imported>Platte: /* Einleitung */ umformuliert, der Gefahrpunkt ergibt sich primär aus der Geschwindigkeit, mit der aus das Esig zugefahren wird und nicht daraus, ob über die Einfahrweiche rangiert werden muss

2024-11-28T05:09:01Z

Einleitung: umformuliert, der Gefahrpunkt ergibt sich primär aus der Geschwindigkeit, mit der aus das Esig zugefahren wird und nicht daraus, ob über die Einfahrweiche rangiert werden muss

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[[Datei:Einfahrsignal Fridingen (2018).jpg|mini|Formeinfahrsignal des [[Bahnhof Fridingen (b Tuttlingen)|Bahnhofs Fridingen]] mit [[Vorsignal|Ausfahrvorsignal]]]]
Das '''Einfahrsignal''' (Abkürzung ''Esig'', früher ''Einfsig''<ref>Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): DV 408 – Fahrdienstvorschriften (FV), gültig ab 15. Juni 1970</ref>), oft fälschlich ''Einfahrtsignal'' oder ''Einfahrtssignal'', ist ein [[Eisenbahnsignal]]. Es gehört zu den [[Hauptsignal]]en und kennzeichnet die Grenze zwischen [[Bahnhof]] und [[freie Strecke|freier Strecke]] („Bahnhofsgrenze“). Ist es nicht vorhanden, liegt in Deutschland die Bahnhofsgrenze an dem Signal Ne 1 – [[Nebensignal#Ne1|Trapeztafel]], sonst an der ersten Weiche, die von der freien Strecke aus befahren wird („Einfahrweiche“).

Mit der Fahrtstellung des Einfahrsignals gibt der [[Fahrdienstleiter]] seine Zustimmung zur Einfahrt eines Zuges in den Bahnhof. Auch eine [[ETCS-Halttafel]] (Signal Ne 14) kann als Einfahrsignal dienen.

Es steht in einem genau definierten Abstand vor dem ersten ''Gefahrpunkt'', dem der einfahrende Zug ausgesetzt ist, falls er einmal nicht vor dem haltzeigenden Einfahrsignal zum Halten kommen sollte. Dieser Abstand wird ''[[Gefahrpunktabstand]]'' genannt und ist auf die vor dem Signal zulässige Geschwindigkeit ausgelegt. Er wird im Gegensatz zum [[Durchrutschweg]] hinter [[Zwischensignal|Zwischen-]] und [[Ausfahrsignal]]en immer freigehalten.

Die Bahnhofsgrenze bzw. der Gefahrpunkt ist sowohl für den einfahrenden Zug als auch für das [[Rangieren]] innerhalb des Bahnhofs relevant. Befindet sich der Gefahrpunkt vor der Einfahrweiche, kann dieser mit dem Signal Ra 10 – Rangierhalttafel mit der Bedeutung „Halt für Rangierfahrten“ gekennzeichnet sein. Beim Rangieren in Richtung auf das Einfahrsignal darf die Einfahrweiche bzw. die Rangierhalttafel nur zeitlich begrenzt mit schriftlichem [[Befehl (Eisenbahn)|Befehl]] als Erlaubnis des Fahrdienstleiters überfahren werden. In diesem Fall darf während des Rangierens kein Zug in den [[Streckenblock|Blockabschnitt]] vor dem Einfahrsignal eingelassen werden.

In Deutschland müssen auf [[Hauptbahn]]en die Einfahrten in Bahnhöfe immer mit Einfahrsignalen gesichert sein; allerdings kann auf [[Nebenbahn]]en, bei denen die Einfahrgeschwindigkeit 50 km/h nicht überschreitet, auf sie verzichtet werden.<ref>{{§§|ebo|juris|seite=__14.html|text=§ 14 Abs. 2 EBO}}</ref>

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ESig FLIS.jpg|[[Ks-Signal]] als Einfahrsignal des [[Bahnhof Limburg Süd|Bahnhofs Limburg Süd]]. Signalbegriff: ''Fahrt mit 100 km/h'' (Ks 1 mit Zs 3) und Fahrt erwarten, da durch das gelbe Mastschild als Hauptsignal mit Vorsignalfunktion gekennzeichnet.
Clp 20140803 2265 Bf Zossen Esig W.jpg|[[Hl-Signal]] als Einfahrsignal des Bahnhofs Zossen, Signalbegriff Hl 12b: ''Geschwindigkeit 60 km/h ermäßigen, Halt erwarten''
Einfahrsignal Friedrichsdorf Hp2 Zs3v.jpg|[[H/V-Signalsystem|H/V]]-Einfahrsignal des [[Bahnhof Friedrichsdorf (Taunus)|Bahnhofs Friedrichsdorf]]. Signalbegriff: Langsamfahrt mit 60 km/h sowie ''Halt erwarten'' und ''Fahrt mit 30 km/h erwarten'' (Hp 2 mit Zs 3 und Vr 0 mit Zs 3v)
 Der Widerspruch ''Halt mit 30 km/h erwarten'' entsteht durch einen alleinstehenden [[Geschwindigkeitsanzeiger]]
Überholbahnhof-Eischleben-Südliche-Einfahrt.jpg|ETCS-Halttafeln als Einfahrsignale eines mit [[ETCS Level 2 ohne Signale]] ausgerüsteten Überholbahnhofs
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== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Ferdinand Hein|Titel=Sp Dr 60-Stellwerke bedienen – im Regelbetrieb|Auflage=3.|Verlag=Eisenbahn-Fachverlag|Ort=Heidelberg/Mainz|Jahr=2000}}
* {{Literatur|Autor=Wolfgang Fenner, Peter Naumann, Jochen Trinckauf|Titel=Bahnsicherungstechnik: Steuern, Sichern und Überwachen von Fahrwegen und Fahrgeschwindigkeiten im Schienenverkehr|Auflage=2.|Verlag=Publicis Publishing|Ort=Erlangen|Jahr=2004}}
* {{Literatur|Autor=Anita Hausmann, Dirk H. Enders|Titel=Grundlagen des Bahnbetriebs|Auflage=2.|Verlag=Bahn Fachverlag|Ort=Heidelberg/Mainz|Jahr=2007}}
* {{Literatur|Autor=Jörn Pachl|Titel=Systemtechnik des Schienenverkehrs|Auflage=7.|Verlag=Springer Vieweg|Ort=Wiesbaden|Jahr=2013}}
* {{Literatur|Autor=Lothar Fendrich, Wolfgang Fengler|Titel=Handbuch Eisenbahninfrastruktur|Auflage=2.|Verlag=Springer Vieweg|Ort=Berlin/Heidelberg|Jahr=2013}}

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Eisenbahnsignale (Deutschland)}}

[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Einfahrsignal - Versionsgeschichte

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