https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Emmentalbahn Emmentalbahn - Versionsgeschichte 2026-05-28T02:49:38Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Emmentalbahn&diff=852308&oldid=prev imported>L. aus W.: +kat 2025-10-10T16:51:38Z <p>+kat</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>&lt;!--schweizbezogen--&gt;<br /> {{Dieser Artikel|beschreibt die ehemalige Eisenbahngesellschaft, für die Eisenbahninfrastruktur-Gesellschaft im Emmental siehe [[Emmentalbahn GmbH]].}}<br /> {| class=&quot;wikitable float-right&quot;<br /> {{BS-header|Solothurn–Burgdorf–Langnau}}<br /> {{BS-daten<br /> | CH-FPF = 304.1, 304.2, 340<br /> | LÄNGE = 38.22<br /> | SPURWEITE = 1435<br /> | STROMW = &lt;small&gt;ab 1932:&lt;/small&gt;15 kV 16,7 Hz<br /> | STROMD = &lt;small&gt;Burgdorf–Hasle-Rüegsau ab 1899,&lt;br /&gt;Hasle-Rüegsau–Langnau ab 1919:&lt;/small&gt;&lt;br /&gt;750 V 40 Hz<br /> | NEIGUNG = 12<br /> | RADIUS = 250<br /> | BILDPFAD_FOTO =<br /> | PIXEL_FOTO =<br /> | TEXT_FOTO =<br /> | BILDPFAD_KARTE =<br /> | PIXEL_KARTE =<br /> | TEXT_KARTE =<br /> |CH-STRECKENNR=421 &lt;small&gt;(Solothurn–Burgdorf)&lt;/small&gt;&lt;br /&gt;440 &lt;small&gt;(Burgdorf–Hasle-Rüegsau–Langnau)&lt;/small&gt;}}<br /> {{BS-table}}<br /> {{BS2||STR|||SBB [[Bahnstrecke Solothurn–Biel/Bienne|von Biel/Bienne]]}}<br /> {{BS2||ABZg+l|||[[Solothurn-Münster-Bahn|Solothurn-Münster-Bahn von Moutier]]}}<br /> {{BS2e|xABZq+l|ABZg+r|||ehem. [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Strecke von Büren an der Aare]]}}<br /> {{BS2|STR|BHF|0.00|[[Solothurn]]|Endpunkt {{S-Bahn Bern|41}} und {{S-Bahn Bern|44}}|{{Höhe|432|CH}}}}<br /> {{BS2|STR|STR|||Anschluss an [[Solothurn-Niederbipp-Bahn]]}}<br /> {{BS2|STR|STR|||und [[Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn]] {{S-Bahn Bern|8}}}}<br /> {{BS2|STR|ABZgl|||SBB [[Bahnstrecke Olten–Solothurn|nach Olten]]}}<br /> {{BS2|TUNNEL2|LSTR|||[[A5 (Schweiz)|A5]] (270 m)}}<br /> {{BS2|KRZu|LSTR|||[[Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn|Strecke Bern–Solothurn]]}}<br /> {{BS2|hKRZWae|LSTR|||[[Emme]] Biberist (87 m)}}<br /> {{BS2|eABZg+l|eABZg+r|||&#039;&#039;ehemalige Industriebahn&#039;&#039;}}<br /> {{BS2|STR|eBHF||[[Derendingen SO|&#039;&#039;Derendingen&#039;&#039;]]||{{Höhe|436|CH}}}}<br /> {{BS2|STR|STRl|||[[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil|Ausbaustrecke nach Wanzwil]]}}<br /> {{BS2e|BS2l|BS2c3|||(ehem. [[Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee|Strecke nach Herzogenbuchsee]])}}<br /> {{BS|BHF|4.69|[[Biberist]] Ost||{{Höhe|447|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|5.85|[[Gerlafingen]]||{{Höhe|452|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|8.02|[[Wiler bei Utzenstorf|Wiler]]||{{Höhe|463|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|10.58|[[Utzenstorf]]||{{Höhe|474|CH}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Emme]] Aefligen (61 m)}}<br /> {{BS|BHF|14.44|[[Aefligen]]||{{Höhe|497|CH}}}}<br /> {{BS|KRZt|||[[Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist]]}}<br /> {{BS|STRo|||[[A1 (Schweiz)|A1]] (87 m)}}<br /> {{BS|BHF|16.63|[[Kirchberg BE|Kirchberg]]-[[Rüdtligen-Alchenflüh|Alchenflüh]]||{{Höhe|509|CH}}}}<br /> {{BS|HST|19.67|Burgdorf Buchmatt||{{Höhe|525|CH}}}}<br /> {{BS5|cSTRq|dABZq+l|dABZql|dSTR+r|c|||[[Bahnstrecke Olten–Bern|Strecke von Bern]] {{S-Bahn Bern|4}}{{S-Bahn Bern|44}}}}<br /> {{BS2|STR|BHF|20.74|[[Bahnhof Burgdorf BE|Burgdorf]]||{{Höhe|533|CH}}}}<br /> {{BS3|dBS2c1|BS2+rc|dSTRl+4h|||[[Bahnstrecke Olten–Bern|Strecke nach Olten]]}}<br /> {{BS|DST|21.79|Lerchenbühl||{{Höhe|537|CH}}}}<br /> {{BS|HST|22.64|Burgdorf Steinhof||{{Höhe|544|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|24.30|[[Oberburg BE|Oberburg]]||{{Höhe|547|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|27.67|[[Hasle-Rüegsau]]||{{Höhe|571|CH}}}}<br /> {{BS|ABZgr|||[[Burgdorf-Thun-Bahn|Burgdorf-Thun-Bahn nach Thun]]}}<br /> {{BS|BHF|30.05|[[Lützelflüh]]-Goldbach||{{Höhe|583|CH}}}}<br /> {{BS|hKRZWae|||[[Emme]] Gohlhaus (77 m)}}<br /> {{BS|ABZg+l|||[[Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn]] {{S-Bahn Bern|44}} und {{S-Bahn Bern|45}}}}<br /> {{BS|BHF|32.41|[[Ramsei]]|{{S-Bahn Bern|4}}{{S-Bahn Bern|44}}|{{Höhe|600|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|36.38|[[Zollbrück (Rüderswil)|Zollbrück]]||{{Höhe|625|CH}}}}<br /> {{BS|HST|37.63|[[Lauperswil|Neumühle]]||{{Höhe|633|CH}}}}<br /> {{BS|ABZg+r|39.64||[[Bahnstrecke Bern–Luzern|Strecke von Bern]]|}}<br /> {{BS|DST|{{BSkm|39.64|34.73}}|[[Lauperswil|Obermatt]]||{{Höhe|651|CH}}}}<br /> {{BS|BHF|37.47|[[Langnau im Emmental|Langnau i.E.]]|Endpunkt {{S-Bahn Bern|4}}|{{Höhe|673|CH}}}}<br /> {{BS|STR|||[[Bahnstrecke Bern–Luzern|Strecke nach Luzern]]|}}<br /> |}<br /> |}<br /> <br /> Die &#039;&#039;&#039;Emmentalbahn&#039;&#039;&#039; (EB) war eine Eisenbahngesellschaft in der [[Schweiz]] mit Sitz in [[Burgdorf BE|Burgdorf]]. Die Strecke führt von [[Solothurn]] über Burgdorf nach [[Langnau im Emmental]]. Heute ist sie Bestandteil der [[BLS AG]].<br /> <br /> == Geschichte ==<br /> [[File:Gesellschaft der Emmenthal-Bahn 1874.jpg|mini|links|Gründeraktie der Gesellschaft der Emmenthal-Bahn vom 11. April 1874 ]]<br /> Die&amp;nbsp;Emmenthalbahn-Gesellschaft wurde am 4. August 1872 konstituiert und hat ihren Sitz in Burgdorf. Die Konzession wurde am 1. Mai 1872 für 99 Jahre erteilt.&lt;ref&gt;[https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1873/1_521__/de &#039;&#039;Konzession des Kantons Bern für den Bau und Betrieb einer Eisenbahn Utzenstorf-Schönbühl und Burgdorf-Langnau. (Vom 19. Dezember 1872.)&#039;&#039;] In: &#039;&#039;[[Bundesblatt]]&#039;&#039; vom 29. März 1873. (PDF)&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die Generalversammlung stimmte am 20. Juni 1942 in Langnau dem Fusionsvertrag mit der [[Burgdorf-Thun-Bahn]] zu. Diese Fusion führte zur Gründung der [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn]].&lt;ref&gt;Der Bund, Bern Nr. 286 vom 23. Juni 1942&lt;/ref&gt;<br /> <br /> === Betriebseröffnung mit Dampftraktion ===<br /> Die Emmentalbahn ging aus der am 1.&amp;nbsp;April 1864 eröffneten &#039;&#039;Industriepferdebahn [[Derendingen SO|Derendingen]]–[[Biberist]]–[[Gerlafingen]]&#039;&#039; hervor, die in Derendingen Anschluss an die Strecke von Herzogenbuchsee nach Solothurn hatte.<br /> <br /> Die erste Etappe der normalspurigen Eisenbahn wurde am 26.&amp;nbsp;Mai 1875 zwischen Burgdorf und Derendingen eröffnet. Dafür wurde die 15,62 Kilometer lange Strecke von Burgdorf nach Biberist durch die Emmentalbahn neu erstellt und mit der Industriebahn von Biberist bis nach Derendingen durchgebunden.<br /> <br /> Am 4.&amp;nbsp;Dezember 1876 eröffnete die [[Schweizerische Centralbahn]] (SCB) die [[Bahnstrecke Olten–Solothurn]], samt einer 4,33 Kilometer langen Stichstrecke von Solothurn nach Biberist mit Einführung in den Bahnhof der Emmentalbahn. Die Stichstrecke wechselte am 21.&amp;nbsp;November 1883 ins Eigentum der EB, worauf am 30. Juni 1884 der Betrieb auf dem Abschnitt Biberist–Derendingen eingestellt wurde.<br /> <br /> [[Datei:Dampflok Ed 3 3 Langnau.jpg|mini|links|Lokomotive Nr.&amp;nbsp;3 &#039;&#039;Langnau&#039;&#039; der Emmentalbahn, Baujahr 1881]]<br /> [[Datei:Ilfis12BEBi.jpg|mini|links|Lokomotive Nr.&amp;nbsp;12 &#039;&#039;Jlfis&#039;&#039; der Emmentalbahn, Baujahr 1881]]<br /> Durch die EB selber eröffnet wurde am 12.&amp;nbsp;Mai 1881 die 18,23 Kilometer lange Strecke zwischen Burgdorf und Obermatt, einer Dienststation an der Strecke Gümligen–Langnau der damaligen [[Bern-Luzern-Bahn]] (BLB). Die letzten knapp drei Kilometer zwischen Obermatt und Langnau werden daher seit Eröffnung auf fremden Gleisen zurückgelegt. Um den Verkehr auf der erweiterten Strecke sicherzustellen wurden weitere Lokomotiven mit 2 bzw. 3 Triebachsen angeschafft, unter anderem die noch heute betriebsfähige Lokomotive [[EB Ed 3/3|Ed&amp;nbsp;3/3]] Nr. 3, die auf den Namen der neu erreichbaren Destination &#039;&#039;Langnau&#039;&#039; getauft wurde.<br /> <br /> === Neue leistungsfähige Dampflokomotiven vom Typ Ed 4/5 ===<br /> [[Datei:EB Ed 4-5 Nummer 8.jpg|mini|links|Dampflokomotive Ed&amp;nbsp;4/5 Nr.&amp;nbsp;8 der Emmentalbahn, Baujahr 1914]]<br /> 1899 und 1914 beschaffte die EB vier Dampflokomotiven vom Typ Ed&amp;nbsp;4/5 mit den Betriebsnummern 5 bis 8, wie sie in ähnlicher Bauart auch für andere Schweizer Privatbahnen gebaut wurden, unter anderem als [[TSB Ec 4/5|Ec&amp;nbsp;4/5]] für die [[Thunerseebahn]]. Die Lokomotiven 5 bis 7 waren [[Nassdampflokomotive]]n und arbeiteten nach dem Zweizylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundsystem]].&lt;ref&gt;[[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]: &#039;&#039;Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966.&#039;&#039; Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967.&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die Maschine Nr.&amp;nbsp;8 mit Jahrgang 1914 wurde als [[Heißdampflokomotive|Heissdampf]]-Zwillingsmaschine erbaut, entsprach aber sonst weitgehend ihren Vorgängerinnen. Die Heissdampf-Maschine erreichte 700 PS und hatte damit eine grössere Leistung als die anderen Lokomotiven.&lt;ref&gt;[https://dbb.ch/rollmaterial &#039;&#039;Dampfbahn Bern - Rollmaterial&#039;&#039;], abgerufen am 3. Mai 2018&lt;/ref&gt; Nach der Elektrifikation der Emmentalbahn diente die Ed&amp;nbsp;4/5 Nr. 8 bis 1965 als fahrdrahtunabhängige Reservelokomotive. 1972 wurde sie von der EBT dem [[Verein Dampfbahn Bern]] (VDBB) geschenkt und bis 1978 gründlich revidiert. 1995 musste der Kessel abgesprochen werden. 1999 konnte die Lokomotive mit einem neuen Kessel den Dienst wieder aufnehmen, musste aber Ende 2008 erneut aus dem Betrieb genommen werden, da im mechanischen Teil eine Hauptrevision anstand.<br /> <br /> === Elektrifizierungen ===<br /> [[Datei:BTB BCe 2-5 bei Konolfingen.jpg|mini|links|Damit für den Drehstrombetrieb nach Langnau genügend Triebwagen vorhanden waren, ergänzte die BTB 1921 ihren Bestand mit zwei [[BTB BCe 2/5|BCe 2/5]].]]<br /> Seit der Betriebseröffnung der [[Burgdorf-Thun-Bahn]] (BTB) am 21. Juli 1899 betrieb die Emmentalbahn diese Bahn auf Grund eines Betriebsvertrages und gewährte ihr das Fahrrecht auf ihrer Strecke von Burgdorf bis [[Hasle-Rüegsau]]. Der Direktor der EB war zugleich Direktionspräsident der Burgdorf–Thun-Bahn. Die BTB war seit ihrer Betriebsaufnahme mit [[Drehstromantrieb (Eisenbahn)|700 Volt 40 Hertz Drehstrom]] elektrifiziert. Damit ihre Züge durchgehend von Burgdorf nach Thun verkehren konnten, war der Streckenabschnitt der EB von Burgdorf nach Hasle-Rüegsau auch mit der zweipoligen Drehstromfahrleitung überspannt.<br /> <br /> Während des Ersten Weltkriegs kam es wegen Kohlemangels auf mit Dampf betriebenen Bahnstrecken zu starken Verkehrseinschränkungen. Die EB führte daraufhin auf dem Streckenabschnitt von Hasle-Rüegsau nach Langnau eine sogenannte Notelektrifikation durch. Sie erfolgte mit dem gleichen Stromsystem wie bei der benachbarten BTB. Entlang der Strecke wurden fünf gebrauchte [[Transformatorenstation|Transformatoren]] der BTB aufgestellt. Eine Hochspannungsleitung von [[Schafhausen im Emmental|Schafhausen]] nach [[Lützelflüh]] versorgte die EB mit elektrischer Energie. Ab dem 17. Dezember 1919 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, wobei die [[Zugförderung]] mit [[Triebfahrzeug]]en der BTB erfolgte.<br /> <br /> → Siehe auch: Abschnitt [[Burgdorf-Thun-Bahn#Fahrzeuge für den Drehstrombetrieb|&#039;&#039;Fahrzeuge für den Drehstrombetrieb&#039;&#039;]] im Artikel &#039;&#039;Burgdorf-Thun-Bahn&#039;&#039;<br /> <br /> [[Datei:Emmenthalbahn-Gesellschaft 1931.jpg|mini|links|Elektrifikations-Prioritätsaktie der Emmenthalbahn-Gesellschaft vom 27. Juni 1931]]<br /> In den 1930er Jahren wurden die Strecken der EB und der BTB in mehreren Etappen auf [[Bahnstrom#Wechselstrom mit verminderter Frequenz|Einphasenwechselstrom]] mit 15&#039;000 Volt 16⅔ Hertz umgestellt:&lt;br /&gt;<br /> • 1. September 1932: Solothurn – Burgdorf&lt;br /&gt;<br /> • 8. Dezember 1932: Burgdorf – Langnau<br /> <br /> === Zusammenschluss zur EBT ===<br /> [[Datei:RM 456143 Burgdorf.jpg|mini|links|Zug des Regionalverkehrs Mittelland in Burgdorf]]<br /> Die &#039;&#039;Emmentalbahn&#039;&#039; fusionierte 1942 mit der &#039;&#039;Burgdorf–Thun-Bahn&#039;&#039; (BTB) zur [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn]] (EBT). Während des Zweiten Weltkriegs plante die Berner Kantonsregierung den Bau des [[Schweizerischer Zentralflughafen Utzenstorf|Schweizerischen Zentralflughafens Utzenstorf]]; die Erschliessung des nie realisierten Flughafens hätte unter anderem durch eine Stichstrecke erfolgen sollen, die bei Aefligen von der Emmentalbahn abgezweigt wäre.<br /> <br /> Am 21. April 1952 kam es bei der [[Abzweigstelle|Dienststation]] Obermatt zwischen [[Lauperswil|Emmenmatt]] und [[Langnau im Emmental]] zu einem Frontalzusammenstoss zwischen einem mit der [[SAAS Be 4/4|Be 4/4]] 105 bespannten Güterzug der EBT und der Lokomotive [[SBB Ae 3/6 II|Ae 3/6 II]] 10424 der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]. Wegen schlechter Sicht prallten die Fahrzeuge mit voller Wucht aufeinander. Der Lokomotivführer des Güterzugs kam dabei ums Leben, sein Kollege der SBB konnte sich mit einem Sprung ab der Maschine retten. Vier Zugbegleiter wurden verletzt.&lt;ref&gt;{{Literatur |Autor=Franz Eberhard, Hansruedi Gonzenbach |Titel=Faszination Ae 3/6 II. MFO – Schnellzuglokomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen |Reihe=Loki-Spezial |Verlag=Fachpresse Zürich |Ort=Zürich |Datum=2004 |ISBN=3-9522945-1-9 |Seiten=82}}&lt;/ref&gt;<br /> <br /> Die EBT schloss sich 1997 mit den [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|Vereinigten Huttwil-Bahnen]] (VHB) und der [[Solothurn-Münster-Bahn]] (SMB) zum [[Regionalverkehr Mittelland]] (RM) zusammen. 2006 entstand aus dem RM und der [[BLS Lötschbergbahn]] die [[BLS AG]].<br /> &lt;div style=&quot;clear:both;&quot;&gt;&lt;/div&gt;<br /> <br /> == Betrieb durch die BLS ==<br /> [[Datei:10 BLS RABe 525 019 Burgdorf 120818.jpg|mini|links|[[BLS RABe 525|RABe 525]] der BLS als S44 Sumis&amp;shy;wald-Grünen–Thun in Burgdorf]]<br /> {|class=&quot;wikitable float-right&quot;<br /> {{BS-header|Fahrplankonzept seit 2019}}<br /> {{BS-table1}}<br /> {{BS4|||KBHFa-L|KBHFa-R||[[Bahnhof Solothurn|Solothurn]]}}<br /> {{BS4|||STR|STR|||{{S-Bahn Bern|44}} Solothurn–Bern–Belp–Thun}}<br /> {{BS4|||STR|STR|||{{Bahnlinie|RB||R|white|black|white}} Solothurn–Thun}}<br /> {{BS4|STRq|BHF-Rq|ABZr+r|STR|||{{S-Bahn Bern|44}} [[Bahnstrecke Olten–Bern|nach/von Bern]] [[Gürbetalbahn|–Thun–Belp]]}}<br /> {{BS4|STR+l|BHF-Mq|KRZ|STRr||[[Burgdorf BE|Burgdorf]]}}<br /> {{BS4|KRZ|BHF-Lq|KRZ|STR+r|||{{S-Bahn Bern|4}} von Thun–Belp–Bern}}<br /> {{BS4|BHF-L|lBHF-M|BHF-M|BHF-R||[[Hasle-Rüegsau]]}}<br /> {{BS4|STRr||STR|STR|||{{Bahnlinie|RB||R|white|black|white}} [[Burgdorf-Thun-Bahn|nach Thun]], {{S-Bahn Bern|44}} und {{S-Bahn Bern|4}}}}<br /> {{BS4||KBHFa-L|BHF-M|BHF-R||[[Ramsei]]}}<br /> {{BS4||STR|STRl|KRZ|||{{S-Bahn Bern|44}} [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|nach Sumiswald-Grünen]]}}<br /> {{BS4||STR||STR|||{{Bahnlinie|RB||S|white|#45BFAD|white}} Ramsei–Langnau i.E.}}<br /> {{BS4||STR||STR|||{{S-Bahn Bern|4}} Thun–Belp–Bern–Langnau i.&amp;nbsp;E.}}<br /> {{BS4||KBHFe-L|lBHF-M|KBHFe-R||[[Langnau im Emmental|Langnau i.E.]]}}<br /> |colspan=&quot;8&quot;|&lt;small&gt;&lt;br /&gt;Anzahl Verbindungen pro Stunde&lt;/small&gt;<br /> |}<br /> |}<br /> Die Strecke wird stündlich von mindestens zwei Zügen bedient. Ein im [[Stundentakt]] verkehrender [[Regio (Zuggattung)|Regio]] verbindet Solothurn mit Hasle-Rüegsau und fährt weiter nach Thun. Die von Thun–[[Belp]]–[[Bern]] kommende S44 der [[S-Bahn Bern]] wird in Burgdorf [[Flügelung|geflügelt]]. Ein Zugteil verkehrt weiter nach Solothurn, der andere nach [[Ramsei]]–[[Sumiswald]]-Grünen. Die ebenfalls aus Thun–Belp–Bern kommende S4 verkehrt von Burgdorf weiter nach Langnau im Emmental. Damit auch zwischen Ramsei und Langnau ein Halbstundentakt angeboten werden kann, wird dort die S4 ergänzt durch eine S-Bahn-Linie ohne Nummernbezeichnung, die in Ramsei Anschluss an die S44 bietet.&lt;ref&gt;[https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2019/304.2.pdf &#039;&#039;304.2 Bern–Burgdorf–Langnau/Sumiswald-Grünen.&#039;&#039;] In: &#039;&#039;[[Offizielles Kursbuch]],&#039;&#039; [[Fahrplanjahr]] 2019&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2021/304.pdf &#039;&#039;304 Bern - Burgdorf - Langnau/Sumiswald-Grünen.&#039;&#039;] In: &#039;&#039;Offizielles Kursbuch,&#039;&#039; Fahrplanjahr 2021&lt;/ref&gt;<br /> &lt;div style=&quot;clear:left;&quot;&gt;&lt;/div&gt;<br /> <br /> == Literatur ==<br /> * &#039;&#039;Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.&#039;&#039; Band 4, 1913, S. 300.<br /> * {{Literatur<br /> | Autor = Kurt Oehler<br /> | Titel = 100 Betriebsjahre der Emmentalbahn in der Schweiz<br /> | Sammelwerk = [[Lok Magazin]]<br /> | Nummer = 72<br /> | Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller &amp; Co.]]<br /> | Ort = Stuttgart<br /> | Datum = 1975<br /> | ISSN = 0458-1822<br /> | Seiten = 234–247<br /> }}<br /> <br /> == Weblinks ==<br /> {{Commonscat|Solothurn–Langnau line|Emmentalbahn}}<br /> * [https://www.bls.ch/ Website der &#039;&#039;BLS AG&#039;&#039;]<br /> <br /> == Einzelnachweise ==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> {{Navigationsleiste Drehstromelektrifikationen|Emmentalbahn}}<br /> <br /> [[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]<br /> [[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Bern]]<br /> [[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Solothurn]]<br /> [[Kategorie:Pferdebahn]]<br /> [[Kategorie:Unternehmensgründung 1872]]<br /> [[Kategorie:Aufgelöst 1942]]</div> imported>L. aus W.