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2026-04-11T15:52:16Z

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{{Infobox Flugunfall
|Crash image = Bijlmerramp2 without link.jpg
|Image caption = Die Absturzstelle in Amsterdam
|Date = 4. Oktober 1992
|Type = Kontrollverlust nach doppeltem Triebwerksabriss
|Site = [[Amsterdam]], [[Niederlande]]
|Fatalities = 43
|Injuries = 150
|Fatalitiesground = 39
|Injuriesground = 150
|Aircraft Type = [[B-747|Boeing 747-258F]]
|Operator = [[El-Al]]
|Tail Number = 4X-AXG
|Passengers = 1
|Crew = 3
|Survivors = 0
}}

{{Coordinate|article=El-Al-Flug_1862|NS=52.318889|EW=4.975|type=city|region=NL-NH}}

'''El-Al-Flug 1862''' war ein Frachtflug der [[israel]]ischen [[Fluggesellschaft]] [[El Al]], bei dem am 4. Oktober 1992 eine [[Boeing 747-200F|Boeing 747-258F]] verunglückte. Die Maschine stürzte aufgrund von Materialversagen in einen Wohnblock in [[Amsterdam-Zuidoost]], wobei alle vier Menschen an Bord sowie 39 am Boden ums Leben kamen.

== Allgemeines ==
[[Datei:El Al Cargo Boeing 747-258F; 4X-AXG@AMS, June 1978 DTI (5163684673).jpg|mini|300px|Unfallmaschine (Flughafen Schiphol)]]

Die [[Boeing 747|Boeing 747–258F]] wurde 1979 als Frachtmaschine gebaut und direkt an die staatliche israelische Fluggesellschaft [[El Al]] ausgeliefert.<ref>[https://www.austrianwings.info/2012/10/el-al-1862-mysterioeser-flug-in-den-tod/ El-Al 1862: Mysteriöser Flug in den Tod]</ref> Bis zum Unfall hatte sie 45.764 Flugstunden und 10.107 Starts bzw. Landungen absolviert.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/325426 Aviation Safety Network: Accident Report]</ref> Sie war am Unglückstag unterwegs auf einem Flug von [[New York City]] (John F. Kennedy International Airport) nach [[Tel Aviv]] via [[Amsterdam]].<ref>{{ASN|id=19921004-2}}</ref><ref name=Pinchas>{{Internetquelle |autor=Noam Pinchas |url=https://www.zdf.de/video/dokus/zdf-info-100/toedliche-fracht-raetsel-um-flug-el-al-1862-100 |titel=Tödliche Fracht – Rätsel um Flug El-Al 1862 |werk=[[ZDFinfo]] |datum=2023-09-19 |abruf=2025-08-02 |zitat=Mit Insiderinformationen wird der Absturz eines israelischen Frachtflugzeuges in ein Hochhaus in Amsterdam im Oktober 1992 rekonstruiert.}}</ref>

Sie hatte drei Personen Besatzung und eine Mitarbeiterin der Fluggesellschaft an Bord. Nach der Zwischenlandung in den Niederlanden hob das Flugzeug am 4. Oktober, einem Sonntag, um 18:22 Uhr vom Flughafen [[Amsterdam Airport Schiphol|Schiphol]] ab.

== Unfallhergang ==
[[Datei:Bijlmerramproute.png|mini|300px|Flugpfad der Maschine vom Start bis zum Absturz:<br /><div style="font-size:99%;word-spacing:-1px">
'''①''' Triebwerke 3 und 4 brechen ab.<br />
'''②''' Fundort der Triebwerke 3 und 4.<br />
'''③''' Erster Notruf „Mayday“ der Piloten.<br />
'''④''' Die Piloten berichten von einem Feuer im Triebwerk.<br />
'''⑤''' Die Piloten melden Probleme mit den Landeklappen.<br />
'''⑥''' Das Flugzeug ist nicht mehr zu kontrollieren.<br />
'''⑦''' Absturzort</div>]]

Während des Steigflugs riss das innere [[Strahltriebwerk|Triebwerk]] (Triebwerk Nr. 3) von der rechten Tragfläche ab. Grund war ein [[Schwingbruch|Ermüdungsbruch]] oder [[Materialfehler]] in einem der vier [[Scherbolzen]], die zusammen ein 747-Triebwerk halten. Die Scherbolzen sind so konstruiert, dass sie beim Auftreten starker [[Vibration]]en an einer [[Sollbruchstelle]] nachgeben – ein stark beschädigtes Triebwerk soll wegbrechen können, ohne größere Schäden an der Tragfläche zu verursachen. Nach dem Bruch des ersten Scherbolzens gaben auch die restlichen drei aufgrund der Überbelastung an ihren Sollbruchstellen wie vorgesehen nach.

Das abgerissene Triebwerk zog unter Vollschub nach vorne und drehte dann seitlich nach rechts weg in das äußere Triebwerk (Triebwerk Nr. 4) der rechten Tragfläche, das daraufhin ebenfalls abbrach. Die beiden wegbrechenden Triebwerke beschädigten die [[Profilnase|Nasenkante]] und die [[Vorflügel]] der rechten Tragfläche erheblich, rissen Teile davon ab und beschädigten die Verkleidung großflächig. Dieser Abriss von etwa 10 m² der Verkleidung verschlechterte die aerodynamischen Eigenschaften der rechten Tragfläche dramatisch. Der Verlust der Triebwerke bewirkte ferner das Bersten mehrerer [[Hydraulik]]leitungen und damit den Ausfall von zwei der vier Hydrauliksysteme der Boeing 747.<ref name=Huber details="40–43">{{Literatur |Autor=Patrick Huber |Titel=Todesflug EL AL 1862 – die Katastrophe von Amsterdam |Verlag=Epubli |Datum=2023 |ISBN=978-3-7584-3509-6|Kommentar=Seitenzahl am Text}}</ref>

Der verminderte Auftrieb der beschädigten Tragfläche wurde noch im [[Steigflug]] teilweise durch das fehlende Gewicht der beiden abgerissenen Triebwerke kompensiert. Zwar kippte die Maschine nach rechts weg, konnte vom Kapitän aber zunächst wieder unter Kontrolle gebracht werden.

Das Flugzeug war durch den einseitigen Schub bei voller Frachtbeladung, die auf nur noch zwei (statt vier) Systeme begrenzte Hydraulik<ref name=Huber details="43" /> sowie die Verkleidungsschäden an der rechten Tragfläche nur noch sehr schwer steuerbar. Der [[Copilot]] setzte einen Notruf ab und bat um sofortige Rückkehr zum [[Flughafen Schiphol]]. Der [[Lotse]] erteilte die Erlaubnis. Dem Kapitän gelang es, eine notwendige Schleife zu fliegen, um Höhe für den [[Landeanflug]] abzubauen. Die Besatzung hatte keine Kenntnis vom tatsächlichen Ausmaß der Schäden und vermutete lediglich einen Ausfall der Triebwerke 3 und 4.<ref name=Huber details="36–37" /> Auch die schweren Beschädigungen der Tragfläche konnte die Besatzung nicht erkennen, da man vom Cockpit der 747 keine Sicht auf die Triebwerke hat. Da die Unfallmaschine auch im Oberdeck hinter dem Cockpit nicht über Fenster verfügte, hätte die Crew auch von dort keinen Blick nach draußen werfen können, um die Schäden zu erkennen. Sie war also „blind“ und rein auf ihre Instrumente angewiesen.<ref name=Huber details="11, 36–37" />

[[Datei:Bijlmer crash impact model.TIF|mini|300px|Einschlagssituation <small>(maßstabsgetreue Darstellung)</small>]]

Am Anfang des Landeanflugs verringerte der Kapitän die Geschwindigkeit gemäß der dafür notwendigen Vorgehensweise. Als bei etwa 400 km/h die Vorflügel und Landeklappen nur einseitig ausfuhren, geschah das Unvermeidliche: Durch die Verringerung der Geschwindigkeit verlor die schwer beschädigte rechte Tragfläche aufgrund eines teilweisen oder völligen [[Strömungsabriss]]es ihren Auftrieb, während die linke Tragfläche durch das Ausfahren der Hochauftriebshilfen für geringe Geschwindigkeiten enorm an Auftrieb gewann. Dadurch [[Rollen (Längsachse)|rollte]] das Flugzeug unkontrollierbar zur Seite. Etwa neun Minuten nach dem Start stürzte die Maschine im südöstlichen Amsterdamer Stadtteil [[Bijlmermeer]] in ein zehnstöckiges Wohnhaus
(Koordinaten {{Coordinate|text=/|NS=52/19/8/N|EW=4/58/30/E|type=event|region=NL-NH|name=Absturzstelle El-Al-Flug 1862}}).

Mehr als 50 Wohnungen standen in Flammen, auslaufendes [[Kerosin]] setzte zudem Bäume, Sträucher und Rasenflächen in Brand. Die Amsterdamer [[Feuerwehr in den Niederlanden|Feuerwehr]] und die [[Flughafenfeuerwehr|Löschzüge des Flughafens]] erreichten den Unfallort gegen 18:40 Uhr. Nachdem sie über Funk erfahren hatten, dass nicht – wie anfangs vermutet – eine voll besetzte Passagiermaschine, sondern ein Frachtflugzeug abgestürzt war, und sie beim Flugzeug auch keine Opfer fanden, konzentrierten sich die Rettungstrupps auf das Gebäude. Systematisch wurden alle Wohnungen durchsucht und zunächst 20 Verletzte gefunden. Um 21 Uhr war der Brand unter Kontrolle.

Wenig später begannen Abbruchunternehmen, mit Kranen und Baggern Betonteile abzutragen. Dabei bargen die Rettungsstaffeln 43 Tote, unter ihnen auch die drei Besatzungsmitglieder und die El-Al-Mitarbeiterin. Dass die Opferzahlen nicht höher lagen, führten die Verantwortlichen darauf zurück, dass viele Hausbewohner zu dieser Uhrzeit am Sonntagabend nicht zu Hause gewesen waren.

== Unfallursache ==
Ursache für den Abriss von Triebwerk Nr. 3 war der Bruch eines der vier Scherbolzen, die das Triebwerk an Ort und Stelle halten sollen. Dies wurde durch die Untersuchung der abgerissenen und später im [[Gooimeer]] gefundenen Triebwerke bewiesen. Es lag hier ein [[Materialfehler]] oder ein Ermüdungsbruch vor. Sowohl ein Materialfehler als auch ein drohender Ermüdungsbruch hätten allerdings bei den [[Luftfahrzeug-Instandhaltung|Routineinspektionen]] entdeckt werden müssen, was nicht geschehen war. Boeing-747-Betreiber wurden daraufhin verpflichtet, alle derartigen Scherbolzen mit neuen Methoden zu inspizieren beziehungsweise auszutauschen.

Wie sich anhand von späteren [[Flugsimulation|Simulatorflügen]] herausstellte, war der Absturz nach den Beschädigungen der rechten Tragfläche durch keine fliegerische Vorgehensweise mehr aufzuhalten. Sobald die Geschwindigkeit für die Einleitung des Landeanflugs gedrosselt wird, setzt unvermeidlich ein [[Strömungsabriss]] an der beschädigten Tragfläche ein, und das Flugzeug gerät in einen unkontrollierbaren Zustand. Es gibt keine Möglichkeit, ein Flugzeug mit derart schweren Tragwerksschäden zu landen, der Absturz war daher unvermeidlich. Daran hätte sich auch nichts geändert, wenn die Besatzung das wahre Ausmaß der Beschädigungen gekannt hätte. Dennoch kritisierten die niederländischen Flugunfalluntersuchungsermittler die Flugsicherung dafür, dass sie die ihr vorliegenden Informationen über das wahre Ausmaß der Beschädigungen nicht an die Piloten weitergegeben hatte. Zwar hätte dies wahrscheinlich nichts am Ausgang des Fluges geändert, doch es hätte der Besatzung einen besseren Gesamtüberblick über die Situation geben können.<ref name=Huber details="87–89" /> Mit diesem Wissen wiederum hätte es die Crew vermeiden können, den dichtbesiedelten Stadtteil [[Amsterdam-Zuidoost|Bijlmermeer]] zu überfliegen.

Die Erkenntnisse aus der Untersuchung dieses Absturzes und des fast identischen Absturzes von [[China-Airlines-Flug 358]] zehn Monate früher führten dazu, dass Boeing Änderungen an den Pylonen aller im Einsatz befindlichen 747 anordnete<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faa.gov/lessons_learned/transport_airplane/accidents/4X-AXG |titel=El Al Flight 1862, 4X-AXG |abruf=2023-06-27}}</ref>.

== Ladung ==
Lange Zeit war unklar, was die Transportmaschine geladen hatte. Zunächst war seitens der Fluggesellschaft nur von Blumen und Parfüm die Rede. Inzwischen werden Rüstungsgüter wie Gewehrmunition und Ersatzteile für Raketen ([[AIM-9 Sidewinder]] und [[MIM-104 Patriot|Patriot]]) zur Ladung gezählt.
1998 erklärte die Fluggesellschaft El Al, dass auch 190 Liter der Chemikalie ''[[Dimethylmethylphosphonat]]'' (DMMP) an Bord des Flugzeuges waren.<ref name="bbc">{{cite news|title=Israel says El Al crash chemical 'non-toxic'|date=1998-10-2|publisher=BBC |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/185199.stm |accessdate=2006-7-2 | archive-url= https://web.archive.org/web/20030818042548/http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/185199.stm | archive-date= 2003-8-18|language=en}}</ref> Diese Chemikalie wird vor allem als Kraftstoffadditiv und [[Flammschutzmittel]] verwendet.<ref>{{Sigma-Aldrich|SIAL|64258|Abruf=2017-07-27|Name=Dimethyl methylphosphonate}}</ref> Sie ist aber auch Ausgangsstoff bei der Erzeugung des Nervengases [[Sarin]].<ref>{{Der Spiegel |ID=8002882 |Titel=Israel: Alles nicht ganz koscher |Jahr=1998 |Nr=41}}</ref> Die Chemikalie sollte mit Genehmigung des amerikanischen [[Handelsministerium der Vereinigten Staaten|Handelsministeriums]] an das [[Israelisches Institut für biologische Forschung|Israelische Institut für biologische Forschung]] geliefert werden.<ref name="nyt">{{cite news|first=Joel|last=Greenberg|title=Nerve-Gas Element Was in El Al Plane Lost in 1992 Crash|date=1998-10-2|work=New York Times|url=https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E04E5D91538F931A35753C1A96E958260&pagewanted=all|accessdate=2007-10-11|language=en}}</ref> Einem israelischen Regierungssprecher zufolge sollte das DMMP dort zum Testen von [[Gasmaske]]n und Filtern gegen chemische Angriffe eingesetzt werden.<ref name="nyt" /> Es sei auf der [[Ladeliste]] ordnungsgemäß deklariert gewesen. Das [[Ministerie van Buitenlandse Zaken|niederländische Außenministerium]] bestätigte, dass ihm die Ladung bekannt sei.<ref name="bbc" /> Eine 1999 eingesetzte Untersuchungskommission des niederländischen Parlaments kam zum Schluss, dass es lediglich kleinere, erklärbare Ungereimtheiten in der Dokumentation der Ladung und keinen Hinweis auf gefälschte Ladepapiere gebe.<ref name="enq">{{cite web |title=Enquête vliegramp Bijlmermeer Eindrapport |language=nl |date=1999-04-22 |publisher=Tweede Kamer der Staten-Generaal |url=https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26241-9.html |accessdate=2017-07-20}}</ref> Von der Ladung sei keine Gesundheitsgefahr für die Anwohner oder die Rettungskräfte ausgegangen.<ref name="enq" />

In Maschinen dieses Typs wurde [[Abreicherung|abgereichertes]] [[Uran]] als Ballast verwendet, um Schwingungen zu vermeiden. Die Kommission des niederländischen Parlaments kam zu dem Schluss, dass eine Vergiftung größerer Gruppen unwahrscheinlich sei. Es sei aber explizit möglich, dass einzelne Personen [[Uran#Oxide|Uranoxid]]-Partikel nach dem Absturz eingeatmet hätten.<ref name="enq" />

== Cockpit Voice Recorder ==

Nach dem Absturz wurde zwar der [[Flugschreiber#Flugdatenschreiber|Flugdatenschreiber]] gefunden, allerdings nicht der [[Flugschreiber#Stimmenrekorder|Stimmrekorder]]. Während ein Feuerwehrmann behauptete, so ein Gerät gefunden und in einen Sammelbehälter gegeben zu haben, gibt es auch Spekulationen, dass das Flugzeug gar kein solches Gerät am Bord gehabt haben könnte, was bei militärischem Einsatz in Israel normal sei.<ref>{{Internetquelle |url=https://flugforensik.de/2024/04/11/el-al-absturz-1992-in-amsterdam-neue-erkenntnisse-und-belege-im-podcast-flugforensik/ |titel=EL AL-Absturz 1992 in Amsterdam: Neue Erkenntnisse und Belege bei Flugforensik – Flugforensik |sprache=de |abruf=2026-04-11}}</ref> Zwölf Augenzeugen sagten aus, dass wenige Minuten nach dem Absturz Personen in Helmen und weißen Anzügen das Flugzeug durchsucht hätten, sodass es möglich sei, dass da Gegenstände „gestohlen“ wurden. Der Feuerwehr war zu Beginn untersagt worden, in den Bereich des Flugzeugwracks zu kommen. Es gab einen öffentlichen Aufruf mit Auslobung einer Belohnung auf Plakaten, und es wurden Weiher ausgepumpt, um den Stimmrekorder zu finden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zdf.de/video/dokus/zdf-info-100/toedliche-fracht-raetsel-um-flug-el-al-1862-100 |titel=Tödliche Fracht - Rätsel um Flug El-Al 1862 |sprache=de |abruf=2026-04-11}}</ref> All dies blieb ohne Erfolg. Die Spekulationen, dass die Maschine keinen Stimmrekorder an Bord gehabt habe, wurden allerdings durch die Aussage des El-Al-Mitarbeiters C. M. Gaalman widerlegt. Dieser sagte vor dem Untersuchungsausschuss des niederländischen Parlaments aus, dass er sowohl den Flugdatenschreiber als auch den Stimmrekorder in der Maschine gesehen habe. Das ist bei Frachtmaschinen durchaus möglich, da die Geräte frei im „nackten“ Rumpf montiert und ‒ anders als bei Passagierflugzeugen ‒ im Regelfall nicht durch Plastikverkleidungen verdeckt sind.<ref>{{Internetquelle |autor=arjan |url=https://electronicintifada.net/content/1992-el-al-bijlmer-crash-cover-chemical-inferno/5250 |titel=The 1992 El Al Bijlmer crash: a cover-up of a chemical inferno? |datum=2004-10-05 |sprache=en |abruf=2026-04-11}}</ref> Sie befinden sich im Heck des Flugzeuges unmittelbar nebeneinander.<ref name=Huber details="106–107" />

== Folgen für die Überlebenden ==
Im September 2023 wurde auf [[ZDFinfo]] eine Dokumentation des [[Filmemacher]]s Noam Pinchas ausgestrahlt, die den Ablauf der Flugzeugkatastrophe und ihre Aufarbeitung mit zum Teil bis dahin unveröffentlichtem Archivmaterial nachzeichnet.<ref name=Pinchas /> Dem [[Regisseur]] ging es unter anderem um die Frage, „was auf dem Spiel steht, wenn [[Profit]] über Sicherheit und institutionelle [[Macht]] über das Wohlergehen der Bürgerinnen und Bürger gestellt“ werde. Breiten Raum nehmen in der anderthalbstündigen Dokumentation die multiplen gesundheitlichen Folgen mit „unerklärlichen Krankheitssymptomen“ bei den Überlebenden der Katastrophe im Amsterdamer Immigrantenviertel [[Bijlmer]] ein. Zur Sprache kommt unter anderem ein [[Feuerwehr]]mann, der als [[Erste Hilfe|Ersthelfer]] vor Ort war und eine Anwohnerin aus der Nachbarschaft. Da sie sich, anders als die Bewohner des beschädigten Hochhauses – überwiegend [[schwarze]] [[Migrant]]en – eine teure medizinische Behandlung leisten konnte, geht es ihr inzwischen vergleichsweise wieder gut. Andere sind für den Rest ihres Lebens beeinträchtigt. Manche erhielten für die erlittenen Schäden umgerechnet 6.000 Euro an [[Schadensersatz]]. Mit der Durchsetzung ihrer Interessen hatten es die Geschädigten schwer, weil behauptet wurde, die zahlreichen und teils schwerwiegenden Symptome seien nicht auf die giftige Ladung des Flugzeugs, sondern auf Material des eingestürzten [[Hochhaus]]es zurückzuführen.

== Siehe auch ==
* [[American-Airlines-Flug 191]]
* [[China-Airlines-Flug 358]]

== Darstellung in den Medien ==
* ''Absturz in Amsterdam'' (Originaltitel: ''Amsterdam Air Crash''). [[Sekunden vor dem Unglück]] [Staffel 3; Folge 2].
* ''Hochhaus-Katastrophe'' (Originaltitel: ''High Rise Catastrophe''). [[Mayday – Alarm im Cockpit]] [Staffel 15; Folge 3].

== Dokumentationen ==
* [https://www.zdf.de/dokumentation/zdfinfo-doku/toedliche-fracht-raetsel-um-flug-el-al-1862-100.html ''Tödliche Fracht – Rätsel um Flug EL AL 1862.''] TV-Dokumentation von Noam Pinchas (Regie), IL / NL / F / D 2022; deutsche Synchronfassung 2023 für [[ZDF]] / [[arte]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|El Al Flight 1862|audio=0|video=1}}
* [http://thebiggestsecretpict.online.fr/nwo/ELAL_Amsterdam4.jpg Die Absturzstelle]
* [https://www.austrianwings.info/2012/10/el-al-1862-mysterioeser-flug-in-den-tod/ El Al 1862: Mysteriöser Flug in den Tod (Reportage auf Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin)]
* [https://www.internationalist.org/elalcrash1092www.jpg Der betroffene Wohnblock]
* [https://newsimg.bbc.co.uk/media/images/40628000/jpg/_40628690_amsterdam_238_ap.jpg Der Brand nach dem Absturz]
* [http://www.airliners.net/photo/El-Al-Israel/Boeing-747-258F-SCD/0475836/M/ Foto der El-Al-Maschine am 20. Juli 1992 auf dem Amsterdamer Flughafen]
* ''[https://www.youtube.com/watch?v=ZnLbveQKaSc Absturz über Amsterdam]'' ([[Sekunden vor dem Unglück]], Staffel 2 Folge 15) auf [[YouTube]]

== Einzelnachweise ==
<references>
</references>

{{SORTIERUNG:Elalflug 1862}}
[[Kategorie:Flugunfall in den Niederlanden]]
[[Kategorie:Flugunfall 1992]]
[[Kategorie:Geschichte (Amsterdam)]]
[[Kategorie:Verkehr (Amsterdam)]]
[[Kategorie:Amsterdam-Zuidoost]]
[[Kategorie:Boeing 747]]
[[Kategorie:El Al]]

El-Al-Flug 1862 - Versionsgeschichte

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