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[[Datei:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|Mit EFIS ausgestattetes Cockpit eines [[Airbus A319]]]]
Ein '''Electronic Flight Instrument System''' ('''EFIS'''; {{deS|''Elektronisches Fluginstrumentensystem''}}) ist eine Gruppe von konfigurierbaren [[Multifunction-Display|Multifunktions-Displays]] (MFD) im [[Cockpit]] eines [[Luftfahrzeug|Luftfahrzeugs]], auf denen Flug- und [[Sensor]]daten dargestellt werden können. Das EFIS wird umgangssprachlich auch „Glascockpit“ genannt.<ref>{{Literatur |Autor=S. Nagabhushana, L. K. Sudha |Titel=Aircraft Instrumentation and Systems |Verlag=I.K. Internat. Publ. House |Ort=New Delhi |Datum=2010 |ISBN=978-93-80578-35-4 |Seiten=21 |Online={{Google Buch|BuchID=zwmJI0I3qCMC|Seite=21}}}}</ref> Im Gegensatz dazu werden ältere Cockpits wegen der zahlreichen Zeigerinstrumente scherzhaft auch als „Uhrenladen“ bezeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Marc Volland |Titel=Museumsflugzeuge und Museen – Deutschland, Österreich und Schweiz |Verlag=Paul Pietsch |Datum=2023 |ISBN=9783613312319 |Seiten=98 |Online={{Google Buch|BuchID=cpjKEAAAQBAJ|Seite=98}}}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Jochen Temsch, Dominik Prantl |Titel=Reisebuch – Von der Kunst unterwegs zu sein |Verlag=Süddeutsche Zeitung Edition |Ort=München |Datum=2011 |ISBN=9783864973031 |Kapitel=58 – Einen Kapitän verstehen |Seiten=172 |Online={{Google Buch|BuchID=5rF4CwAAQBAJ|Seite=172}}}}</ref>

== Notwendigkeit ==
Der Bedarf an Anzeigen im Cockpit stieg mit dem Einbau von immer mehr Sensoren und Navigationssystemen wie dem [[Flight Management System]] deutlich an. Gleichzeitig bestand die Notwendigkeit, diese [[Mensch-Maschine-Schnittstelle|Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine]] zu verbessern.

Bei der Ausrüstung mit ''EFIS'' werden den [[Pilot]]en sämtliche für ein [[Flugzeug]] benötigte Informationen auf mehreren [[Bildschirm|Farbbildschirmen]] dargestellt. Hier erfolgt oft eine Kombination mit einem Bildschirm für die Triebwerksanzeigen, für Warnmeldungen und für Checklisten, zum Beispiel mit dem [[EICAS]] oder dem [[Electronic Centralized Aircraft Monitoring|ECAM]].

Abhängig von den jeweils dargestellten Anzeigen können durch seitlich an den Anzeigen angebrachte Bedientasten kontextbezogene Einstellungen vorgenommen werden. Dies vergrößert die Übersichtlichkeit in einem Cockpit wesentlich.

Aus Gründen der Sicherheit wurden nicht alle Systeme komplett durch Bildschirme ersetzt. Einige Grundgeräte müssen immer noch ohne Computerunterstützung vorhanden sein, beispielsweise ein [[Kompass|Notkompass]] und ein [[künstlicher Horizont]]. Weitere Sicherheitsaspekte wurden bei der Bildschirmsteuerung eingerichtet: Sollte ein einzelner Bildschirm keinen Strom mehr bekommen, wird er schwarz; ist jedoch kein Signal vom Computer verfügbar, erscheint ein großes rotes Kreuz und verdeutlicht so dem Piloten, dass er auf einen anderen Computer schalten muss.

[[Datei:SR22TN Perspective Cockpit.jpg|miniatur|Cockpit einer Cirrus SR22 TN]]
Aufgrund der hohen Kosten wurden ''Glascockpits'' zunächst nur in kommerziellen Flugzeugen eingesetzt. Im Bereich der Privatmaschinen werden ''Glascockpits'' neuerdings von einigen Herstellern angeboten. Bekannte Beispiele sind die [[Cirrus Design Corporation]] für die [[Cirrus SR22]], [[Cessna]] für die [[Cessna 172|Skyhawk]]/[[Cessna 182|Skylane]], [[Columbia Aircraft Corporation]] für die [[Columbia 400]] oder [[Diamond Aircraft]]s für [[Diamond DA 40|DA 40]]/[[Diamond DA42|DA42]]. Die [[Space Shuttle]]s der [[NASA]] waren ebenfalls mit einem gläsernen Cockpit ausgestattet.

Die Softwareentwicklung muss gemäß dem Standard [[DO-178B]] erfolgen, um von der [[Federal Aviation Administration|FAA]] die Zertifizierung für den Luftfahrteinsatz zu erhalten.

== Systemaufbau ==
=== Primary Flight Display (PFD) ===

[[File:Primary Flight Display, Boeing 747-400.png|thumb|Elektronisches Fluglageinstrument einer Boeing 747-400 – noch auf [[Kathodenstrahlröhrenbildschirm|Röhre]].]]
[[Datei:Primary Flight Display Garmin G1000.jpg|thumb|''Primary Flight Display'' des [[Garmin G1000]]]]

Auf dem PFD werden den Piloten die wichtigsten Flugdaten angezeigt: Die Lage im Raum ([[Künstlicher Horizont]]) mit dem [[Flight Director]], die Fluggeschwindigkeit, die Flughöhe und die Steig- oder Sinkrate. Ebenfalls kann man hier die Betriebsarten des Autopiloten sehen. Weitere Anzeigen kommen je nach Modell hinzu.<ref name=":0">{{Literatur |Autor= |Titel=Ein Jahrhundert Flugzeuge – Geschichte und Technik des Fliegens |Hrsg=Ludwig Bölkow |Verlag=Springer |Ort=Berlin, Heidelberg |Datum=2013 |ISBN=9783642957758 |Seiten=187–190 |Online={{Google Buch|BuchID=66ifBgAAQBAJ|Seite=188}}}}</ref>

=== Navigation Display (ND) ===
[[Datei:Multi Function Display Garmin G1000.jpg|thumb|''Multi Function Display'' des G1000]]
Auf dem ND werden die Navigationsdaten angezeigt: Der [[Steuerkurs]], die Funkfeuer [[Drehfunkfeuer|VOR]] oder [[Radiokompass|ADF]], die Flugroute aus dem [[Flight Management System]], Verkehrsinformationen des [[Traffic Alert and Collision Avoidance System|TCAS]] und das Bild des [[Wetterradar]]s. Auch hier sind weitere Anzeigen vom Modell abhängig.<ref name=":0" />

=== Symbol Generator (SG) ===
Dieses ist ein Bauteil (engl. ''unit''), das die Symbole und Daten für die Anzeigen für die Bildschirme aufbereitet. Seine Funktion gleicht der einer Grafikkarte.<ref name=":0" />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugnavigation]]
[[Kategorie:Avionik]]
[[Kategorie:Raumfahrttechnik]]
[[Kategorie:Display]]

[[ja:グラスコックピット#電子飛行計器システム]]

Electronic Flight Instrument System - Versionsgeschichte

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