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2026-04-15T06:17:32Z

Anfänge und frühe Entwicklungen

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Ein '''Elektroflugzeug''' (oder ''elektrisches Flugzeug'') ist ein [[Flugzeug]], das durch [[elektrische Energie]] angetrieben wird.

Mit den seit den 1990er Jahren verfügbaren [[Lithium-Ionen-Akkumulator|Lithium-Ionen-Akkus]] und wachsender Energiedichte der Akkumulatoren wurden Elektroflugzeuge, zumindest für Kurzstreckenflüge, allmählich möglich. Elektrische Flugzeugantriebe sind eine technologische Option im Hinblick auf eine [[Energiewende]] im Bereich Luftverkehr.<ref>''Die Antriebsmittel der Zukunft.'' In: Klaus L. Schulte: ''Elektroflug – Technologie, Geschichte, Zukunft.'' 2014, ISBN 978-3-942095-44-0, S. 28–29.</ref> Auch durch Brennstoffzellen angetriebene [[Wasserstoffflugzeug]]e gehören indirekt zu den Elektroflugzeugen.

Elektroflugzeuge sind eine Form der [[Elektromobilität]].

== Hintergrund ==
In Anbetracht der [[Energiewende]] und nicht endlos verfügbarer fossiler Energieressourcen ergibt sich die Notwendigkeit, Flugzeuge auf [[erneuerbare Energien]] umzustellen. Neben aus erneuerbaren Energien gewonnenen [[grüner Wasserstoff|grünem Wasserstoff]] oder [[Sustainable Aviation Fuel]], sind Elektroflugzeuge ein Ansatz, um dies für kürzere Distanzen zu realisieren. Da viele Flüge tatsächlich nur Kurzstreckenflüge bis 1000 Kilometer sind, ist das ein möglicher Ansatz, der inzwischen verstärkt erforscht und entwickelt wird. Insbesondere für [[Geschäftsreiseflugzeug]]e, bei denen im Jahr 2022 Dreiviertel der Flugziele von deutschen Flughäfen aus weniger als 500 km entfernt lagen.

Bei batterieelektrischen Propellerflugzeugen entstehen weder direkte Treibhausgasemissionen, noch indirekte, wie langlebige [[Wasserstoffflugzeug#Nachteile|Kondensstreifen-Zirren]], die bei herkömmlichen Flugzeugen den Hauptteil der Treibhauswirkung ausmachen und auch bei der Verwendung von [[Synthetischer Kraftstoff|synthetischen Kraftstoffen]] auftreten.

== Technologie ==
Bisher werden Elektromotoren mit [[Propeller]], [[Mantelpropeller]] bzw. [[Hauptrotor|Rotoren]] durch den Strom der an Bord befindlichen Stromspeicher, wie [[Akkumulator]]en bzw. [[Superkondensator]]en angetrieben. Falls die erforderliche Energie unmittelbar durch Sonnenstrahlung erzeugt wird, dann ist es ein [[Solarflugzeug]]. Alternativ kann der Strom durch mitgeführten Wasserstoff über [[Brennstoffzelle]]n erzeugt werden, dann handelt es sich um ein [[Wasserstoffflugzeug]]. Ein [[Hybridelektroflugzeug]] ist dagegen eine Kombination von einem elektrischen Antrieb mit einem Verbrennungsantrieb, dies stellt eine zukünftige Alternative für Reichweiten bis inklusive Mittelstrecken dar. Die Bauform als senkrechtstartendes Kurzstreckenflugzeug ohne Pilot, das eher für den Großstadtverkehr gedacht ist, nennt man [[Autonomes Flugtaxi]] bzw. [[eVTOL]].

=== Eigenschaften ===
; Vorteile
* viel höherer [[Wirkungsgrad]] von Elektromotoren gegenüber [[Motor#Verbrennungsmotoren|Verbrennungsantrieben]] im weiten Drehzahlbereich, damit grundsätzlich eher [[Energieeffizienz|energieeffizient]]
* Ähnlich der [[Rekuperation (Technik)|Rekuperation]] beim [[Elektroauto]], kann ein Propeller-Elektroflugzeug selbst Strom erzeugen. Wenn das Flugzeug gleitet – beim Abstieg oder wenn es die Geschwindigkeit verringert –, versetzt die vorbei strömende Luft den Propeller in Rotation und der Motor funktioniert als Generator, der elektrischen Strom produziert und den Akku speist. Das Elektroflugzeug kann also Energie in Form von Flughöhe speichern.

; Nachteile
* mit [[Batterie (Elektrotechnik)|Batterien]] als Hauptenergiespeicher nur Kurzstreckenflüge möglich und das bei nur eher kleinen Flugzeugen; Batterien haben eine viel geringere [[Energiedichte]] als Brennstoffe, somit ergibt sich bei größeren Energiemengen schnell ein höheres Startgewicht

Die Flugleistungen, insbesondere die Reichweite der Neuentwicklungen reicht noch nicht an herkömmliche Antriebe heran, die Betriebskosten – vor allem für den Energieeinsatz – sind aber erheblich geringer. Der Grund dafür ist: [[Kerosin]] hat eine Energiedichte von 43 [[Joule|MJ]]/kg, dagegen haben selbst die besten Lithium-Ionen-Akkumulatoren nur eine Energiedichte von 1 MJ/kg.<ref>{{YouTube |id=VNvzZfsC13o |titel=Are Electric Planes Possible? |uploader=Real Engineering |abruf=2020-06-21 |upload=2018-07-20 |kommentar=dort in etwa bei Laufzeit 1:30 bis 1:35 Minuten}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ Überblick über technische und ökonomische Parameter<ref>M. Sterner, I. Stadler: ''Energiespeicher: Bedarf, Technologien, Integration.'' SpringerVieweg, 2. Auflage, Berlin 2017, ISBN 978-3-662-48892-8, S. 649 ff.</ref>
|- class="hintergrundfarbe8"
! Technologie
! Energiedichte in [[Wattstunde|Wh]]/kg
! Anschaffungskosten in Euro/kWh
! Verbrauchskosten
|-
| Kondensatoren || 0,1–15 || 5.150–12.000 || 0,13–0,76 Euro/kWh
|-
| Lithium-Batterien || 90–250 || 100–200<ref>{{Internetquelle |url=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/534429/umfrage/weltweite-preise-fuer-lithium-ionen-akkus/ |titel=Weltweite Preisentwicklung für Lithium-Ionen-Batterien von 2013 bis 2022 (in Euro/kWh) |werk=statista.com |abruf=2020-06-21}}</ref> || 0,13–0,76 Euro/kWh
|-
| Kerosin || ca. 11.500 || – || ca. 0,50 Euro/Liter
|-
|}

Hauptvorteil eines elektrischen Antriebs ist seine Wartungsfreiheit. Diese macht bei konventionellen Antrieben einen erheblichen Anteil der Betriebskosten aus. Ein zusätzlicher Vorteil ist die material- und umweltschonende Laufruhe durch die fast vollkommene Abwesenheit von Vibrationen. Außerdem entfallen komplett alle Wartungs- und Kontrollarbeiten bezüglich Öl, Kühlwasser, Treibstoff- und Luftfilter, Auspuffanlage und Getriebe sowie die immense Gefahr, in einem Flugzeug eine hochentzündliche, explosive Flüssigkeit zu transportieren. Darüber hinaus leisten Elektroantriebe das gewünschte Drehmoment bei jeder Temperatur, Luftdichte und Drehzahl. Dies ist vor allem für die kritische Startphase von Flugzeugen von erheblicher sicherheitstechnischer Bedeutung, aber auch beim Aufstieg in eine energieeffiziente Flughöhe.

=== Antrieb ===
Wegen des möglichst geringen Gewichtes von Flugzeugen ist eine hohe Drehmomentdichte gefordert, daher werden meist [[Scheibenläufermotor]]en verwendet.<ref>{{YouTube |id=8EEVPVNJHjM |titel=Axial flux motors – The new hope |abruf=2022-01-08 |uploader=Lesics |kommentar=wird schon etwa bei Laufzeit 10 Sekunden erwähnt |sprache=en}}</ref>

==== Ionenantrieb ====
In Zukunft könnten Plasmaantriebe zum Einsatz kommen, die inzwischen in Laboratorien in China und Spanien näher untersucht wurden.<ref name="PlasmaantriebHeise">{{Internetquelle |autor=Matthias Mett |url=https://www.heise.de/hintergrund/Luft-und-Raumfahrt-Plasmaantriebe-neu-gedacht-4777774.html |titel=Luft- und Raumfahrt: Plasmaantriebe neu gedacht |werk=heise.de |datum=2020-06-18 |abruf=2020-06-19}}</ref> Dabei wird Luft in eine Glasröhre eingesaugt und bei einer Mikrowellenstrahlung im Gigahertzbereich zerlegt, diese dabei erzeugten Ionen strömen mithilfe eines Kraftfeldes mit 1000 Grad Celsius nach außen.<ref name="PlasmaantriebHeise" /> Diese so beschleunigten Ionen können pro [[Kilowatt]] einen [[Schub]] von etwa 28 Newton erzeugen.<ref name="PlasmaantriebHeise" /> Die Energieeffizienz ist dabei vergleichbar mit der eines Jettriebwerks.<ref name="PlasmaantriebHeise" /> 2018 hob erstmals ein kleiner Flugkörper des [[Massachusetts Institute of Technology]] mit Ionenantrieb in den Vereinigten Staaten ab und flog in einer Höhe von 47 Zentimetern über eine Strecke von 60 Metern.<ref>{{Internetquelle |url=https://futurezone.at/science/ohne-treibstoff-mit-testet-erstes-flugzeug-mit-ionenantrieb/400331634 |titel=Ohne Treibstoff: MIT testet erstes Flugzeug mit Ionenantrieb |werk=futurezone.at |datum=2018-11-21 |abruf=2020-06-19}}</ref> In der Raumfahrt wird (im Weltraum) der [[Ionenantrieb]] schon tatsächlich bei Sonden und Satelliten verwendet. Für die kommerzielle Luftfahrt ist der verfügbare Schub aber noch viel zu gering.<ref>{{YouTube |id=IorDYGI1uqc |titel=Ion Propulsion: The Plane With No Moving Parts |abruf=2020-06-28 |upload=2018-12-28 |uploader=Real Engineering}}</ref>

== Geschichte ==
=== Anfänge und frühe Entwicklungen ===
Voraussetzungen für einen Elektroflug waren die Erfindungen der Luftfahrttechnik und die Erfindung von Elektromotoren. Der wahrscheinlich erste elektrisch angetriebene Flug war am 8. Oktober 1883 von [[Gaston Tissandier]] mit einem Luftschiff.<ref>Kevin Desmond: ''Electric Airplanes and Drones: A History.'' 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 19; mit Quellenverweis auf: Kevin Desmond: ''Gustave Trouvé: French Electrical Genius'', McFarland 2015.</ref> Darüber hinaus gab es das 1884 von [[Arthur Constantin Krebs]] ebenfalls mit einem [[Luftschiff]] mit dem Namen [[La France (Luftschiff)|La France]].<ref>Kevin Desmond: ''Electric Airplanes and Drones: A History.'' 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 22–23.</ref>

In der Sowjetunion wurde ab 1961 eine Maschine des strategischen Bombers TU-95 mit Nuklearantrieb getestet. Das Tu-95LaL und Tu-119 genannte Flugzeug hatte einen Atomreaktor an Bord, der jedoch nie als Antrieb diente, es war eine Machbarkeitsstudie für einen Fernbomber und -aufklärer mit Nuklearantrieb.<ref>''Турбовинтовые самолеты Ту-95/Ту-114/Ту-142/Ту-95МС.'' ISBN 978-5-98734-025-7.</ref>

[[Modellflugzeug]]e wurden schon vor 1973 etwa von Fred Militky mit leisen Elektromotoren ausgestattet.<ref>Kevin Desmond: ''Electric Airplanes and Drones: A History.'' 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 66–67.</ref>

Als erster Flug eines bemannten (Flächen-)Elektroflugzeuges gilt gemeinhin der Erstflug der [[Brditschka HB-3|MB-1E]] (MB: Militky Brditschka) OE-9023 am 21. Oktober 1973, mit dem der Österreicher Heino Brditschka (* 1950, Sohn von [[HB-Flugtechnik|Heinrich Brditschka]], * 1930) als Pilot einen lange Zeit nicht überbotenen Eintrag im [[Guinness-Buch der Rekorde]] hielt.<ref name="Guinness" /><ref name="Moulton" /> Die Angaben zur Länge des Fluges variieren von 9:05 min bis 14 min.<ref name="Moulton" /><ref name="HB-Chronik" /> Der Flug erfolgte nach 70 m Startstrecke in 300–360 m Höhe und mit einer Maximalgeschwindigkeit von 139 km/h. Das MTOW betrug 440 Kilogramm, [[Nickel-Cadmium-Akkumulator|NiCd]]-Akkus von Varta lieferten 15 kW Leistung, ein Bosch-Motor wirkte über mehrere Riemenscheiben einstufig ins Langsame untersetzt auf die Druckschraube hinter der Kabine.<ref>''Militky MB-E1. (1973).'' In: Klaus L. Schulte: ''Elektroflug – Technologie, Geschichte, Zukunft.'' 2014, ISBN 978-3-942095-44-0, S. 159–160.</ref> Das Flugzeug gelangte irgendwann unvollständig ins [[Flugmuseum Graz-Thalerhof]], wurde hier ab 2016 ergänzt und restauriert und wurde am [[Nationalfeiertag (Österreich)|26. Oktober]] 2017 – nicht flugfähig – Besuchern präsentiert. Nun plant [[HB-Flugtechnik]], die [[Brditschka HB-23|HB-23]] (bisher mit Verbrenner) mit Akku-Elektromotorantrieb auszustatten.<ref>{{Internetquelle |autor=Franz Zussner |url=https://www.austrianwings.info/2017/10/zweiter-rollout-des-weltweit-ersten-elektroflugzeuges/ |titel=Fotobericht vom zweiten Rollout des weltweit ersten Elektroflugzeuges |werk=austrianwings.info |datum=2017-10-27 |abruf=2017-11-12}}</ref>

Bereits 1981 flog als erster Deutscher der Heidelberger Ingenieur Karl Friedel mit zwei umgebauten Bosch-[[Scheibenwischer]]<nowiki/>motoren mit je 3 kW Leistung mit dem Hängegleiter „Windspiel“ einen Rekord und machte von sich Reden. Gespeist ebenfalls von gewöhnlichen Nickel-Cadmium-Zellen flog er anlässlich der RMF, später in [[Aero Friedrichshafen|AERO]] umbenannt, 12 Minuten 30 Sekunden auf dem Flugplatz Friedrichshafen-Löwental. Deutschlands erster Elektroflug! Das „Flugzeug“ befindet sich heute im Technik-Museum in Sinsheim. Ebenso wurde das Gerät anlässlich des Militky-Kup in Pfäffikon (nähe Zürich) im gleichen Jahr als erster Elektroflug in der Schweiz vorgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://equatoraircraft.com/onewebmedia/Elektro_Einleger_LS_AERO.pdf |titel=Flugsportmagazin Luftsport, Sonderbeilage Elektroflug |titelerg=anlässlich der Ausstellung AERO 2017 |hrsg=LuftSport |format=PDF |abruf=2026-04-15}}</ref>

1981 überwand Steve Ptacek mit dem Solarflugzeug [[Solarflugzeug#Solar Challenger|Solar Challenger]] erstmals den Ärmelkanal, bei einer Flugdauer von 5 Stunden und 23 Minuten.<ref>In der Chronologie am Ende des Buches (Appendix D): Kevin Desmond: ''Electric Airplanes and Drones: A History.'' 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 291–292 (hier: S. 291).</ref><ref>''Solar Challenger.'' In: Klaus L. Schulte: ''Elektroflug – Technologie, Geschichte, Zukunft.'' 2014, ISBN 978-3-942095-44-0, S. 137–138.</ref>

=== Von 2000 bis 2019 ===
[[Datei:Lange Flugzeugbau Antares 20E.jpg|mini|250px|Die [[Lange Antares 20E|Antares 20E]] von [[Lange Aviation]] ist das erste eigenstartfähige, personentragende Elektroflugzeug der Welt mit in die Flügel integriertem, [[Patent|patentiertem]] Batteriesystem und [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|EASA]]-Zulassung (Bild vom 8. Juli 2006).]]
Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit]] (EASA) erteilt der [[Lange Aviation|Lange Aviation GmbH]] (bzw. deren Vorgängergesellschaft Lange Flugzeugbau GmbH) am 31. Januar 2006 erstmals eine Musterzulassung für einen Elektromotor für die allgemeine Luftfahrt, den EA42.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/en/document-library/type-certificates/engine-cs-e/easae015-lange-ea42-series-engines |titel=EASA.E.015 – Lange EA42 series engines |sprache=en |abruf=2023-09-24}}</ref> Der Antrag hierfür war am 30. Dezember 1995 gestellt worden. In Deutschland wird damit das erste eigenstartfähige [[Segelflugzeug|Elektro-Segelflugzeug]] mit EASA-[[Musterzulassung]] hergestellt, die [[Lange Antares 20E]]. Die ebenfalls deutsche Entwicklung Silent AE-1 erhält ihre Musterzulassung im Ultraleicht-Bereich. Elektroflugzeuge finden eine häufige Verwendung in Form von Modellflugzeugen, beispielsweise [[Shock Flyer]] und [[Slowflyer]].

[[Pipistrel]] entwickelt seit 2006 den Elektro-Motorsegler [[Pipistrel Taurus]] in der [[Ultraleichtflugzeug|UL-Klasse]]. Erstflug war im Dezember 2007, die Serienproduktion der zweiten Generation ''Taurus Electro G2'' wurde Anfang 2011 aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flight-team.de/taurus_electro1.htm |text=Presseinformation |wayback=20110620021457}} auf der Website des deutschen Vertriebspartners, abgerufen am 29. März 2011.</ref>

Seit etwa 2007 gibt es längliche [[Prallluftschiff|Blimps]] mit Längen von etwa 1,5–10 m für Foto- oder Videoflug, die nur indoors oder bei wenig Wind eingesetzt werden können und später von [[Quadrocopter]]-Drohnen abgelöst werden.

Neue Impulse gab es im Frühjahr 2009 in Friedrichshafen auf der Messe speziell zum Thema „Elektroflug“. Seit dem Jahr 2009 befindet sich das UL Yuneec in Flugerprobung. Es verfügt über einen 30-kW-Motor und in der Standardausstattung über eine Batteriekapazität von 1,5 Stunden. Der Verkaufsstart war für das Jahr 2011 avisiert, der bis dato genannte Preis ist konkurrenzfähig mit herkömmlichen ULs und Motorseglern.

Im Jahr 2011 entwarf Calin Gologan in seiner neu gegründeten Firma PC-AERO das erste UL-Flugzeug mit Solar-Zellen und Elektro-Antrieb, die [[PC-Aero Elektra One|Solar-One]]. Sie wurde in mehreren Exemplaren mit und ohne Solarzellen gebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.electric-flight.eu/geschichte.htm |titel=Electricflight Geschichte |datum=2011-02-28 |abruf=2024-11-12}}</ref> Weiterentwicklungen auf Basis der [[Elektra One]] sind die zweisitzigen bemannten und unbemannten Flugzeuge [[Elektra Two]], u. a. auch seit 2017 als [[SolarStratos]] im Einsatz und der neue [[Elektra Trainer]], das seit Oktober 2024 musterzugelassene Schulflugzeug

Seit etwa 2012 sind metallisierte Folienballons als Spielzeug erhältlich, die elektrisch angetrieben werden. Einerseits solche in Zeppelin/Zigarren-Form mit vorne Li-Ion-Akkus und hinten 1–2 Motoren. Eine kleinere einfachere Version weist einen eher flach-linsenförmigen Auftriebskörper auf und ein Paar unterhalb, rechts und links der Mitte angeordnete Motoren, deren Drehzahl getrennt angesteuert und deren gemeinsamer Träger so um eine Querachse gedreht werden kann, dass mittels Auf- und Abwärtskomponente ein Steigen und Fallen bewirkt werden kann. Die Minimalvariante hat einen schmal-hohen Querschnitt und eine Heckflosse, die rasch um eine vertikale Achse entweder ganz nach rechts oder links oder dauerhaft wackelnd verschwenkt werden kann. Sie ist das einzige Vortriebs- und Steuerelement. Der insgesamt nur etwa 50–60 cm lange Ballon muss auf leicht sinkend getrimmt sein, die Aktivierung des Antriebs lässt ihn etwas aufsteigen.
[[Datei:Elektra Trainer, ILA 2024, Schoenefeld (ILA44471).jpg|mini|Der [[Elektra Trainer]] der Firma Elektra Solar GmbH<ref>{{Internetquelle |autor=webmaster |url=https://www.dlr.de/de/rm/technologie-transfer/ausgruendungen/elektra-solar |titel=DLR-Ausgründungen Elektra Solar |werk=dlr.de |datum=2012 |sprache=de |abruf=2025-01-20}}</ref> ist seit 19. Januar 2023 zugelassen als Reise- und Schulflugzeug der Ultraleicht-Klasse bis 600 kg. Reichweite bis 400 km. (Bild von Flugvorführung ILA 2024)]]
In den USA ist ein neues Projekt in Arbeit: Aus dem bereits flugfähigen Kitplane-Prototyp (Bausatzflugzeug) Electra-Flyer-C soll der Zweisitzer Elektra-Flyer-X hervorgehen.

Nach der flugfähigen Konzeptstudie [[Airbus E-Fan]] arbeitet [[Airbus]] an der Konzeption eines Verkehrsflugzeugs für etwa 80 Passagiere, das elektrisch angetrieben werden soll. Dabei soll auch ein Aufladen der Akkus durch Rückgewinnung von Energie beim Gleit- bzw. Sinkflug möglich sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Werner Pluta |url=https://www.golem.de/news/airbus-e-concept-das-linienflugzeug-wird-elektrisch-1405-106638-2.html |titel=Airbus E-Concept: Das Linienflugzeug wird elektrisch |hrsg=[[golem.de]] |datum=2014-05-22 |abruf=2014-05-22}}</ref>

Zwischen 2015 und 2016 gelang den Schweizern [[Bertrand Piccard]] und [[André Borschberg]] die Weltumrundung mit dem Solarflugzeug [[Solar Impulse]]. Ziel des Vorhabens war für die Notwendigkeit des Energiesparens aufmerksam zu machen.

Das Nachfolgemodell zur Elektra-One-Solar, die Elektra-Two-Solar wird seit 2017 in dem schweizerischen Projekt [[SolarStratos]] für Höhenforschungsflüge eingesetzt.

Auf der [[Pariser Luftfahrtschau]] 2019 wurde mit der [[Eviation Alice]] ein Verkehrsflugzeug für 9 Passagiere vorgestellt, das 2022 den kommerziellen Betrieb aufnehmen soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Lutz Reiche |url=https://www.manager-magazin.de/lifestyle/artikel/le-bourget-elektroflugzeug-jet-alice-soll-2022-kommerziell-starten-a-1273202.html |titel=Dieser Mann will das Fliegen neu definieren |werk=[[Manager Magazin]] |datum=2019-06-19 |abruf=2019-07-19}}</ref>

Der nach Unternehmensangaben erste Flug eines elektrisch angetriebenen Verkehrsflugzeugs fand im Dezember 2019 mit einer umgerüsteten [[de Havilland Canada DHC-2|DHC-2 Beaver]] statt, die vom [[Fraser River]] bei [[Vancouver]] aus startete.<ref name="flight">{{Internetquelle |autor=Jon Hemmerdinger |url=https://www.flightglobal.com/news/harbour-air-flies-first-all-electric-commercial-aircraft-a-dhc-2-beaver/135711.article |titel=Harbour Air flies ‘first’ all-electric commercial aircraft, a DHC-2 Beaver |werk=flightglobal.com |datum=2019-12-10 |abruf=2019-12-11}}</ref> Die Umrüstungen für den Elektroantrieb führte die Firma Magnix aus [[Seattle]] durch.<ref name="flight" /> Der Flug wurde von Greg McDougall, dem Chef der betreibenden [[Harbour Air]] durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airliners.de/erstes-verkehrsflugzeug-erstfug/53005 |titel=Erstes voll elektrisch angetriebenes Verkehrsflugzeug absolviert Erstflug |werk=airliners.de |datum=2019-12-11 |abruf=2019-12-11}}</ref>

=== Ab 2020 ===
[[Datei:Pipistrel Velis Electro 9992.jpg|mini|Die [[Pipistrel Velis Electro|Velis Electro]] von [[Pipistrel]] ist ein Elektroflugzeug mit Typzulassung von der [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|Europäischen Agentur für Flugsicherheit]] seit 2020 (Bild vom 3. Juni 2020)]]
Am 28. Mai 2020 stellten die Firmen MagniX und AeroTEC das bisher größte Elektroflugzeug vor, mit einer umgerüsteten [[Cessna 208|Cessna 208 Caravan]].<ref>{{Internetquelle |autor=S. Schaal |url=https://www.electrive.net/2020/05/29/us-unternehmen-melden-erstflug-von-bisher-groesstem-e-flugzeug/ |titel=US-Unternehmen melden Erstflug von bisher größtem E-Flugzeug |werk=electrive.net |datum=2020-05-29 |abruf=2020-06-20}}</ref><ref name="Cessna208AeroTelegraph">{{Internetquelle |autor=Stephan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/cessna-caravan-magnix-elektroflugzeug-bricht-weltrekord |titel=Cessna 208 Caravan fliegt elektrisch: Elektroflugzeug bricht Weltrekord |werk=aerotelegraph.com |datum=2020-05-20 |abruf=2020-06-08}}</ref> Dieses Flugzeug flog 30 Minuten rein elektrisch mit einem Magni-500-Elektromotor mit 560 Kilowatt.<ref name="Cessna208AeroTelegraph" /> Es bietet Platz für neun Passagiere und startete vom Grant County International Airport im US-amerikanischen [[Washington (Bundesstaat)|Bundesstaat Washington]].<ref name="Cessna208AeroTelegraph" />

Im Juni 2020 erhielt mit der die slowenischen ''Pipistrel Velis Electro'' ein weiteres Elektroflugzeug eine Typzulassung von der [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|Europäischen Agentur für Flugsicherheit]] (EASA). Dieses Flugzeug soll hauptsächlich für die Pilotenausbildung eingesetzt werden. Es hat einen Elektromotor vom Typ Pipistrel E-811-268MVLC mit maximal 57,6 Kilowatt.<ref name="AerokurierPipistrelVelis">{{Internetquelle |autor=Lars Reinhold |url=https://www.aerokurier.de/elektroflug/pipistrel-easa-zulassung-fuer-velis-elektro/ |titel=EASA-Zulassung für Velis Elektro |werk=aerokurier |datum=2020-06-10 |abruf=2020-06-17}}</ref><ref name="EASA2020-06-10">{{Internetquelle |url=https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7342/en |titel=EASA Aircraft Type Certificate Data Sheet – EASA-TCDS.A.092 Issue 4 – Lange E1 Antares |werk=EASA European Union Aviation Safety Agency |hrsg=[[Europäische Agentur für Flugsicherheit]] |datum=2006-07-14 |format=PDF; 216 kB |sprache=en |abruf=2024-01-03}}</ref>

Anfang August 2021 absolvierte die [[EMB-203 Ipanema]] Electric Demonstrator des brasilianischen Konzerns [[Embraer]] ihren Erstflug. Das elektrische Antriebssystem der EMB-203 Ipanema wurde von der Firma [[WEG Equipamentos Elétricos]] aus [[Jaraguá do Sul]] entwickelt, das Kühlsystem vom US-amerikanischen Zulieferer [[Parker-Hannifin|Parker Aerospace]].<ref>{{Internetquelle |url=https://aerobuzz.de/general-aviation/erstflug-der-elektrischen-emb-203-ipanema/ |titel=Erstflug der elektrischen EMB-203 Ipanema |werk=AeroBuzz |abruf=2021-08-14}}</ref>

Nach Fusion von PC-AERO und der DLR-Tochter Elektra-UAS im Jahr 2016 zur Firma Elektra-Solar GmbH firmiert die Solar-One als [[Elektra One Solar]] und wurde im Jahr 2021 als Ultra-Leicht-Flugzeug zugelassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.elektra-solar.com/products/elektra-one-solar/ |titel=Elektra One Solar |sprache=en |abruf=2023-01-16}}</ref> Die Weiterentwicklung der Elektra-One-Solar zum zweisitzigen Schulflugzeug [[Elektra Trainer|Elektra-Trainer]] wurde am 1. April 2022 erstmals im Deutschen Museum der Öffentlichkeit vorgestellt<ref>{{Literatur |Autor=Uwe W. Jack |Titel=Flugschulung mit Elektroantrieb |Sammelwerk=Fliegerrevue |Nummer=06/2022 |Datum=2022-06 |Seiten=54}}</ref> und war auf der [[Aero Friedrichshafen|AERO]] 2022 im Rahmen der electric flight-Ausstellung, ehe am 29. Juni 2022 der Erstflug auf dem Allgäu-Airport<ref>{{Internetquelle |autor=Samuel Pichlmaier |url=https://www.aerokurier.de/ultraleicht/jungfernflug-electra-trainer-hebt-ab/ |titel=Electra Trainer hebt ab |hrsg=AEROKURIER |datum=2022-07-13 |abruf=2022-07-22}}</ref> öffentlich zelebriert wurde. Seither gewinnt der Elektra Trainer jährlich die eTrophy<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=5cdd7f19-9dfa-4244-9040-06f12ce74c45 |titel=Elektra Trainer triumphiert beim Electrifly-In eTrophy-Wettbewerb |werk=aero-news.net |datum=2022-09-15 |sprache=de |abruf=2025-01-24}}</ref>, den Reichweitenwettbewerb des schweizerischen ElectryFly-In<ref>{{Internetquelle |autor=Markus A. Jegerlehner |url=https://electrifly-in.ch/de/mission-de/ |titel=Electrifly-In Switzerland |werk=electryfly-in.ch |datum=2022 |sprache=de |abruf=2024-09-30}}</ref> in Bern.

=== Planung ===
Das [[Wright Electric|Wright-Electric]]-Konzept wollte in Kooperation mit [[EasyJet]], ab 2027 rund 180 Passagiere über 540 km rein elektrisch befördern.<ref>{{Internetquelle |autor=Victoria Moores |url=https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/easyjet-joins-electric-aircraft-project |titel=EasyJet joins electric aircraft project |werk=Aviation Week Network |sprache=en |datum=2017-09-27 |abruf=2025-10-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Samantha Masunaga |url=https://www.latimes.com/business/la-fi-wright-easyjet-20170927-story.html |titel=This L.A. electric plane startup is working with EasyJet to develop electric jetliners |werk= [[LA Times]] |sprache=en |datum=2017-09-27 |abruf=2025-10-18}}</ref> Damit wäre z. B. die Strecke von Amsterdam nach London möglich.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/amsterdam-london-als-route-fuer-elektroflieger |titel=Amsterdam – London als Route für Elektroflieger |werk=aerotelegraph.com |datum=2018-10-30 |abruf=2018-11-02}}</ref>

Ab einer Energiedichte der Akkus von 400 Wh/kg wird angenommen, dass Elektroflugzeuge mit Kerosin angetriebenen Flugzeugen annähernd in Konkurrenz treten können.<ref>{{YouTube |id=NU5e4ZQursQ |titel=Batteries for Electric Aviation: Where does the battery technology stand and where it is heading |uploader=Electric Aviation |upload=2021-02-04 |sprache=en |abruf=2022-02-27 |kommentar=mit einer Berechnung dieser Größe von 400 Wh/kg in diesem Video}}</ref> Momentan liegt die maximale Energiedichte von Lithium-Ionen-Akkumulatoren bei etwa 260 Wh/kg (Stand: 2021).

Im April 2023 kündigte das chinesische Unternehmen [[Contemporary Amperex Technology]] (CATL) einen Festkörperakkumulator (''condensed battery'') an, der eine Energiedichte von 500 Wh/kg haben und noch im Jahr 2023 in Massenproduktion gehen soll. CATL arbeitet mit ungenannten Herstellern der Flugzeugbranche zusammen, um deren Sicherheitsstandards erfüllen zu können.<ref>Frank Wunderlich-Pfeiffer: [https://www.golem.de/news/akkutechnik-catl-stellt-neue-akkus-bis-zu-500-wh-kg-vor-2304-173544.html ''CATL stellt neue Akkus bis zu 500 Wh/kg vor''.] Bei: ''golem.de'' vom 19. April 2023, abgerufen am 27. April 2023 (PM des Herstellers [https://www.catl.com/en/news/6015.html catl.com])</ref> Bereits im März 2023 stellte der US-Hersteller [[Amprius Technologies]] Akkumulatoren mit einer ähnlichen Energiedichte für dasselbe Anwendungsgebiet vor.<ref>{{Internetquelle |autor=Carla Westerheide |url=https://www.electrive.net/2023/03/30/amprius-erhoeht-energiedichte-seiner-zellen-auf-rund-500-wh-kg/ |titel=Amprius erhöht Energiedichte seiner Zellen auf rund 500 Wh/kg |werk=electrive.net |datum=2023-03-30 |abruf=2023-04-27}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Comparative Aircraft Flight Efficiency Foundation]], Gesellschaft zur Förderung der Ökonomie von Privatflugzeugen
* [[Liste von Elektroflugzeugen]]
* [[Umweltauswirkungen des Luftverkehrs]]

== Literatur ==

; Bücher
* Kevin Desmond: ''Electric Airplanes and Drones: A History.'' McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8.
* Klaus L. Schulte: ''Elektroflug – Technologie, Geschichte, Zukunft.'' K.L.S. Publishing, Köln 2014, ISBN 978-3-942095-44-0.
* Pascal Thalin: ''Fundamentals of Electric Aircraft.'' SAE International, Warrendale 2018, ISBN 978-0-7680-9322-3.
* Ravi Rajamani: ''Electric Flight Techology: The Unfolding of a New Future.'' SAE International, Warrendale 2018, ISBN 978-0-7680-8469-6.

; Artikel
* {{Internetquelle
|url=https://energyload.eu/category/elektromobilitaet/elektroflugzeug/
|titel=Viele Artikel über Elektroflugzeuge
|werk=energyload.eu
|abruf=2024-01-11}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.aerokurier.de/motorflug/elektroflug/
|titel=Weitere Artikel hierzu
|werk=[[Aerokurier]]
|abruf=2021-01-26}}
* Heinrich Großbongardt: ''Fliegerei unter Strom: Elektrische Antriebe.'' In: ''[[Aero International|AERO International]]'', Nr. 11/2017, S. 40–42, 44.
* ''Sonderteile: Elektrisch Fliegen bzw. Nachhaltigkeit.'' In: ''[[Fliegerrevue|FliegerRevue]]:''
** Nr. 9/2018, S. 32–41.
** Nr. 8/2020, S. 32–43.
** Nr. 6/2022, S. 52–59.
** Nr. 10/2023, S. 32–39.
** Nr. 2/2025, S. 61–73.
* Christoph Brenner: ''Ist die Zukunft elektrisch?'' In: ''AERO International.'' Nr. 10/2019, S. 36–39.
* Tim Schröder, Gregor Honsel: ''So grün kann Fliegen werden.'' (Titelgeschichte) In: ''[[MIT Technology Review]]'' (deutsche Ausgabe), Nr. 11/2019, S. 28–30, 32–35 {{ISSN|1613-0138}}
* ''Die erste voll-elektrische Flugschule.'' In: ''FliegerRevue.'' Nr. 11/2019, S. 38.
* Ulrike Ebner: ''Was können Elektromotoren leisten?'' In: ''Flug Revue.'' Nr. 11/2023, S. 67–69.
* ''AIR International.'' No. 2, 2020 vom März, S. 90–95.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
{{Commonscat|Aircraft with electric engines|Elektroflugzeuge|audio=1|video=1}}
; Geschichte
* [https://www.electric-flight.eu/geschichte.htm Electric Flight: Geschichte]
* {{Webarchiv |url=http://www.buch-der-synergie.de/c_neu_html/c_11_15_mobile_anwendungen_elektroflugzeuge_1.htm |text=Geschichte der Solar- und Elektroflugzeuge von Achmed Khammas |wayback=20071024020247}}
; Videos
* {{Internetquelle
|url=https://www.youtube.com/channel/UCdyZvuObNc8fL1ch97Ijh0A
|titel=YouTube-Kanal hierzu
|sprache=en
|abruf=2022-03-19}}
* {{YouTube |id=Vk_BEGCFWv0 |titel=Electric Aviation: The Dawn of an Advanced Transportation Mode |uploader=Lesics |sprache=en |upload=2021-12-30 |abruf=2022-03-19}}
* {{YouTube |id=eoWDYZ_mB9s |titel=Werden wir nicht mehr fliegen? |uploader=ARTE |upload=2022-01-14 |abruf=2022-01-23}}
* {{YouTube |id=98atpQlSa7c |titel=Neues Elektroflugzeitalter? |uploader=Clixoom Science and Fiction |upload=2020-05-03 |abruf=2020-05-03}}
* {{YouTube |id=S75rSvw4IGg |titel=Batterien für Elektroflugzeuge |uploader=Breaking Lab |upload=2022-04-05 |abruf=2022-04-16}}

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references responsive>
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{{Internetquelle
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|titel=Chronik
|werk=hb-flugtechnik.at
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|Titel=[[Guinness-Buch der Rekorde|The Guinness Book of Records 1994]]
|Verlag=Bantam
|Datum=1994
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|Titel=An electric aeroplane
|Sammelwerk=[[Flight International]]
|Band=Volume 104
|Nummer=3378
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</references>

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[[Kategorie:Elektroflugzeug| ]]
[[Kategorie:Flugzeugbauart]]

Elektroflugzeug - Versionsgeschichte

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