imported>Dieter Weißbach: /* Brückenkonstruktion 1938 bis 1945 */ Absatz zwischen Konstruktion und Zerstörung eingefügt

2026-01-31T06:16:01Z

Brückenkonstruktion 1938 bis 1945: Absatz zwischen Konstruktion und Zerstörung eingefügt

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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG={{RSIGN|DE|A|9}} Elbebrücke Vockerode
|BILD=Elbebrücke Vockerode,Hochwasser 2006.jpg
|ÜBERFÜHRT=[[Bundesautobahn 9]]
|QUERUNG=[[Elbe]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Vockerode]]
|KONSTRUKTION=Stahlverbundbrücke
|LÄNGE=654,24 m
|SPANNE=125,28 m
|BREITE=18,5 + 21,0 m
|KONSTRUKTIONSHÖHE=3,5 bis 6,0 m
|FERTIGSTELLUNG=2000
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Die ''' Elbebrücke Vockerode ''' ist Teil der [[Bundesautobahn 9|Autobahn 9]] und überspannt östlich von [[Dessau]] bei [[Vockerode]] die [[Elbe]] und das eingedeichte Vorland. Die 654 m lange [[Brücke|Balkenbrücke]] wurde erstmals zwischen den Jahren 1937 und 1938 als Abschnitt der [[Reichsautobahn]] Berlin–Leipzig errichtet. Im Rahmen des sechsstreifigen Ausbaus der BAB 9 ([[Verkehrsprojekte Deutsche Einheit|Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 12]]) wurde die alte Brücke in den Jahren 1996 bis 2000 durch einen Neubau ersetzt.

== Brückenkonstruktion 1938 bis 1945 ==
Die erste Konstruktion bestand aus einem Stahlüberbau mit [[Fachwerkbrücke#Grundformen|parallelgurtigen]], genieteten [[Vollwandträger]]n. Der Vorentwurf stammte vom Brückenbüro der [[Oberste Bauleitung der Kraftfahrbahnen|Obersten Bauleitung der Kraftfahrbahnen]] in [[Halle (Saale)|Halle]]. Am Ausführungsentwurf wirkte der Architekt [[Paul Bonatz]] mit, der auf [[Adolf Hitler]]s persönlichem Wunsch nach besonderer Betonung der Brückenköpfe, am nördlichen Widerlager einen 40 m hohen, natursteinverkleideten Turm mit einer Aussichtsplattform entwarf. Dieser wurde aber aufgrund von Problemen bei Beschaffung des [[Meißner Granit]]s nicht fertiggestellt. Der Turm sollte zusammen mit den Vorhöfen den Autofahrer auf das große Bauwerk hinweisen.<ref>Roland May: ''Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken.'' [[Monsenstein und Vannerdat]], Münster i.W. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2, S. 381</ref> In dem von Paul Bonatz und [[Fritz Leonhardt]] 1951 veröffentlichten Buch ''Brücken'' wurde der Turmstumpf im Luftbild wegretuschiert.<ref>Roland May: ''Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken.'' [[Monsenstein und Vannerdat]], Münster i.W. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2, S. 382</ref> Die ohne Steinverkleidung 4,25 Millionen Reichsmark teure Brücke wurde zwischen Juli 1937 und Oktober 1938 errichtet.<ref name="May635" />

Die Brücke war 22,3 m breit und hatte eine Konstruktionshöhe von 4,0 m bzw. 4,6 m an den [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]], welche linear auf 6,0 m in Brückenmitte zunahm. Die Gesamtstützweite betrug 654,24 m und setzte sich zusammen aus acht Feldern mit Stützweiten von 55,68 m – 69,60 m – 75,56 m – 90,48 m – 125,48 m – 90,48 m – 75,56 m – 69,60 m. Die beiden Hauptträger waren in einem Abstand von 14,0 m angeordnet, deren Gurte waren bis zu 1000 mm breit und bestanden im Bereich der Strompfeiler aus neun vernieteten Gurtplatten, je 18 mm dick. Die Pfeiler und Widerlager wurden in zirka 4 m Tiefe unter Gelände auf Sand und Kies [[Flachgründung|flachgegründet]]. In Brückenmitte existierte ein Gehweg, der über Treppenhäuser in den Widerlagern zugänglich war.

Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde die Brücke, welche zuvor schon stark durch Bomben beschädigt worden war, gesprengt, wobei das Hauptfeld sowie drei benachbarte Seitenfelder herabstürzten.

== Brückenkonstruktion 1945 bis 2000 ==

{{Mehrere Bilder
| align = left
| Richtung = vertical
| Breite = 200
| Bild1 = Vockerode Plaste und Elaste Leuchtreklame DDR.png
| Untertitel1 = Turm mit Leuchtreklame ''[[Plaste und Elaste aus Schkopau]]'' <small>(ca. 1984)</small>
| Bild2 = Autobahn 9 Elbe brücke.jpg
| Untertitel2 = heutiger Zustand <small>(2013)</small>
}}

Die Brücke hatte zunächst mit einer Fahrbahnbreite von 7,5 m und fünf zusätzlichen Hilfspfeilern einen langjährigen Behelfszustand, bevor die vier zerstörten Brückenfelder durch einen Neubau in den Jahren 1967 bis 1972 ersetzt wurden. Der 362 m lange Neubauabschnitt bestand aus zwei einzelligen, unten 3,3 m breiten Stahlhohlkästen. Die Stützweiten und Gesamtbreite blieben unverändert gegenüber der Vorkriegskonstruktion.

Zu [[DDR]]-Zeiten war an der Nordseite des Turms die Leuchtreklame „[[Plaste und Elaste aus Schkopau]]“ der [[Buna-Werke]] so angebracht, dass aus Richtung Berlin kommende Fahrer sie lesen konnten. Die Installation ist heute Teil der Sammlung des [[Deutsches Historisches Museum|Deutschen Historischen Museums]].<ref>[https://www.dhm.de/?seite=5&fld_0=G0000065] Inventar-Nr.: 1991/627</ref>

== Brückenkonstruktion ab 2000 ==
[[Datei:Elbbruecke 02.jpg|miniatur|Brückenuntersicht]]
[[Datei:Elbbruecke 01.jpg|miniatur|Fuß- und Radweg auf östlichem Überbau]]
[[Datei:Vockerode,Neubau Elbebrücke A9.jpg|mini|Neubau 1998]]

Der Neubau wurde 1996 begonnen. Er ersetzte den alten Überbau durch zwei gleich lange parallele Überbauten, die im lichten Abstand von 6,60 m angeordnet sind. Die Verbreiterung des Bauwerks erfolgte auf der Ostseite. Dadurch konnten die denkmalgeschützten, mit Naturstein verkleideten Widerlager und der Rest des Aussichtsturms bestehen bleiben.<ref name="May635">Roland May: ''Pontifex maximus. Der Architekt Paul Bonatz und die Brücken.'' [[Monsenstein und Vannerdat]], Münster i.W. 2011, ISBN 978-3-86991-176-2, S. 635</ref>
Die [[Verbundbau|Stahlverbundkonstruktion]]en sind für je drei Fahrstreifen und einen Standstreifen ausgelegt. Der östliche Überbau ist mit 21 m um 2,5 m breiter als der westliche, da er zusätzlich noch einen Fuß- und [[Radverkehrsanlage|Radweg]] hat. Als Mindestdurchfahrtsbreite waren auf der Elbe 80 m und als Mindestdurchfahrtshöhe beim höchsten schiffbaren Wasserstand 6,5 m einzuhalten. Das Bauwerk war im Jahr 2000 fertiggestellt, die Baukosten betrugen ungefähr 72 Millionen DM.

=== Gründung und Unterbauten ===
Die Pfeiler und Widerlager sind in ungefähr 4 m Tiefe auf Sand- und Kiesschichten [[Flachgründung|flach gegründet]]. Dabei wurden für den westlichen Brückenteil die vorhandenen Fundamente der alten Brücke wieder verwendet.

Die beiden Überbauten haben jeweils sieben eigene Pfeilerscheiben mit Vollquerschnitten und Natursteinverkleidung aus Meißener [[Granit]]. Im Vorlandbereich sind diese 2,2 m stark und 12,2 m bzw. 9,6 m lang, bei den Strompfeilern beträgt die Dicke 3,5 m. Die denkmalgeschützten Widerlager blieben weitestgehend erhalten und wurden verlängert.

=== Überbauten ===
Die Hauptträger der beiden Überbauten der [[Verbundbau|Stahlverbundbrücke]] bestehen aus unten 8,2 m bzw. 6,0 m breiten Stahltrögen, die aufgrund unterschiedlicher Konstruktionshöhen variable Stegneigungen haben. Die Hauptträger sind durch [[Kopfbolzendübel]] mit der [[Stahlbeton]]fahrbahnplatte verbunden. Die Fahrbahnplatte ist 18,5 m bzw. 21,0 m breit, in Querrichtung [[Spannbeton|vorgespannt]] und bei einer [[Voute|gevouteten]] Querschnittshöhe über den Hauptträgerstegen maximal 50 cm dick. In Längsrichtung sind die Überbauten [[Voute|gevoutet]] ausgebildet. Die Konstruktionshöhe beträgt über den beiden Strompfeilern maximal 6,0 m, in Flussmitte 3,5 m. In den Randfeldern ist die Bauhöhe mit 3,5 m konstant. Die Stützweiten der achtfeldrigen Überbauten entsprechen der ersten Brückenkonstruktion aus dem Jahr 1938. Festpunkt der Überbauten ist der mittlere Strompfeiler.

=== Bauausführung ===
Während der Bauzeit mussten immer vier Fahrspuren benutzbar sein. Dies führte zu folgendem Bauablauf: Zuerst wurde der östliche Brückenteil neben der alten Brücke hergestellt. Anschließend wurde der Verkehr über diesen geleitet. Danach wurde der alte Überbau mit 6500 t Stahl demontiert sowie die zugehörigen Pfeiler abgebrochen und anschließend der westliche Brückenteil errichtet. Die Montage der Stahltröge erfolgte im Vorlandbereich mit [[Autokran|Autokränen]]. Der Brückenabschnitt des Stromfeldes wurde in der [[Sachsenberg-Werke|Roßlauer Schiffswerft]] zusammengeschweißt, mit einem [[Ponton]] zur Brückenbaustelle transportiert und mit Litzenhebern eingehoben. Die [[Stahlbeton]]fahrbahnplatte wurde mit einem [[Schalwagen]] abschnittsweise hergestellt, wobei zuerst die Fahrbahnplatte in den Feldmitten hergestellt wurde und anschließend die Lücken über den Stützbereichen.

== Brücken-Panorama vom Elbe-Niveau ==
{{Panorama|Elbebrücke bei Vockerode Autobahn 9 Bj 2000 Stahlverbundbrücke 654 m lg - Foto 2009 Wolfgang Pehlemann Steinberg IMG 6339.jpg|1000|die Autobahnbrücke überspannt das südwestl. und das nordöstl. Vorland sowie die Elbe mit einer Gesamtlänge von 654 m (Foto 2009)}}

== Literatur ==
* DEGES: ''Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern''. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), 2004. ISBN 3-433-01700-X
* Reiner Saul, Erich Fiedler, Hans-Jürgen Selchow, Bruno Müller: ''Die neue Autobahnbrücke über die Elbe bei Vockerode – Entwurf, Ausschreibung und Vergabe''. In: ''Stahlbau 68'', Heft 7, Jahrgang 1999, S. 520–532.
* Karl Schaechterle, Rudolf Riedl: ''Ein Großbrückenbau der Reichsautobahn''. In: ''Der Bauingenieur'', Heft 49/52, 1939, S. 579–595.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Artikelfolge Elbbrücken}}

[[Kategorie:Autobahnbrücke in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Balkenbrücke]]
[[Kategorie:Stahlverbundbrücke]]
[[Kategorie:Bauwerk in Oranienbaum-Wörlitz]]
[[Kategorie:Elbbrücke|Vockerode]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 9]]
[[Kategorie:Bauwerk in Coswig (Anhalt)]]
[[Kategorie:Erbaut 2000]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Wittenberg]]

Elbebrücke Vockerode - Versionsgeschichte

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