftank und geänderter Flügelgeometrie, 16 gebaut
* ''Lightning T.Mk.4''
: Doppelsitzige Trainervariante auf Basis der F.1A, 22 gebaut (inklusive zwei Prototypen)
* ''Lightning T.Mk.5''
: Doppelsitzige Trainervariante auf Basis der F.3, 22 neu gebaut, zwei Prototypen entstanden aus T.4
* ''Lightning F.Mk.6''
: Einsitzige Abfangjägervariante mit neuem Tragflächenprofil (analog F.3A) und Zusatztanks auf den Tragflächen, Rückbewaffnung mit Aden-MK, 39 neu gebaut, 9 umgebaute F.3 und 15 umgebaute F.3A
Die folgenden Versionen waren Bezeichnungen für den Export:
* ''Lightning F.Mk.52''
: Einsitzige Abfangjägervariante für [[Royal Saudi Air Force]] (RSAF), 5 umgebaute F.Mk.2
* ''Lightning F.Mk.53''
: Einsitzige Abfangjägervariante für Kuwait Air Force (KAF), basierend auf F.Mk.6 mit zusätzlichen [[Außenlaststation|Pylons]], 46 neu gebaut, 1 umgebaute F.6
* ''Lightning T.Mk.54''
: Doppelsitzige Trainervariante für die RSAF, entspricht der T.Mk.4, 2 Stück
* ''Lightning T.Mk.55''
: Doppelsitzige Trainervariante für die KAF & RSAF, basierend auf T.Mk.5, 8 neu gebaut, 1 umgebaute T.5 (die jedoch bereits vor ihrer Auslieferung abstürzte)

=== Technische Daten ===
[[Datei:BAC Lightning F Mk.6 3-view line drawing.svg|mini|BAC Lightning F Mk.6]]
[[Datei:Lightning.inflight.arp.750pix.jpg|mini|English Electric Lightning beim Landeanflug]]
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#DDDDDD"
! Kenngröße !! Lightning F.Mk.3
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 16,84 m
|-
| Spannweite || 10,62 m
|-
| Höhe || 6,40 m
|-
| Flügelfläche || 35,31 m²
|-
| Flügelpfeilung || 60°
|-
| Flügelstreckung || 3,2
|-
| max. Startmasse || 19.000 kg
|-
| Triebwerke || 2 × TL [[Rolls-Royce Avon]]; je 5990 kp ohne, je 7530 kp mit Nachbrenner
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 2450 km/h in 12.000 m Höhe
|-
| Marschgeschwindigkeit || 950 km/h
|-
| Steiggeschwindigkeit || 100 m/s
|-
| Dienstgipfelhöhe || 18.300 m
|-
| Reichweite || 2000 km
|-
| Start-/Landerollstrecke || 960 m
|-
| Insgesamt gebaute Stückzahl || 334 (inkl. Trainer)
|-
|}

=== Bewaffnung ===
;Bordwaffen
* 2 oder 4 × 30-mm-[[ADEN (Kanone)|ADEN-Maschinenkanonen]] mit je 130 Schuss Munition in einer schnell ausbaubaren Waffenwanne

;Luft-Luft-Lenkflugkörper
* 2 × [[Firestreak|de Havilland „Firestreak“]] (F.1, F.2/2A)
* 2 × Hawker Siddeley „Red Top“ (F.3, F.6)
* 48 × ungelenkte Raketen Kaliber 50 mm

;Ungelenkte Bomben
* 4-6 Royal Ordnance MC/GP Mk.10 (1.000-lb-/454-kg-[[Freifallbombe]])<ref name="bill">Bill Gunston: ''Modern Air Combat: The Aircraft, Tactics and Weapons Employed in Aerial Warfare Today.'' Crescent, 1st edition 1988, ISBN 978-0-517-41265-7, S. 88, 89.</ref>

;Luft-Boden-Flugkörper
* 4–8 Raketen-Rohrstartbehälter [[Matra|MATRA]] 155 für je 18 × ungelenkte [[SNEB]]-(TDA)-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm<ref name="bill" />
* 4 × Raketen-Rohrstartbehälter MATRA JL100 für je 18 × ungelenkte SNEB-(TDA)-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm<ref name="bill" />

[[Datei:English_Electric_Lightning_F6,_UK_-_Air_Force_AN0753347.jpg|mini|Lightning mit Überflügel-Zusatztanks]]
;Behälter
* 2 × Zusatztank für je 1182 Liter Kerosin (Überflügel-Zusatztank)

Nur bei der Lightning gibt es abwerfbare Zusatztanks über dem Flügel. Die Tanks mussten zum Abwurf leer sein und konnten nur in einfachem Flugzustand abgeworfen werden. Die Leerung voller Zusatztanks dauerte zwei Minuten.<ref>[https://aviation.stackexchange.com/questions/100193/could-the-lightnings-overwing-fuel-tanks-be-safely-jettisoned-in-flight Could the Lightning's overwing fuel tanks be safely jettisoned in flight?] Relevante Zitate aus dem [https://www.docdroid.com/NTaau7o/english-electric-lightning-f-mk-36-t-mk-5-flight-manual-pdf Pilotenhandbuch]</ref>

== Nutzer ==
''Militärische Nutzer''
* {{GBR}} [[Royal Air Force]]:
: 120 (100 F.1/F.2/F.2A/F.3/F.3A/F.6 und 20 T.4/T.5)
: Die erste Einsatzstaffel war ab 1960 die ''74. Squadron'' in [[RAF Coltishall]]. Die zur [[Luftraumverteidigung]] eingesetzten britischen Modelle wurden in dieser Rolle beginnend in den 1970er-Jahren durch die [[McDonnell F-4|McDonnell Douglas F-4 Phantom II]] ergänzt, nach der Einführung des [[Panavia Tornado#Tornado F.3|Panavia Tornado F3]] Ende der 1980er-Jahre schließlich ganz aus dem Dienst genommen. Bei der [[RAF Germany]] wurden Lightnings der Baureihe F2a von 1965 bis 1977 auf dem [[Flughafen Gütersloh]] bei der ''19.'' und ''92. Squadron'' betrieben, letztere erst ab 1968 in Gütersloh, nach drei Jahren Betrieb auf der [[Air Base Geilenkirchen]]. Sie stellten unter anderem die [[Quick Reaction Alert]] (QRA) Alarm-Rotten für Nordwestdeutschland.
* {{SAU}} [[Royal Saudi Air Force|Königliche Luftstreitkräfte]] ''Al Quwwat al Jawwiya as Saudiya'':
: 43 (35 F.52, 2 T.54, 6 T.55)
* {{KWT}} [[Kuwaitische Luftstreitkräfte|Kuwaitische Luftwaffe]] ''Al-Quwwat al-Jawwiya al-Kuwaitiya'':
: 14 (12 F.53, 2 T.55)

''Private Nutzer''
* {{ZAF}} ''Thunder City''
: Flugfähige Exemplare mit Möglichkeit zum Mitflug gab es bis November 2009 beim Unternehmen ''Thunder City'' auf dem [[Flughafen Kapstadt]] (Südafrika), wo zwei F.Mk.6-Einsitzer sowie ein T.Mk.5-Doppelsitzer flugbereit gehalten wurden. Der zweite von dem Unternehmen betriebene Doppelsitzer ZU-BEX (RAF-Nr. XS451) stürzte am 14. November 2009 bei der zweijährlich stattfindenden 'South African Air Force Overberg Airshow' auf der ''Air Force Base Overberg'' bei [[Bredasdorp]] ab.<ref>{{ASN|Typ=Wiki|id=70066}}</ref> Anfang 2014 wurde eine flugfähige Maschine mit dem Kennzeichen ZU-BBD in Betrieb genommen.<ref>siehe auch [https://www.incredible-adventures.com/cape_town_electric.html www.incredible-adventures.com] und [https://www.historicandclassicaircraftsales.com/lightning-t5-zu-bbd www.historicandclassicaircraftsales.com]</ref>

=== Stationierungsorte in Deutschland ===
* [[RAF Germany|Royal Air Force Germany]]
** [[Air Base Geilenkirchen|RAF Geilenkirchen]], Dezember 1965 bis Januar 1968, Lightning F.2 (''92. Squadron'')
** [[Flughafen Gütersloh|RAF Gütersloh]], September 1965 bis März 1977, Lightning F.2/F.2A (''19.'' und ''92. Squadron'')
In der [[Flugausstellung Hermeskeil]] wird die XN782 ausgestellt und im [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorischen Museum der Bundeswehr]] in Berlin-Gatow die XN730.

== Sonstiges ==
Der Fotograf Jim Meads fotografierte am 13. September 1962 eine senkrecht abstürzende EEL kurz vor dem Aufprall; der Fallschirm des [[Schleudersitz]]es des Piloten öffnete sich gerade.<ref name="fol" /> Außerdem kam es am 22. Juli 1966 zu einem [[Flug der Lightning XM135 am 22. Juli 1966|unbeabsichtigten Flug]] der Lightning XM135.<ref>{{Internetquelle|autor=ניצן סדן|url=https://www.calcalist.co.il/internet/articles/0,7340,L-3759505,00.html|titel=טייס בלי כוונה: המכונאי שהמריא בטעות במטוס הכי חזק בעולם|datum=2019-04-05|abruf=2020-01-19}}</ref>

1985 wurde dem Militär ein Werksflug einer [[Concorde]] als Übungsmöglichkeit angeboten. Die Lightning war das einzige Flugzeug, welches die Concorde einholen konnte.<ref>[https://web.archive.org/web/20120504004550/http://www.lightning.org.uk/oct04sotm.html Lightning vs Concorde]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Wolfgang Bredow: [https://www.bredow-web.de/Luftwaffenmuseum/Kampfjets/English_Electric_Lightning/english_electric_lightning.html ''English Electric (BAC) Lightning F Mk.2A.''] Flugzeuge und Hubschrauber im Luftwaffenmuseum Gatow – Militärhistorisches Museum der Bundeswehr –, abgerufen am 22. Oktober 2016.
* Damien Burke: [https://www.thunder-and-lightnings.co.uk/lightning/ ''English Electric Lightning.''] thunder-and-lightnings.co.uk, abgerufen am 22. Oktober 2016 (englisch).
* Solveig Grothe: [https://www.spiegel.de/geschichte/brite-fotografiert-1962-den-absturz-eines-kampfjets-a-1116637.html ''Augenblick mal! Punktlandung.''] [[einestages]] auf [[Spiegel Online]], 22. Oktober 2016.

== Literatur ==
* Martin W. Bowman: ''English Electric Lightning''. Crowood Press, Marlborough 1997, ISBN 978-1-86126-099-4

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="FLIGHT International, 10 January 1958">{{Internetquelle|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200045.html|titel=Making the P.1 Wing|titelerg=Details of the Structural Design and Production Problems|werk=[[Flight International]]|seiten=47–51|datum=1958-01-10|abruf=2019-01-28|sprache=en|format=PDF}}</ref>
<ref name="FLIGHT International, 29 August 1958">{{Internetquelle|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200309.html|titel=P.1B Lightning|titelerg=Details of the Structural Design and Production Problems|werk=Flight International|seiten=313|datum=1958-08-29|abruf=2019-01-29|sprache=en|format=PDF|zitat=''The next, and possibly the last, intercepter for the R.A.F., the P.IB will beable to exceed Mach 2 and has already flown at well over 1,200 m.p.h.''}}</ref>
<ref name="fol">{{Internetquelle|autor=Sylvia Wrigley|url=https://fearoflanding.com/photography/the-story-behind-an-unbelievable-photograph/|titel=The Story Behind an Unbelievable Photograph|werk=Fear of Landing|datum=2013-11-01|abruf=2019-01-27|sprache=en}}</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=1028018584}}

[[Kategorie:Abfangjäger]]
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1950–1959)]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1954]]
[[Kategorie:British Aircraft Corporation]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]

English Electric Lightning - Versionsgeschichte

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