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[[Datei:Formula 1 modesty panel 2013.svg|miniatur|Grafik für den Einsatz der Eitelkeitsblende (rotes Bauteil) auf einem 2013er Formel 1.]]
Die '''Eitelkeitsblende''' ({{enS|''vanity panel''<ref>{{Webarchiv |url=http://uk.eurosport.yahoo.com/news/formula-1-caterham-plans-vanity-panel-101358099.html |wayback=20130419065351 |text=Formula 1 - Caterham: No plans for vanity panel |format=html |()= |original= }}</ref>, auch ''modesty panel''<ref>{{internetquelle |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/102883 |titel=Formula 1 teams will be able to hide stepped noses in 2013 |hrsg=Eurosport.Yahoo.com |sprache=EN |datum=2012-09-27 |zugriff=2013-02-07}}</ref>}}) war eine Abdeckung, die ab der [[Formel-1-Saison 2013|Saison 2013]] an [[Formel 1|Formel-1]]-[[Rennwagen]] montiert werden durfte, um einen [[Ästhetik|ästhetischen]] Mangel der Fahrzeugfront aufgrund von Regeländerungen zur [[Formel-1-Saison 2012|Saison 2012]] zu verdecken.<ref name="Fia ebnet Weg">{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/11/FIA_ebnet_Weg_fuer_Ende_der_haesslichen_Stufen-Nasen_12112227.html |titel=FIA ebnet Weg für Ende der hässlichen Stufen-Nasen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2012-11-22 |zugriff=2013-02-01}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:F1 Force India nose 2012-2013.jpg|miniatur|Vergleich der Nasen der [[Force India|Force-India]]-Rennwagen aus den Jahren 2012 und 2013]]
2011 gab die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] aus Sicherheitsgründen die Reduzierung der Höhe der Fahrzeugnase zur [[Formel-1-Saison 2012]] auf 55 cm bekannt. Somit sollte sichergestellt werden, dass bei einem seitlichen Aufprall die Nase unterhalb der Cockpitöffnung auftrifft.<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Allison_erlaeutert_Regelaenderungen_fuer_2012_11121103.html |titel=Allison erläutert Regeländerungen für 2012 |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2011-12-11 |zugriff=2013-02-01}}</ref> Die Cockpit-Höhe blieb jedoch unverändert bei 62,5 cm,<ref name="Schnabeltier">{{internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-technik-nasen-im-vergleich-die-f1-generation-schnabeltier-4411794.html |titel=Formel 1-Technik - Nasen im Vergleich: Die Formel 1-Generation Schnabeltier |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2012-03-22 |zugriff=2013-02-01}}</ref> da die meisten Teams im Fall einer Änderung die bereits vorliegenden Designentwürfe für das Jahr 2012 hätten verwerfen müssen.<ref name="Knick in der Optik">{{internetquelle |url=http://www.sueddeutsche.de/sport/neue-nasen-in-der-formel-knick-in-der-optik-1.1314653 |titel=Neue Nasen in der Formel 1: Knick in der Optik |hrsg=sueddeutsche.de |datum=2012-03-21 |zugriff=2013-02-01}}</ref> Die maximale Höhe des Cockpits wurde von den Konstrukteuren komplett ausgenutzt, um so unter dem Fahrzeug möglichst viel Luft für die Anströmung des Unterbodens durchleiten zu können.<ref name="Nasen-Varianten">{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/02/Horner_glaubt_Nasen-Varianten_bleiben_2013_gleich_13021205.html |titel=Horner glaubt: Nasen-Varianten bleiben 2013 gleich |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2013-02-12 |zugriff=2013-02-19}}</ref>

Die meisten Konstrukteure entschieden sich dazu, diesen Höhenunterschied nicht durch ein konstantes Gefälle, sondern durch eine Stufe auf Höhe der Vorderräder zu überbrücken, einzige Ausnahmen waren der [[McLaren MP4-27]] und der [[Marussia MR01]].<ref name="Knick in der Optik" /> Rennfahrer, Journalisten und Zuschauer bezeichneten die Fahrzeuge mit dieser Stufe wiederholt als fürchterlich,<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-135120-stuck-findet-optik-fuerchterlich-jede-aesthetik-verloren.html |titel=Formel 1 - Stuck findet Optik fürchterlich: Jede Ästhetik verloren |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2012-02-12 |zugriff=2013-02-01}}</ref> hässlich<ref name="Fia ebnet Weg" /><ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/04/John_Barnard_Stufennasen_sind_unglaublich_haesslich_12040104.html |titel=John Barnard: "Stufennasen sind unglaublich hässlich" |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2012-04-01 |zugriff=2013-02-01}}</ref><ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Fahrzeugnasen_So_haesslich_ist_kein_Tier_12031531.html |titel=Fahrzeugnasen: So hässlich ist kein Tier |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2012-03-15 |zugriff=2013-02-01}}</ref> oder gaben den Konstruktionen Spitznamen wie „Hakennase“,<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/02/McLaren_Schnell_und_schoen_12022307.html |titel=McLaren: Schnell und schön? |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2012-02-23 |zugriff=2013-02-01}}</ref> „Entennase“,<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-f2012-in-der-technik-analyse-4368073.html |titel=Ferrari F2012 in der Technik-Analyse: Ferrari-Ingenieure mit radikalen Ideen |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2012-02-07 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120618211958/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-f2012-in-der-technik-analyse-4368073.html |archiv-datum=2012-06-18 |archiv-bot= |zugriff=2013-02-01}}</ref> „Entenschnabel“,<ref>{{internetquelle |url=http://www.tagesspiegel.de/sport/formel1/die-formel-1-startet-ins-neue-jahr-entenschnabel-neue-namen-und-20-rennen/6327854.html |titel=Die Formel 1 startet ins neue Jahr: Entenschnabel, neue Namen und 20 Rennen |hrsg=tagesspiegel.de |autor=Karin Sturm |datum=2012-03-16 |zugriff=2013-02-06}}</ref> „Storch“<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-mercedes-amg-w03-zur-saison-2012-4414749.html |titel=Mercedes AMG W03 für die Saison 2012: Silber-Storch mit Stern auf dem Schnabel |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2012-02-21 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120622163302/http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-mercedes-amg-w03-zur-saison-2012-4414749.html |archiv-datum=2012-06-22 |archiv-bot= |zugriff=2013-02-06}}</ref> oder „Schnabeltier“.<ref name="Schnabeltier" />

== Definition ==
[[Datei:F1 2013 Jerez test - FIA vanity panel.jpg|miniatur|Front mit Eitelkeitsblende am [[Toro Rosso STR8]]. Die Blende ist mit mehreren silberfarbenen Schrauben befestigt.]]
Im September 2012 nahm die FIA die Eitelkeitsblende unter dem neuen Artikel 3.7.9 in das Technische Reglement auf.<ref name="Neue Regeln">{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/09/2013_Neue_Regeln_fuer_Stufennasen_und_Doppel-DRS_12092716.html |titel=2013: Neue Regeln für Stufennasen und Doppel-DRS |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2012-09-27 |zugriff=2013-02-01}}</ref>

Die Blende ist das einzige Bauteil des Fahrzeugs, das weiter als 1950 mm vor dem hinteren Abschluss des Cockpits und mehr als 550 mm über der Bodenplatte liegen darf.<ref name="Neue Regeln" /> Die Größe der Blende ist limitiert, so soll sichergestellt werden, dass sie nicht als [[Aerodynamik|aerodynamisches]] Element verwendet wird.<ref name="Fia ebnet Weg" /> Sie muss einteilig sein, außerdem darf sie nicht Teil der Gesamtstruktur sein.<ref name="Neue Regeln" />

== Verwendung ==
Die 2013er Fahrzeuge von [[McLaren Racing|McLaren]] ([[McLaren MP4-28]]), [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ([[Ferrari F138]]), [[Force India]] ([[Force India VJM06]]), [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]] ([[Mercedes F1 W04]]), [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] ([[Toro Rosso STR8]]) und [[Williams F1|Williams]] ([[Williams FW35]]) waren bei ihrer Präsentation mit einer Eitelkeitsblende ausgerüstet, [[Lotus F1 Team|Lotus]] ([[Lotus E21]]) und [[Caterham F1 Team|Caterham]] ([[Caterham CT03]]) entschieden sich gegen die Verwendung. An den Fahrzeugen von [[Sauber Motorsport|Sauber]] ([[Sauber C32]]) und [[Red Bull Racing|Red Bull]] ([[Red Bull RB9]]) bedeckt die Blende nur einen Teil der Stufe. Die Front des [[Marussia MR02]] ist, wie beim Vorgängermodell, mit einem konstanten Gefälle konstruiert, so dass eine Verwendung der Blende nicht notwendig ist.

[[James Allison (Ingenieur)|James Allison]], Technikchef bei Lotus, schloss aus Gewichtsgründen aus, eine Eitelkeitsblende am Lotus E21 zu montieren, die keinen aerodynamischen Vorteil bringt.<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/01/Lotus_schafft_Stufen-Nase_nicht_ab_13012812.html |titel=Lotus schafft Stufen-Nase nicht ab |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2013-01-28 |zugriff=2013-02-01}}</ref> [[Adrian Newey]], Chef-Designer bei Red Bull, erklärt die Verwendung einer „reduzierten Variante“ der Eitelkeitsblende am Red Bull RB9 damit, dass diese sehr klein sei und nicht weit nach vorne reiche, weil dies ebenfalls unnötiges Gewicht bedeuten würde.<ref name="Nasen-Varianten" /> [[Tim Goss]], Technikchef bei McLaren, sieht bei der Verwendung der Blende keinen Nachteil, da es sich um ein sehr leichtes Bauteil handele.<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/01/McLaren_ist_sich_treu_Innovation_in_homoeopathischen_Dosen_13013126.html |titel=McLaren ist sich treu: Innovation in homöopathischen Dosen |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2013-01-31 |zugriff=2013-02-01}}</ref> [[Force India|Force-India]]-Technikchef [[Andrew Green]] begründet die Verwendung der Blende mit einem ruhigeren Luftstrom über dem Fahrzeug, gibt aber zu, dass der Effekt „verschwindend niedrig“ sei.<ref>{{internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/02/Force_India_Mit_hunderten_kleinen_Verbesserungen_zum_Erfolg_13020140.html |titel=Force India: Mit "hunderten Verbesserungen" zum Erfolg? |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2013-02-01 |zugriff=2013-02-26}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel 1]]
[[Kategorie:Karosserie]]
[[Kategorie:Fachbegriff (Motorsport)]]

Eitelkeitsblende - Versionsgeschichte

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