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2026-03-22T19:47:08Z

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{| class="wikitable float-right"
|-
|colspan="2" style="text-align:center; color:black; height:30px; background:#B3B7FF"| '''Basisdaten (GP7270)'''
|-
|colspan="2"|[[Datei:GP7200.jpg|250px|zentriert|GP7200]]
|-
|Durchmesser
|316 cm
|-
|Fandurchmesser
|296 cm
|-
|Masse
|6712 kg
|-
|Länge
|474 cm
|-
! colspan="2" style="color: black; height: 30px; background: #B3B7FF;"| Technische Daten
|-
|Bypass-Verhältnis
|9:1
|-
|Druckverhältnis
|43,9:1
|-
|Luftdurchsatz
|900–1200 kg/s
|-
|Leistungsgewicht
|46,3 N/kg
|-
|Schubkraft
|332 k[[Newton (Einheit)|N]] (74740 [[Angloamerikanisches Maßsystem#Kraft|lb]]f)
|-
|- class="hintergrundfarbe6"
!Triebwerkssektion
!Stufen
|-
|Fan
|1
|-
|Niederdruckverdichter
|5
|-
|Hochdruckverdichter
|9
|-
|Hochdruckturbine
|2
|-
|Niederdruckturbine
|6
|}

Das Triebwerk '''Engine Alliance GP7200''' der [[Engine Alliance]] ist ein [[Turbofan]]-Triebwerk. Das [[Joint Venture]] von [[General Electric]] und [[Pratt & Whitney]] wurde gegründet, um die Entwicklungskosten für dieses große Zweistrom-[[Strahltriebwerk]] auf mehrere Schultern zu verteilen.
Zu den Kunden der A380 mit dem GP7200 gehören [[Emirates Airlines|Emirates]], [[Etihad Airways|Etihad]], [[Air France]], [[Korean Air]], [[Qatar Airways|Qatar]] und [[Asiana Airlines]].
== Entwicklung ==
[[Datei:GP7000-Engine Emirates.JPG|mini|GP7000-Triebwerke an einer A380 der Emirates]]Ursprünglich zum Antrieb der nicht verwirklichten [[Boeing 747]]X gedacht, wird dieses Triebwerk seitdem für den [[Airbus A380]] verwendet. Pratt & Whitney entwickelte das Niederdrucksystem auf der Basis des [[Pratt & Whitney PW4000|PW4000]] einschließlich des 2,96 m Durchmesser großen Niederdruckverdichters (Fan) aus [[Titan (Element)|Titan]], dessen markant geschwungene Schaufeln von vorn sichtbar sind, und der Niederdruckturbine. General Electric hingegen entwickelte das Hochdrucksystem (den Hochdruckverdichter, die Brennkammer und die Hochdruckturbine) auf der Basis des [[General Electric GE90|GE90]]. Weiter sind an der Entwicklung das deutsche Unternehmen [[MTU Aero Engines]] aus [[München]], die französische [[Snecma]] und die belgische [[Techspace Aero]] beteiligt.

Das konkurrierende [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent|Trent 900]] wurde 1996 als Standardtriebwerk für die damalige A3XX nominiert und anfänglich von fast allen Kunden der A380 gewählt. Jedoch konnte das Triebwerkskonsortium des GP72XX seinen Anteil bei den Verkäufen der A380 vergrößern, so dass es danach bei über der Hälfte der Flugzeugflotte eingesetzt wurde. Insbesondere durch eine Bestellung der [[Emirates]] von 150 mit diesem Triebwerk ausgestatteten Flugzeugen wurde die Unausgewogenheit aufgehoben (Emirates war bis dahin ein traditioneller Rolls-Royce-Kunde).
Alle Modelle der A380 mit diesem Triebwerk sind mit A380-86x nummeriert, da die 6 der Code für die Triebwerke der Engine Alliance ist.

Am 14. Dezember 2007 wurde das Triebwerk durch die [[Federal Aviation Administration|FAA]] und die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]] offiziell als Antrieb für die A380 zugelassen.

== Test ==
Die Testläufe am Boden begannen im April 2004 und das Triebwerk wurde zum ersten Mal am 14. August 2006 an einer A380 getestet.
Davor fand am 3. Dezember 2004 der erste Flugversuch statt, bei dem eines von vier Triebwerken einer [[Boeing 747]] durch ein GP7200 ersetzt wurde. Das Triebwerk wurde am 4. Januar 2006 von der [[Federal Aviation Administration|FAA]] für den kommerziellen Betrieb zertifiziert. Am 25. August flog mit der Maschine mit der Werksnummer MSN 009 zum ersten Mal eine A380-861 mit diesem Triebwerk. Der Test begann und endete in Toulouse und dauerte ungefähr vier Stunden. Es wurden Tests hinsichtlich der Reisegeschwindigkeit, der Triebwerksverkleidungen und des Handlings durchgeführt. Einen Tag früher wurden mit der gleichen Maschine die Triebwerke bei [[Startabbruch|Startabbrüchen]] getestet.

== Sonstige Versionen ==
[[File:GP7000 MTU-Museum 20231112 03w.jpg|thumb|GP7000 im MTU-Museum]]
Das Modell GP7277 mit bis zu 363 kN (81500 lb f) Schub ist für die Frachtversion der A380 mit 590 Tonnen Fluggewicht vorgesehen. Die Entwicklung der Frachtversion wurde laut Airbus jedoch eingestellt (Stand: April 2018).

== Zwischenfälle ==
Am 30. September 2017 rissen bei dem [[Air France|Air-France]]-Flug 66 auf dem Weg von [[Paris]] nach [[Los Angeles]] am rechten Außentriebwerk der gesamte Fan (Schaufeln, Disk und Wellenteile), Einlauf und Teile der nachfolgenden Triebwerksummantelung ab. Bei dem Zwischenfall südöstlich von [[Grönland]] wurde niemand verletzt und die Maschine konnte sicher auf der kanadischen Militärbasis [[Canadian Forces Base Goose Bay|Goose Bay]] in [[Neufundland]] landen.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/oct/01/engine-breaks-up-on-air-france-a380-forcing-emergency-landing-in-canada ''Engine breaks up on Air France A380, forcing emergency landing in Canada''] im Guardian, 1. Oktober 2017 (abgerufen am 1. Oktober 2017)</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
* [https://www.enginealliance.com/gp7200/ www.enginealliance.com: GP7200] (englisch, aktualisiert am 15. Januar 2019)
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA%20A%20110_A380_Iss_13.pdf EASA TCDS] PDF, englisch, aktualisiert am 15. Januar 2019
* [https://aeroreport.de/de/technology/riese-auf-dem-pruefstand aeroreport.de] Riese auf dem Prüfstand, aktualisiert am 15. Januar 2019

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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}}

[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]

Engine Alliance GP7200 - Versionsgeschichte

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