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{{Infobox Flugzeug
| Bild = [[Datei:Pik20E NASA.jpg|300px|PIK-20E vom NASA Dryden Flight Research Center]] ''PIK-20E vom NASA Dryden Flight Research Center''
| Typ = [[Segelflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{FIN}}
| Hersteller = [[Eiri Avion]]
| Erstflug = 10. Oktober 1973
| Indienststellung =
| Produktionszeitraum= 1974–1980
| Stückzahl = > 425 (alle Varianten)
}}
Die '''PIK-20''' ist ein einsitziges [[Segelflugzeug]] des studentischen Vereins [[Polyteknikkojen ilmailukerho|PIK]], das bei Eiri Avion in Serie gefertigt wurde.

== Geschichte ==
Die PIK-20 wurde von Studenten an der [[Aalto-Universität|Technischen Universität Helsinki]] entwickelt. Maßgebliche Konstrukteure waren die Mitglieder der Markku Hiedanpää, Hannu Korhonen sowie Pekka Tammi. Die PIK-20 nutzte [[Auftriebshilfe#Wölbklappe|Wölbklappen]] anstelle von [[Luftbremse|Schempp-Hirth-Klappen]], um die Geschwindigkeit laut Bauvorschrift im Sturzflug bei voll ausgefahrenen Landehilfen unterhalb von vNE zu halten. Das Flugzeug wurde nach den damaligen Regeln für die [[Segelflugzeug#Wettbewerbsklassen|Standardklasse]] ausgelegt, die Wölbklappen erlaubten, wenn sie die einzige Landehilfe waren und nur zur Landung eingesetzt werden konnten.

Ein 1972/1973 entstandener Prototyp hatte am 10. Oktober in [[Jämijärvi]] Erstflug. Die Wölbklappen wurden mit einer Kurbel bedient und konnten bis auf 90° gefahren werden. Der Erstflugpilot Raimo Nurminen erreichte mit dem Flugzeug 1974 bei der Weltmeisterschaft in Waikerie (Australien) den 13. Platz in der Standardklasse.<ref name="Geistmann1976">{{Literatur|Autor=Dietmar Geistmann|Titel=Die Entwicklung der Kunststoff-Segelflugzeuge|Auflage=1|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1976|Seiten=182–184|ISBN=3-87943-483-2}}</ref>

Wenig später wurden die Regeln der Standardklasse erneut geändert, die nun nur noch forderten, dass die Wölbklappen nicht gemeinsam mit den [[Querruder]]n bewegt bzw. mit diesen überlagert wurden. Die auftriebserhöhenden bzw. leistungsverbessernden Eigenschaften der Wölbklappen wurden nicht beschränkt. Mit der an diese Regeländerung angepassten PIK-20B wurden im Jahre 1975 sowohl die britischen, amerikanischen und finnischen Nationalmeisterschaften gewonnen als auch 1976 die Weltmeisterschaft durch Ingo Renner und die Plätze 2 und 3.

Als Option wurde die PIK-20B als eines der ersten Segelflugzeuge mit Kohlenstofffaserholmen angeboten, die die Masse der [[Tragfläche]]n um etwa 30 kg senkten. Der Haubenrahmen ist pneumatisch abgedichtet.<ref name="Geistmann1976" />

Im Anschluss an die Erfolge der mit Wölbklappen ausgerüsteten Flugzeuge verbot die [[Internationale Segelflugkommission]] (IGC) in der Standardklasse alle profilverändernden Auftriebshilfen und schuf die neue [[Segelflugzeug#Wettbewerbsklassen|15-m-Klasse (Rennklasse)]]. Für diese Klasse wurde die PIK-20D entworfen. Sie besaß 1:1 überlagerte Wölbklappen und für die Landung nur auf der Oberseite ausfahrende Schempp-Hirth-Klappen. Der Tragflächen[[Holm (Flügel)|holm]] wurde nun standardmäßig aus [[Kohlenstofffaser]]n gefertigt und auch an einigen anderen Stellen (Rumpfröhre zur Aufnahme der Biegekräfte des [[Seitenruder]]s, Cockpitrahmen) wurden Kohlenstofffasern zur Verstärkung eingesetzt.

Leistungsvermessungen ergaben, dass die PIK-20D schlechtere [[Gleitleistung]]en aufwies als die PIK-20B. Deshalb wurde einige Konstruktionsänderungen vorgenommen. So wurde die Rumpfnase spitzer und das [[Höhenruder|Höhenleitwerk]] um einige Zentimeter nach vorn versetzt. Der Grund der Leistungsverschlechterung lag aber in einer vergrößerten Profildicke, vermutlich ausgelöst durch verzogene Formen für die Tragflächen.
[[Datei:PIK-20D78 D-6620 Kammermark 2022.jpg|mini|Rumpf der Version D mit nach oben gezogener spitzerer Nase]]
[[Datei:PIK-20E 4X-GMR LLHZ 2015-07-17 (cropped).jpg|mini|Rumpf einer PIK-20E mit ausgeklapptem Antrieb auf dem Flugplatz Herzliya (Israel)]]
Jukka Tervamaki integrierte einen Motor in eine PIK-20B und entwickelte so den Prototyp JT6 zur späteren PIK-20E mit einem 43 (50) PS starken Rotax 501/([[Rotax 503]]). Für die PIK-20E wurden verstärkte Tragflächenholme, eine größere Mittelsektion des Rumpfes und aufgrund der Verschiebung des Schwerpunktes nach hinten eine [[Pfeilung|Rückpfeilung]] der Tragflächen um 2° erforderlich.

Eine Besonderheit der PIK-20 war ihr Herstellungsverfahren: Alle Bauteile wurden aus [[Epoxidharz]]en hergestellt, die eine erhöhte Temperaturbeständigkeit aufweisen. Anschließend wurden die Teile in einem [[Autoklav]]en getempert. Auch wurde auf das sonst übliche [[Gelcoat]] als Lackschicht komplett verzichtet, stattdessen wurden die Teile im Anschluss mit [[Acrylfarbe|Acryllack]] lackiert. Durch die erhöhten Temperaturen bei der Temperung kann die PIK-20 auch in anderen Farben als Weiß durchgängig lackiert werden, nämlich Chromgelb ([[RAL-Farbe|RAL]] 1007), Blutorange (RAL 2002), Enzianblau (RAL 5010), Gelbgrün (RAL 6018) oder Weißaluminium (RAL 9006).

Die PIK-20D erhielt am 7. Mai 1996 nachträglich in einer „Design Change“ die [[Kunstflug]]-Zulassung („Aerobatic Category“) im Bereich von +6,6''g'' bis −4,6''g''. Erlaubte Kunstflugfiguren sind [[Trudeln]], [[Turn (Kunstflug)|Turn]], [[Rolle (Kunstflug)|Rollen]], [[Looping (Kunstflug)|Looping]], [[Rückenflug]], Rückenflugkurven, [[Fassrolle]]n und Kombinationen daraus (z. B. [[Immelmann (Kunstflug)|Immelmann]], Kleeblatt, [[Loopingacht|Kubanische Acht]] etc.). Verbotene Kunstflugfiguren sind ungesteuerte Figuren ([[Gerissene Rolle|gerissene]]/gestoßene Rollen), Figuren, bei denen das Flugzeug rückwärts fliegt ([[Männchen (Kunstflug)|Männchen]], Weibchen), Figuren mit lang anhaltender negativer Belastung (Außenlooping) sowie Rückentrudeln.

Die Flugleistungen einer PIK-20A wurden 1975 beim [[Idaflieg]]-Sommertreffen in [[Flugplatz Aalen-Heidenheim|Aalen-Elchingen]] vermessen, PIK-20D und PIK-20E folgten 1977 und 1979.<ref>{{Literatur |Autor=Ralf Schneider |Titel=75 Jahre Idaflieg – 1922–1997 |Verlag=Verlag M. Wehle |Ort=Witterschlick/Bonn |Datum=1997 |Seiten=203 |ISBN=3-89573-045-9}}</ref>

Nach der Insolvenz der Herstellerfirma Eiri Avion wurden die Rechte des Flugzeugtyps von der französischen Firma Issoire Aviation erworben.
Dort wurde ab 1981 das Flugzeug als PIK-20E2 wieder produziert, nach der Vergrößerung der Spannweite auf 17 m dann als PIK-20E2F verkauft.
Schließlich wurden die 17 produzierten PIK-20E2F durch Umbenennung zur PIK-30.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! PIK-20
! PIK-20B
! PIK-20D<ref name="Coates1981">{{Literatur|Autor=A. Coates|Titel=Die Segelflugzeuge und Motorsegler der Welt|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1981|Seiten=84f|ISBN=3-87943-763-7}}</ref>
! PIK-20E<ref name="Coates1981" />
|-
| Besatzung || colspan="4"| 1
|-
| Länge
| colspan="2"| 6,43 m
| 6,45 m
| 6,53 m
|-
| Spannweite || colspan="4"| 15 m
|-
| Höhe
| colspan="2"| 1,34 m
| 1,45 m
| 1,47 m
|-
| Flügelfläche || colspan="4"| 10 m²
|-
| Flügelstreckung || colspan="4"| 22,5
|-
| Profil || colspan="4"| Wurzel: FX 67-K-170; Randbogen: FX 67-K-150
|-
| Geringstes Sinken
| colspan="2"| 0,58 m/s (73 km/h) bei 320 kg
| 0,56 m/s (73 km/h) bei 300 kg
| 0,61 m/s (77 km/h) bei 360 kg
|-
| [[Gleitzahl]] bei Maximalzuladung
| 40,5 bei 100 km/h
| 41,5 bei 115 km/h
| 42 bei 103 km/h
| 41 bei 117 km/h
|-
| Leermasse
| colspan="2"| 240 kg
| 220 kg
| 290 kg
|-
| Wasserballast
| 80 kg
| colspan="2"| 140 kg
| 120 kg
|-
| max. Startmasse
| 400 kg
| colspan="2"| 450 kg
| 470 kg
|-
| max. Flächenbelastung
| 40 kg/m²
| colspan="2"| 45 kg/m²
| 47 kg/m²
|-
| vNE (Höchstgeschwindigkeit)
| colspan="2"| 262 km/h
| 292 km/h
| 285 km/h
|-
| vB
| colspan="2"| 242 km/h
| 240 km/h
| 215 km/h
|-
| vA (Manövergeschwindigkeit)
| colspan="2"| 185 km/h
| colspan="2"| 190 km/h
|-
| vT (Flugzeugschleppstart)
| colspan="2"| 185 km/h
| colspan="2"| 190 km/h
|-
| vW (Windenstart)
| colspan="4"| 125 km/h
|-
| Mindestgeschwindigkeit
|
|
| 60 km/h
| 66 km/h
|-
| Lastvielfache
| colspan="2"| +5,3''g'' bis −2,65''g''
| +6,6''g'' bis −4,6''g''
| +5,3''g'' bis −2,65''g''
|-

| Triebwerk
| colspan="3"| –
| Rotax 501, 31,6 kW (43 PS) oder [[Rotax 503]], 37,3 kW (50 PS)
|-
|}

== Erhaltene Exemplare ==
Der Prototyp JT6 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] OH-520X) der Variante PIK-20E ist im [[Finnisches Luftfahrtmuseum|Finnischen Luftfahrtmuseum]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://ilmailumuseo.fi/kokoelma/jt-6-pik-20e-proto/ |titel=JT-6 (PIK 20E proto) |werk=Suomen ilmailumuseo |datum=2015-05-22 |sprache=fi |abruf=2023-10-12}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|PIK-20}}
* {{Webarchiv | url=http://www.ssa.org/Magazines/Johnson.asp | wayback=20050206183811 | text=Testflugzeuge}}
* PIK-20D
** [https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20SAS%20PIK-20D%20issue%204.pdf EASA-Gerätekennblatt, Ausgabe 4, 3. Februar 2016 (englisch)]
** [https://www.trafi.fi/filebank/a/1328162758/5982f9e441ca1f9418166f37360ff8ae/9109-PIK20D_Flight_Manual.pdf Flughandbuch (englisch)]
** [https://www.trafi.fi/filebank/a/1328162758/991313ca3742ec3865d873477ea4160d/9110-PIK20D_FM_supplement_rev1.pdf Kunstflughandbuch (englisch)]
** [https://www.trafi.fi/filebank/a/1328162758/2809eaa46423af7a581b9dfec738da49/9114-PIK20D_Service_Manual.pdf Betriebshandbuch (englisch)]
** [https://www.trafi.fi/filebank/a/1328162758/a8fa7c4849b90401e49386b4dee69311/9113-PIK20D_Repair_Manual.pdf Reparaturhandbuch (englisch)]
** [https://www2.lba.de/data/bb/Segelflug/sp_0330_01.pdf LBA-Gerätekennblatt Nr. 330, Ausgabe 4 vom 6. Dezember 1984 (veraltet, ohne Kunstflugzulassung)] (PDF-Datei; 188 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste PIK (Polyteknikkojen ilmailukerho)}}

[[Kategorie:Segelflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1973]]

Eiri Avion PIK-20 - Versionsgeschichte

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