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2025-09-30T09:44:13Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Elbe Maru''
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{JPN}}<br />{{PAN}}
| andere Schiffsnamen =
* ''North Sea''
* ''Maersk Tacoma''
* ''MSC Insa''
* ''MSC Koala''
* ''H Reliance''
| Schiffstyp = [[Containerschiff]]
| Rufzeichen = JEXK
| Heimathafen = Osaka
| Eigner = Mitsui O.S.K. Lines, Tokio
| Reederei =
| Bestellung =
| Bauwerft = Mitsui Zosen K. K.<br />Tamano, Japan
| Baunr = 903
| Kiellegung =
| Stapellauf = 22. September 1971
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung = 24. März 1972
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung =
| Streichung =
| Verbleib = Ab 20. September 2008 in Alang abgebrochen
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 269,00
| Lpp = 252,00
| Breite = 32,26
| Tiefgang = 12,03
| Seitenhöhe = 20,92
| Verdrängung =
| Vermessung = 53.500 [[Registertonne|BRT]]<br />32.500 NRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = 1 × 12-Zylinder + 2 × 9-Zylinder Mitsui-B&W Zweitakt-[[Dieselmotor]]
| Maschinenleistung = kW/58337
| Geschwindigkeit_M = 27,5
| Propeller = 2 × Festpropeller + 1 × Verstellpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 35.229
| Container = 1.842
| KühlContainer = 150
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Nippon Kaiji Kyokai, später Germanischer Lloyd
| Registriernummern = IMO 7121243
}}
}}

Das [[Containerschiff]] '''''Elbe Maru''''' wurde 1971 für die japanische Reederei [[Mitsui O.S.K. Lines]] gebaut und zählte beim Bau zu den schnellsten Frachtschiffen weltweit. Es war das erste Vollcontainerschiff der dritten Generation mit Dreimotorenantriebsanlage.

== Geschichte ==
=== Trio Dienst ===
Bestellt wurde die ''Elbe Maru'' 1970 von der Reederei Mitsui O.S.K. Lines als Baunummer 903 der Werft [[Mitsui Zosen]] in [[Tamano]]. Die ''Elbe Maru'' war zunächst als eines von 17 neuen Vollcontainerschiffen der dritten Generation für den Einsatz im TRIO Container Service geplant. Das TRIO-Konsortium bestand aus [[Hapag-Lloyd]], [[Overseas Containers Limited]] (OCL – bestehend wiederum aus Ocean Transport & Trading Ltd, der [[Blue Funnel Line]], [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company|P & O]], der [[Union-Castle Line#BritishCommonwealthShipping|British & Commonwealth Shipping Company]] sowie [[Furness, Withy & Co.]]), Ben Line Containers ([[Ben Line Steamers]] und [[Ellerman Lines]]), [[Nippon Yūsen|Nippon Yusen Kaisha]] und [[Messageries Maritimes]]. Mit dem TRIO-Dienst bauten diese Reedereien einen von Europa über den [[Sueskanal]] oder Kapstadt und den [[Panamakanal]] gehenden Containerliniendienst nach Kobe, Tokyo, Singapur und Hong Kong auf.

=== Einsatzzeit ===
Nach Ablieferung des Schiffes am 24. März 1972 wurde die ''Elbe Maru'' im Trio-Dienst eingegliedert. Ab 1989 wurde das Schiff von Mitsui OSK umbenannt und als ''North Sea'' weiterbetrieben. 1994 erwarb die dänische Reederei [[A. P. Møller-Mærsk]] das Schiff und setzte es als ''Maersk Tacoma'' ein. Anfang 1996 übernahm die Schweizer Reederei [[Mediterranean Shipping Company]] das Schiff und setzte es bis 2008 als ''MSC Insa'' ein. Im Jahr 2008 wurde das Schiff noch zweimal umgetauft, zuerst am 1. Juli auf den Namen ''MSC Koala'' und genau zwei Monate darauf in ''H Reliance'', bis es am 20. September 2008 im indischen Alang eintraf, wo es schließlich abgebrochen wurde.

== Technik ==
Der Entwurf der ''Elbe Maru'' war das weltweit erste Containerschiff der dritten Generation mit einer Dreidiesel-Antriebsanlage. Auf der Basis der ''Elbe Maru'' entwarf Mitsui kurz darauf die ''[[Toyama (Schiff)|Toyama]]'' für die norwegische Reederei [[Wilh. Wilhelmsen]] deren Decksaufbauten wurden im Vergleich zur ''Elbe Maru'' vergrößert und anders ausgestattet, um den Ansprüchen der norwegischen Auftraggeber zu entsprechen. Zusammen mit einer Gruppe weiterer Schiffe, wie der [[Selandia-Klasse]] (EAC) oder der ''[[MSC Carla|Nihon]]'' (SEA) kamen hier die ersten sehr schnellen Containerschiffe mit Dieselantrieb auf den Markt. Erst im Zuge der [[Ölkrise]] von 1973 kam es dann zur vollständigen Umstellung auf energieeffizientere Antriebsanlagen der vorher meist mit Dampfturbinenantrieben ausgerüsteten großen Containerschiffe.

Das herausragendste Detail des Schiffes war seine Antriebsanlage, die sich aus drei an Steuerbord, Mittschiffs und Backbord angeordneten B&W-Dieselmotoren zusammensetzte. Alle drei bauähnlichen Motoren waren von der Bauwerft in Lizenz des dänischen Herstellers Burmeister & Wain gebaute Zweitaktdiesel mit 84 Zentimeter Zylinderdurchmesser und 180 Zentimeter Hub. Die beiden Seitenmotoren des Typs B&W 9K84EF hatten je neun Zylinder, leiste etwa 23.500 PS und trieben direkt je einen Festpropeller an, der mittlere Motor des Typs B&W 12K84EF verfügte über zwölf Zylinder, eine Leistung von 28.000 PS und gab diese an einen [[Verstellpropeller]] ab. Die Gesamtleistung von rund 80.000 PS brachte das Schiff auf eine Probefahrtsgeschwindigkeit über 31 Knoten. Die elektrische Versorgung des Schiffes bestand aus fünf Dieselgeneratoren mit Leistungen zwischen 1700 und 980 Kilowatt.

Das Schiff verfügte über acht Laderäume mit eingebauten [[Cellguides]] und konnte 1842 TEU transportieren. Es waren Anschlüsse für 160 Kühlcontainer vorhanden, [[Ladegeschirr]] war nicht verbaut.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Witthöft, Hans Jürgen
|Titel=Container
|TitelErg=Die Mega-Carrier kommen
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Hamburg
|Datum=2004
|ISBN=3-7822-0882-X}}

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.containership-info.com/vessel_7121243.html |wayback=20170628033135 |text=''MSC KOALA (Broken up)''}}

[[Kategorie:Frachtschiff (Japan)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Panama)]]
[[Kategorie:Containerschiff]]
[[Kategorie:Herkömmliches Motorschiff]]
[[Kategorie:Abwrackung in Alang]]

Elbe Maru - Versionsgeschichte

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