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2025-11-07T17:41:27Z

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{{Infobox
| Titel = ''EMALS''<ref name="edn.com">{{Internetquelle |autor=edn.com |url=http://www.edn.com/contents/images/207108.pdf |titel=how it works |format=PDF; 80 kB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110525021022/http://www.edn.com/contents/images/207108.pdf |archiv-datum=2011-05-25 |abruf=2012-02-28}}</ref>
| Bildname = EMALS.JPG
| Bildbreite = 300px
| Bildtext = Computermodell eines ''EMALS''.
| Farbe = #D6E3CF
| Feldname1 = Endgeschwindigkeit | Daten1 = 28–103 m/s
| Feldname2 = Endgeschwindigkeitsabweichung | Daten2 = −0 bis +1,5 m/s
| Feldname3 = Beschleunigungsstrecke | Daten3 = 103 m
| Feldname5 = Max. Verhältnis von Maximal-<br /> zu Durchschnittskraft | Daten5 = 1,05
| Feldname6 = Startenergie | Daten6 = 122 MJ
| Feldname7 = Zykluszeit | Daten7 = 45 s
| Feldname8 = Systemgewicht | Daten8 = < 225 000 kg
| Feldname9 = Systemvolumen | Daten9 = < 425 m³
}}
Das '''Electromagnetic Aircraft Launch System''' ('''''EMALS''''', dt.: ''elektromagnetisches Flugzeugstartsystem'') ist ein [[Flugzeugkatapult]] für [[Flugzeugträger]], das 2017 erstmals auf Schiffen der [[Gerald-R.-Ford-Klasse]] zum Einsatz kam.

== Konstruktion ==

=== Linearmotor ===
Herzstück des Katapults ist ein [[Linearmotor]], der im Gegensatz zu üblichen [[Elektromotor]]en keine Dreh-, sondern eine geradlinige Linearbewegung erzeugt, um den Schlitten zur Beschleunigung des Flugzeugs anzutreiben. Der Linearmotor besteht aus einer Reihe 64 cm langer [[Stator]]<nowiki />spulen, die sequentiell angesteuert werden und damit den Startschlitten entlang der Bahn bewegen. Zur Positionsbestimmung des Schlittens kommen [[Hall-Sensor]]en zum Einsatz. Der bewegliche Startschlitten ist seitlich mittels Rollen gelagert und besitzt 160 [[Neodymmagnet]]e.<ref name="edn.com" /><ref name="globalsecurity">{{Internetquelle |autor=globalsecurity.org |url=https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/emals.htm |titel=Electromagnetic Aircraft Launch System - EMALS |abruf=2012-02-28}}</ref>

=== Energiespeichersystem ===
Der Startvorgang benötigt für kurze Zeit eine höhere [[elektrische Leistung]] (ca. 50 [[Watt (Einheit)|MW]]), als die Energieversorgung des Schiffes zur Verfügung stellen kann. Daher wird Energie in einem [[Schwungradspeicherung|Schwungradspeicher]] zwischengespeichert, die dann innerhalb kürzester Zeit wieder abgerufen werden kann. Bei ''EMALS'' stehen hierfür vier Schwungscheiben zur Verfügung. Sie werden auf eine Drehzahl von 6400 [[Drehzahl|min<sup>−1</sup>]] beschleunigt und speichern dann jeweils 121 [[Joule|MJ]] (33,6 [[Wattstunde|kWh]]). Um die durch die Schwungmassen auftretenden [[Gyroskopischer Effekt|Kreiselkräfte]] zu kompensieren, sind immer zwei Schwungscheiben paarweise und gegenläufig angeordnet. Der Aufladevorgang dauert 45 Sekunden. Trotz des hohen Wirkungsgrades entsteht aufgrund der hohen umgesetzten Energie viel Wärme, die mittels einer Flüssigkeitskühlung abgeführt werden muss.<ref name="edn.com" /><ref name="globalsecurity" />

=== Energieumwandlung ===
Aus dem Energiespeichersystem abgerufene elektrische Energie wird durch einen [[Wechselrichter]] in Spannungsimpulse mit wechselnder Polarität umgesetzt, die der Position und Geschwindigkeit des Startschlittens angepasste elektrische Ströme erzeugt. Die Frequenz erhöht sich dabei während des Startvorgangs von quasi 0 auf 640 [[Hertz (Einheit)|Hz]], die Spannung von 0 auf 1520 V. Die maximale [[Stromstärke]] liegt bei 6400 A.<ref name="globalsecurity" />

== Projektstatus ==
[[Datei:US Navy 101218-N-0000X-002 An F-A-18E Super Hornet is launched during a test of the Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) at Naval Air Sys.jpg|mini|Teststart einer F-18 mittels des landgestützten Prototyps des ''EMALS'']]
* 1. Juni 2010: Start einer [[T-45 Goshawk]] auf der Naval Air Engineering Station [[Lakehurst]].<ref>{{Internetquelle |autor=US Navy |url=http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=4620 |titel=EMALS launches first Goshawk |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111223154401/http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=4620 |archiv-datum=2011-12-23 |abruf=2012-02-28}}</ref>
* 9. Juni 2010: Start einer [[Grumman C-2|C-2 Greyhound]] auf der Naval Air Engineering Station Lakehurst.<ref>{{Internetquelle |autor=US Navy |url=http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=4623 |titel=EMALS successfully launches first Greyhound |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111223165134/http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.NAVAIRNewsStory&id=4623 |archiv-datum=2011-12-23 |abruf=2012-02-28}}</ref>
* 18. Dezember 2010: Start einer [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18E Super Hornet]] auf der Naval Air Engineering Station Lakehurst.<ref>{{Internetquelle |autor=patriotspoint.org |url=http://www.patriotspoint.org/news_events/first-magnetic-launch-of-naval-aircraft/ |titel=First Magnetic Launch of Naval Aircraft |abruf=2012-02-28}}</ref>
* 27. September 2011: Start einer [[Grumman E-2|E-2D Advanced Hawkeye]] auf der Naval Air Engineering Station Lakehurst.<ref>{{Internetquelle |autor=upi.com |url=https://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/10/03/New-carrier-launch-system-tested/UPI-13601317652464/ |titel=New carrier launch system tested |abruf=2012-02-28}}</ref>
* 18. November 2011: Start einer [[Lockheed Martin F-35|F-35C]].<ref>{{Internetquelle |autor=defensetech.org |url=http://defensetech.org/2011/11/28/video-f-35c-launches-from-emals/#more-15498 |titel=F-35C Launches From ''EMALS'' |abruf=2012-02-28}}</ref>

== Vorteile ==
Im Vergleich zu klassischen dampfbetriebenen Katapulten besitzt das ''EMALS'' einen höheren [[Wirkungsgrad]]. Durch den Wegfall von Dampferzeugern, [[Hydraulik]] und [[Pneumatik]] vereinfacht sich außerdem der Aufbau und senkt damit den Wartungsaufwand, zudem wird der erzeugte [[Lärm]]pegel erheblich gesenkt. Durch die präzise Steuerbarkeit des Startvorgangs kann das Katapult genau auf die Bedürfnisse einer breiten Palette von Flugzeugen zugeschnitten werden. Außerdem erhöht sich die maximale Startfrequenz.<ref name="Janes">{{Internetquelle |autor=Tim Fish |url=http://www.janes.com/products/janes/defence-security-report.aspx?ID=1065926475 |titel=Converteam develops catapult launch system for UK carriers |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111229190818/http://www.janes.com/products/janes/defence-security-report.aspx?ID=1065926475 |archiv-datum=2011-12-29 |abruf=2012-02-28}}</ref>

== Einsatz ==
Entwickelt wird ''EMALS'' für die Flugzeugträger der [[Gerald-R.-Ford-Klasse]], doch auch Großbritannien plante für seine neuen Flugzeugträger der [[Queen-Elizabeth-Klasse (2017)|''Queen-Elizabeth''-Klasse]] den Einsatz elektromagnetischer Startkatapulte.<ref name="Janes" /> Aus Kosten- und Termingründen wurde jedoch schlussendlich darauf verzichtet, und die Queen-Elizabeth-Klasse wird mit einem herkömmlichen [[Ski-Jump]] gebaut.

Erste Versuche mit EM-Katapulten führte [[Westinghouse Electric]] schon 1946 mit dem ''Electropult'' durch.<ref>Eric R. Laithwaite: ''Propulsion without wheels.'' English Univ. Press, London 1966, noch keine ISBN, S. 148–151.</ref><ref>[https://books.google.at/books?id=_CADAAAAMBAJ&pg=PA85&dq=electropult&hl=en&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=electropult&f=false Electric slingshot launches plane] Popular Science Nov 1946, @ Google Books</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Electromagnetic Aircraft Launch System}}
* [http://defensetech.org/2011/11/28/video-f-35c-launches-from-emals/#more-15498 Video: Start einer F-35C mittels ''EMALS'']
* [http://maps.google.com/maps?q=40.033333,-74.353611&ll=40.017788,-74.380209&spn=0.002058,0.004758&t=h&z=18 Landgestützte Testanlage bei Google Maps]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Militärische Luftfahrt]]
[[Kategorie:Marineflieger]]
[[Kategorie:Schiffsausrüstung]]

Electromagnetic Aircraft Launch System - Versionsgeschichte

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