https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Electronic_Suspension_AdjustmentElectronic Suspension Adjustment - Versionsgeschichte2026-06-09T11:51:47ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Electronic_Suspension_Adjustment&diff=878967&oldid=previmported>Aka: Sternchen vor Weblink, Kleinkram2024-08-14T19:47:40Z<p>Sternchen vor Weblink, Kleinkram</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>ESA, das '''Electronic Suspension Adjustment''', ist ein 2004 von [[BMW]] eingeführtes elektronisches Fahrwerkssystem für Motorräder.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Möller-Töllner |url=https://www.motorradonline.de/zubehoer/elektronische-fahrwerke-unter-der-lupe-was-bringt-das/ |titel=Elektronische Fahrwerke unter der Lupe: Was bringt das? |datum=2016-01-21 |sprache=de |abruf=2021-12-28}}</ref><br />
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Dabei kann über einen am Lenker angebrachten elektrischen Schalter die [[Stoßdämpfer|Dämpfung]] des vorderen und hinteren [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbeines]] verstellt werden. Zusätzlich kann die Federvorspannung des hinteren Federbeins verstellt werden, um das Fahrwerk auf unterschiedliche Beladungen und Fahrbahnzustände einzustellen.<br />
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Während zu Anfang der Technologie das ''ESA'' nur in der [[BMW K 1200 S|K 1200 S]] zum Einsatz kam, ist es heute in den meisten BMW-Motorrädern gegen Aufpreis erhältlich. Bei [[Telelever]] und [[Duolever]] Vorderradführungen mit Trennung von Radführung und Federung mit zentralen Federbein war diese Neuerung einfacher einzufügen als bei konventionellen Motorrad-Fahrwerken mit einer [[Teleskopgabel]].<br />
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Die nächste Neuerung war das ''ESA II'' mit einer Federratenverstellung hinten. Es wurde eine zweite Feder dazugeschaltet. Dieses System debütierte in der [[BMW R 1200 RT|R 1200 RT]].<br />
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Das ''Gelände ESA'', bei der auch vorn die Federbasis verstellt wird, kam 2008 in der [[BMW R 1200 GS K25|R 1200 GS]] und [[BMW R 1200 GS Adventure K255|R 1200 ĢS Adventure]] zur Modellüberarbeitung.<br />
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In der Mittelklasse Baureihe [[BMW F 800|F800]] gab es wahlweise eine vereinfachte Ausführung des ''ESA'', bei dem nur die Zugstufendämpfung elektronisch verstellt werden kann. Die Federvorspannung hinten muss mechanisch mit einem Werkzeug an die Zuladung angepasst werden.<br />
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Das ungeregelte ESA-System wurde 2013 vom ''Dynamic ESA'' in der [[BMW R 1200 GS K50|R 1200 GS]] abgelöst.<br />
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Den nächsten Sprung in der Entwicklung gab es 2014 in der [[BMW HP4|HP4]] mit dem dynamic damping control [[Aktive Radaufhängung#Anwendung im Motorrad|DDC]], bei der auch die Dämpfung in der [[Upside-Down-Gabel|Up side Down Gabel]] geregelt wird. Dieses System erfordert am Vorderrad einen weiteren Federwegsensor, der den Fahrbahnzustand ermittelt. Dieses System wird als [[Aktive Radaufhängung|Semi aktives Fahrwerk]] bezeichnet.<br />
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Die nächste Funktionssteigerung erfolgte mit der Kombination der Federungseigenschaften mit den Rad-Schlupf-Systemen [[Antiblockiersystem für Motorräder|ABS]] und [[Antriebsschlupfregelung|DTC]] und Gasannahme in den Fahrmodi. Es kam 2018 in der [[BMW S 1000 RR#K67|S 1000 RR]] zum Einsatz.<br />
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Andere Motorradhersteller bieten ähnliche Systeme an:<br />
* [[Ducati]] sky hook<br />
* [[Pierer Mobility|KTM]] SCU.<br />
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== Weblinks ==<br />
* [https://www.bmw-motorrad.de/de/engineering/detail/comfort-ergonomics/esa-esatwo.html ESA Beschreibung von BMW]<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
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[[Kategorie:Motorradtechnik]]<br />
[[Kategorie:Fahrwerkstechnik]]</div>imported>Aka