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[[Datei:Embankment station.jpg|mini|Eingang zur Station Embankment]]
'''Embankment''' ist eine unterirdische Station der [[London Underground]] im Stadtteil [[Charing Cross]] in der [[City of Westminster]], die im Verlaufe ihrer Geschichte mehrere unterschiedliche Namen hatte. Sie liegt am südlichen Ende des [[Bahnhof Charing Cross|Bahnhofs Charing Cross]], in der [[Travelcard]]-Tarifzone 1. Bedient wird sie durch die [[Circle Line (London)|Circle Line]], die [[District Line]], die [[Northern Line]] und die [[Bakerloo Line]]. Sie besitzt zwei Eingänge, einen in der Villiers Street und einen am [[Thames Embankment|Victoria Embankment]]. Letzterer befindet sich unter der [[Hungerford Bridge]], über die man zu Fuß zum Südufer der [[Themse]] gelangt. Es gibt zwei Stationsteile, einen oberen für [[Unterpflasterbahn]]en und einen unteren für [[Röhrenbahn]]en. Im Jahr 2014 nutzten 19,66 Millionen Fahrgäste die Station.<ref>{{Internetquelle | url=http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf | titel=Counts – 2014 – annual entries & exits | autor=Transport for London |werk=tfl.gov.uk | datum=2015 | abruf=2024-12-14 | sprache=en | format=PDF; 44 kB | offline= | archiv-url=https://web.archive.org/web/20160221222711/http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf | archiv-datum=2016-02-21 }}</ref>

== Geschichte ==

=== Oberer Teil (Unterpflasterbahn) ===
[[Datei:Section through Victoria Embankment.png|mini|Querschnitt des Victoria Embankment beim Bahnhof Charing Cross mit Unterpflasterbahn]]
Die Eröffnung der Station erfolgte am 30. Mai 1870, als die [[District Railway|Metropolitan District Railway]] (MDR, Vorgängergesellschaft der District Line) ihre Strecke von [[Westminster (London Underground)|Westminster]] nach [[Bahnhof Blackfriars|Blackfriars]] verlängerte. Der Bau des neuen Abschnitts der MDR geschah mittels [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]], zusammen mit der Errichtung des Victoria Embankment. Aufgrund der Nähe zum [[Bahnhof Charing Cross]] der [[South Eastern Railway]] trug die U-Bahn-Station zunächst die Bezeichnung ''Charing Cross''.<ref name="harris">{{Literatur | Autor=Cyril M. Harris | Titel=What’s in a name? | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2006 | Seiten=25 | ISBN=1-85414-241-0}}</ref>

In [[South Kensington (London Underground)|South Kensington]] hatte die MDR Anschluss an die Strecke der [[Metropolitan Railway]] (MR, spätere [[Metropolitan Line]]). Obwohl beide Gesellschaften miteinander konkurrierten, befuhren ihre Züge die Gleise des jeweils anderen Unternehmens. Dieser ''Inner Circle'' war eine Art Vorläufer der [[Circle Line (London)|Circle Line]]. Ab 1872 boten MDR und MR weitere [[Circle Line (London)#Weitere Ringstrecken|Ringstrecken-Dienste]] (''Middle Circle'' und ''Outer Circle'') an.<ref>{{Literatur | Autor=Mike Horne | Titel=The District Line | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2006 | Seiten=15 | ISBN=1-85414-292-5}}</ref> 1900 wurde der ''Middle Circle'' aufgegeben, acht Jahre später auch der ''Outer Circle''. Der elektrische Betrieb begann am 1. Juli 1905. Im Jahr 1949 erhielt der von der Metropolitan Line betriebene ''Inner Circle'' eine eigenständige Kennzeichnung als Circle Line.

=== Unterer Teil (Röhrenbahn) ===
[[Datei:Embankment station Northern southbound look north.JPG|mini|Bahnsteig der Northern Line]]
1897 erhielt die MDR die parlamentarische Zustimmung für den Bau einer Röhrenbahn zwischen [[Gloucester Road (London Underground)|Gloucester Road]] und [[Mansion House (London Underground)|Mansion House]]. Die neue Strecke sollte eine Schnellverbindung sein und die bereits bestehende Strecke entlasten. Die einzige Zwischenstation war bei Charing Cross vorgesehen, 19 Meter tiefer als die Unterpflasterbahn gelegen.<ref>{{Literatur | Autor=Anthony Badsey-Ellis | Titel=London’s Lost Tube Schemes | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2005 | Seiten=70–71 | ISBN=1-85414-293-3}}</ref> Entsprechende Bauarbeiten unterblieben. Die darauf folgende Übernahme der MDR durch die [[Underground Electric Railways Company of London]] (UERL) sowie die Neusignalisierung und Elektrifizierung der MDR-Strecken zwischen 1903 und 1905 hatten zur Folge, dass die Überlastung ohne den Bau einer Röhrenbahn behoben werden konnte. Die UERL ließ das Projekt schließlich 1908 fallen.<ref>Badsey-Ellis: ''London’s Lost Tube Schemes''. S. 220.</ref>

Die [[Baker Street and Waterloo Railway]] (BS&WR, heutige [[Bakerloo Line]]) eröffnete am 10. März 1906 eine Röhrenbahn zwischen [[Baker Street (London Underground)|Baker Street]] und [[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]. Ihre Bahnsteige lagen unter jenen der MDR, rechtwinklig dazu angeordnet. Obwohl die BS&WR-Station durch einen Fußgängertunnel mit der MDR-Station verbunden war, erhielt sie die abweichende Bezeichnung ''Embankment''.<ref name="harris" />

Am 6. April 1914 eröffnete die [[Charing Cross, Euston and Hampstead Railway]] (CCE&HR, heute ein Teil der [[Northern Line]]) eine kurze Verlängerung südlich ihrer bisherigen Endstation bei [[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]. Die Verlängerung entstand, um eine bessere Verknüpfung zwischen der BS&WR und der CCE&HR zu ermöglichen. Beide Linien waren im Besitz der UERL, die nördlich des Bahnhofs zwei getrennte und nicht miteinander verbundene Stationen betrieb – ''Trafalgar Square'' an der BS&WR und ''Charing Cross'' an der CCE&HR (heute beide Teil einer gemeinsamen Station Charing Cross). Die Verlängerung der CCE&HR wurde als eingleisiger Tunnel ausgeführt, mit einer Wendeschleife unter der [[Themse]]; ein Bahnsteig entstand an der Ostseite der Wendeschleife.<ref>Badsey-Ellis: ''London’s Lost Tube Schemes''. S. 271.</ref> Zwischen beiden Röhrenbahn-Stationen und der Unterpflaster-Station installierte man Rolltreppen. Dadurch konnte die Umsteigezeit von drei Minuten und 15 Sekunden auf eine Minute und 45 Sekunden reduziert werden.<ref>{{Literatur | Autor=[[Christian Wolmar]] | Titel=The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever | Verlag=Atlantic Books | Ort=London | Jahr=2005 | Seiten=206 | ISBN=1-84354-023-1}}</ref>

Sir [[John Betjeman]] beschrieb das neu errichtete Stationsgebäude als „das entzückendste aller edwardianischen und georgianischen Neorenaissance-Stationen“.<ref>Wolmar: ''The Subterranean Railway''. S. 206–207.</ref> Um die Verwirrung perfekt zu machen, erhielt der tief liegende Teil der Station die Bezeichnung ''Charing Cross (Embankment)'', während die Station der Unterpflasterbahn den Namen ''Charing Cross'' beibehielt. Am 9. Mai 1915 bereinigte man die Situation mit der Umbenennung aller Stationsteile zu ''Charing Cross''.<ref name="harris" /> Die weiter nördlich gelegene CCE&HR-Station wurde am selben Tag in ''Strand'' umbenannt (was wiederum die Umbenennung einer nahe gelegenen Station der [[Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway]] von ''Strand'' zu ''[[Aldwych (London Underground)|Aldwych]]'' nach sich zog).<ref name="harris17">Harris: ''What’s in a name?'', S. 17.</ref>

In den 1920er Jahren wurde die CCE&HR in südlicher Richtung über Waterloo nach [[Kennington (London Underground)|Kennington]] verlängert, wo man sie mit der [[City and South London Railway]] verband. Die Wendeschleife unter dem Fluss konnte entfallen (wenngleich der heutige nordwärts führende Bahnsteig der Northern Line ihrem Verlauf folgt), stattdessen entstanden zwei neue Tunnelröhren.<ref>{{Literatur | Autor=John R. Day, John Reed | Titel=The Story of London’s Underground | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2008 | Seiten=97 | ISBN=1-85414-316-6}}</ref> Bis heute ist der südwärts führende Bahnsteig der Northern Line der einzige, der nicht über Fußgängertunnels mit den übrigen verknüpft ist. Die Eröffnung der neuen Verlängerung erfolgte am 13. September 1926. Die Wendeschleife existiert noch heute, wurde aber 1926 mit einer Mauer abgetrennt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.davros.org/rail/culg/district.html | titel=District Line | hrsg=Clive’s Underground Line Guides | zugriff=2014-07-28 | sprache=en}}</ref>

Während der [[Sudetenkrise]] im September 1938, als ein Krieg unmittelbar bevorzustehen schien, wurden die Tunnels der Bakerloo Line und Northern Line bei Embankment vorübergehend mit einer Betonmauer versiegelt, um sie vor möglichen Flutschäden aufgrund von Fliegerbomben zu schützen. Nur etwas mehr als eine Woche nach dem Ende der Krise entfernte man die Mauer wieder.<ref>{{Literatur | Autor=Mike Horne | Titel=The Bakerloo Line | Verlag=Capital Transport | Ort=London | Jahr=2001 | Seiten=52 | ISBN=1-85414-248-8}}</ref> Als im September 1939 der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] ausbrach, blockierten erneut Mauern die Tunnels, bis im Dezember 1939 elektrisch betriebene [[Fluttor]]e installiert werden konnten.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.davros.org/rail/culg/bakerloo.html | titel=Bakerloo Line | hrsg=Clive’s Underground Line Guides | zugriff=2014-07-28 | sprache=en}}</ref>

Am 4. August 1974 gab es erneut eine Umbenennung, diesmal in ''Charing Cross Embankment''.<ref name="harris" /> Seit dem 12. September 1976 heißt die Station jedoch wieder ''Embankment''. Der Grund war die Zusammenführung der Stationen ''Trafalgar Square'' und ''Strand'' zu ''Charing Cross''.<ref name="harris17" />

== Weblinks ==
{{commonscat|Embankment tube station|Embankment (London Underground)}}
* [http://www.ltmcollection.org/images/webmax/5w/i0000k5w.jpg Eingang am Victoria Embankment (1894)]
* [http://www.ltmcollection.org/images/webmax/r3/i00008r3.jpg Bahnsteige der District Line (1921)]
* [http://www.ltmcollection.org/images/webmax/82/999282.jpg Ansicht der Schalterhalle (1929)]
* [http://www.ltmcollection.org/images/webmax/mc/i0000jmc.jpg Foto eines halb geschlossenen Fluttors (1943)]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navileiste Transport for London
|BakerlooP=[[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]
|BakerlooN=[[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]
|CircleP=[[Westminster (London Underground)|Westminster]]
|CircleN=[[Temple (London Underground)|Temple]]
|DistrictP=[[Westminster (London Underground)|Westminster]]
|DistrictN=[[Temple (London Underground)|Temple]]
|NorthernP=[[Charing Cross (London Underground)|Charing Cross]]
|NorthernN=[[Waterloo (London Underground)|Waterloo]]
}}
{{Coordinate |NS=51/30/26/N |EW=0/07/20/W |type=landmark |region=GB-WSM}}

[[Kategorie:Station der London Underground]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der City of Westminster]]
[[Kategorie:U-Bahnhof in London]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa]]
[[Kategorie:Erbaut 1870]]

Embankment (London Underground) - Versionsgeschichte

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