https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=EifelautobahnEifelautobahn - Versionsgeschichte2026-06-10T23:16:21ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Eifelautobahn&diff=425900&oldid=previmported>Rafael Zink: /* Weblinks */ +12026-04-29T09:31:56Z<p><span class="autocomment">Weblinks: </span> +1</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><br />
{{Infobox mehrere hochrangige Straßen<br />
|LAND = DE<br />
|STRASSENTYP = A<br />
|NAME = Eifelautobahn<br />
|STRASSEN = {{RSIGN|DE|A|1}} {{RSIGN|DE|E|29}} {{RSIGN|DE|A|61}} {{RSIGN|DE|E|31}}<br />
|KARTE = <br />
|KARTE-GRÖSSE = <br />
|BETREIBER = Bundesrepublik Deutschland<br />
|BETREIBER1 = <br />
|GESAMTLÄNGE = 95,9<br />
|GESAMTLÄNGE-ZUSATZ = <br />
|BETRIEBLÄNGE = <br />
|BAULÄNGE = <br />
|BAUHINTERGRUND = <br />
|PLANLÄNGE = <br />
|PLANHINTERGRUND = <br />
|REGION = * [[Nordrhein-Westfalen]]<br />
* [[Rheinland-Pfalz]]<br />
|AUSBAUZUSTAND = vierstreifig<br />
|BILD = <br />
|BILD-GRÖSSE = <br />
|BILD-BESCHREIBUNG = <br />
|LISTE = {{AB|DE/A|KN|104|[[Autobahnkreuz Köln-West|Kreuz Köln West]] {{RSIGN|DE|A|1|5=40}}}}<br />
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}}{{RSIGN|Symbol|Rauf}} Kölner Ring}}<br />
{{AB|DE/A|AS|104|Frechen {{RSIGN|DE|B|264}} {{RSIGN|Symbol|Autohof}}}}<br />
{{AB|DE|Brücke||über {{RSIGN|Symbol|Bahn}} [[Bahnstrecke Köln–Frechen|Klüttenbahn]]}}<br />
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}} [[Naturpark Rheinland]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|105|[[Gleuel]]}}<br />
{{AB|DE|Brücke||über {{RSIGN|Symbol|Bahn}} [[Nord-Süd-Bahn (Garzweiler)|RWE Werksbahn]]}}<br />
{{AB|DE|TankRast||Raststätte [[Ville (Rheinland)|Ville]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|106|[[Hürth]]}}<br />
{{AB|DE|Fluss||[[Erft]] <small>(Brücke 50 m)</small>}}<br />
{{AB|DE/A|KN|107|{{RSIGN|Symbol|Runter}} [[Autobahndreieck Erfttal|Dreieck Erfttal]] {{RSIGN|DE|A|61}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|Leer||als {{RSIGN|DE|A|1}}/{{RSIGN|DE|A|61}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|108|[[Erftstadt]] {{RSIGN|DE|B|265}}}}<br />
{{AB|DE|Leer||Ende {{RSIGN|DE|A|1}}/{{RSIGN|DE|A|61}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE/A|KN|109|[[Autobahnkreuz Bliesheim|Kreuz Bliesheim]] {{RSIGN|DE|A|61|5=31}}&nbsp;{{RSIGN|DE|A|553|5=29}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|110a|Weilerswist-West}}<br />
{{AB|DE|Park||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz Oberste Heide}}<br />
{{AB|DE/A|AS|110b|[[Euskirchen]] (Nordteil) {{RSIGN|DE|B|51}}}}<br />
{{AB|DE/A|AS|110b|Euskirchen (Südteil) {{RSIGN|DE|B|56}}}}<br />
{{AB|DE|Brücke||über {{RSIGN|Symbol|Bahn}} [[Bördebahn]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|111|[[Wißkirchen]] (Euskirchen) {{RSIGN|DE|B|266}}}}<br />
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}}{{RSIGN|Symbol|Runter}} [[Eifel]]}}<br />
{{AB|DE|Fluss||[[Veybach]] <small>(Brücke 50 m)</small>}}<br />
{{AB|DE|Brücke|80 m|Straßenbrücke und über {{RSIGN|Symbol|Bahn}} [[Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Eifelstrecke]]}}<br />
{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Grüner Winkel}}<br />
{{AB|DE|TankRast||Raststätte Grüner Winkel <small>''(ersetzt [[Datei:Zeichen 378.svg|x14px|alt=P-PWC]])''</small>|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke|480 m|Talbrücke Krebsbachtal}}<br />
{{AB|DE/A|AS|112|[[Bad Münstereifel]]/[[Mechernich]]}}<br />
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}} Deutsch-Belgischer [[Naturpark Hohes Venn-Eifel]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|113|[[Nettersheim]]}}<br />
{{AB|DE|Brücke|810 m|Talbrücke Zingsheimer Wald}}<br />
{{AB|DE|WC||{{RSIGN|Symbol|LinksRechts}} Parkplatz (mit WC) Engelgau}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Grünbrücke Heinzenberg}}<br />
{{AB|DE/A|AS|114|[[Blankenheim (Ahr)|Blankenheim]] {{RSIGN|DE|B|51|5=29}}}}<br />
{{AB|DE|ABE||''Autobahnende''}}<br />
{{AB|DE/A|AS||''provisorischer Anschluss''}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|Leer||''Weiterbau geplant:''|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Grünbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Gründurchlass|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE/A|AS|115|[[Lommersdorf]]|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke|270 m|Grünunterführung|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke|80 m|Grünunterführung|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke|120 m|Talbrücke Aulbachtal|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Tunnel|580 m|Tunnel Ahrdorfer Wald|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke|510 m|Talbrücke Ahrhang|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke|840 m|Ahrtalbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Region||Land [[Rheinland-Pfalz]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|116|[[Adenau]]|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Gründurchlass|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Leer||{{RSIGN|Symbol|Tourist}} [[Nürburgring]]|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke Nohner Bach Nord|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke|100 m|Talbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Grünbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke Hollerseifen|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Grünbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke Nohner Bach Süd|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|GBrücke||Gründurchlass|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke [[Heyroth]]|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke Haiental|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke [[Bongard]]|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Brücke||Talbrücke Grünbach|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|WC||Parkplatz (mit WC)|FARBE=plan}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|ABB||''Autobahnbeginn''}}<br />
{{AB|DE/A|AS|117|[[Kelberg]] {{RSIGN|DE|B|410}}}}<br />
{{AB|DE|Brücke|121 m|Talbrücke Königsuhr}}<br />
{{AB|DE/A|AS|118|[[Gerolstein]] {{RSIGN|DE|B|410n}}}}<br />
{{AB|DE|Brücke|129 m|Talbrücke Jeichensuhr}}<br />
{{AB|DE|Brücke|578 m|[[Lieser (Gemeinde)|Lieser]]<nowiki />talbrücke}}<br />
{{AB|DE|Brücke|234 m|Talbrücke Maubach}}<br />
{{AB|DE|Brücke|167 m|Talbrücke [[Hörscheid]]}}<br />
{{AB|DE/A|AS|119|[[Daun]]}} {{RSIGN|DE|B|257}}<br />
{{AB|DE|Brücke|90 m|Straßenbrücke}}<br />
{{AB|DE/A|KN|120|[[Autobahndreieck Vulkaneifel]] {{RSIGN|DE|A|48|5=44}}}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|Legende}}<br />
{{AB|DE|Strich}}<br />
{{AB|DE|Leer||''Anmerkungen:''<br /><br />
<references group="Box" />}}<br />
}}<br />
<br />
Als '''Eifelautobahn''' bezeichnet man im Straßenbau den Abschnitt der [[Bundesautobahn 1]] zwischen dem [[Autobahnkreuz Köln-West|Kreuz Köln-West]] und dem [[Autobahndreieck Vulkaneifel|Dreieck Vulkaneifel]]. Zwischen den Anschlussstellen [[Blankenheim (Ahr)|Blankenheim]] ([[Nordrhein-Westfalen]]) und [[Kelberg]] ([[Rheinland-Pfalz]]) besteht noch eine Lücke von etwa 24&nbsp;km (Luftlinie). Dadurch fließt ein Großteil des Verkehrs über die [[Bundesstraße 51]].<br />
<br />
Belege für die erstmalige Benutzung des heute in Fachkreisen üblichen Begriffes für die A1 im Bereich der Eifel sind nicht bekannt. Im allgemeinen Sprachgebrauch war die Bezeichnung ''Eifelautobahn'' neben der A1 insbesondere auch für die früher fertiggestellte [[Bundesautobahn 48]] verbreitet, teilweise ebenso für die Eifelabschnitte der [[Bundesautobahn 60|A60]] und [[Bundesautobahn 61|A61]] sowie für die [[Bundesautobahn 553|A553]].<br />
<br />
== Entstehung ==<br />
Die Eifelautobahn entstand ab 1970, zunächst mit dem Bau der [[Bundesautobahn 61|A&nbsp;61]], die zwischen dem [[Autobahndreieck Erfttal]] und dem [[Autobahnkreuz Bliesheim]] gemeinsam mit der A&nbsp;1 verläuft. Bis 1982 wurde der nördliche Teil der Eifelautobahn bis Blankenheim fertiggestellt. Erst 15 Jahre später wurde der südlichste Teil zwischen dem [[Autobahndreieck Vulkaneifel]] und Daun eröffnet. Die bestehende Lücke, für die 2003 ein ''Vordringlicher Bedarf'' im [[Bundesverkehrswegeplan]] festgestellt worden war, wird seitdem von Süden her geschlossen. Die Eifelautobahn entstand in den nachfolgenden Abschnitten:<br />
<ref>[http://www.autobahn-online.de/geschichte.html Verkehrsfreigaben bei autobahn online]</ref><br />
<ref>[http://map.ioer.de/website/autobahn/index.htm Entwicklung des deutschen Autobahnnetzes]</ref><br />
<ref>[http://www.autobahnatlas-online.de/A1.htm#Koeln A&nbsp;1 bei Autobahnatlas Online]</ref><br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! Jahr¹ || Abschnitt || Länge<br />
|-<br />
| 1970 || [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Erfttal – [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Bliesheim (als Teil der A&nbsp;61) || align="right" | 5,7 km<br />
|-<br />
| 1971 || [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Köln-West – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Frechen || align="right" | 0,9 km<br />
|-<br />
| 1972 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Frechen – [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Erfttal || align="right" | 13,1 km<br />
|-<br />
| 1977 || [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Bliesheim – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Euskirchen-Wißkirchen || align="right" | 15,9 km<br />
|-<br />
| 1981 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Euskirchen-Wißkirchen – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Bad Münstereifel/Mechernich || align="right" | 8,6 km<br />
|-<br />
| 1982 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Bad Münstereifel/Mechernich – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Blankenheim || align="right" | 13,2 km<br />
|-<br />
| 1997 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Daun – [[Datei:AB-Kreuz-blau.svg]] Vulkaneifel || align="right" | 2,8 km<br />
|-<br />
| 2005 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Rengen (provisorische AS, inzwischen rückgebaut) – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Daun || align="right" | 2,5 km<br />
|-<br />
| 2010/11 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Gerolstein – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Daun || align="right" | 6,1 km<br />
|-<br />
| 2012 || [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Kelberg – [[Datei:AB-AS-blau.svg]] Gerolstein || align="right" | 2,4 km<br />
|}<br />
¹ Jahr der Verkehrsfreigabe<br />
<br />
== Verlauf als Europastraße ==<br />
Zwischen den Autobahnkreuzen Köln-West und Bliesheim verläuft die Eifelautobahn auch als [[Europastraße 31|E&nbsp;31]] und vom Kreuz Bliesheim bis zum Autobahnende bei Blankenheim als [[Europastraße 29|E&nbsp;29]].<br />
<br />
== Lückenschluss ==<br />
[[Datei:1031572 A1 AS-Blankenheim.jpg|links|mini|Autobahnende bei Blankenheim, Sept. 2007]]<br />
=== Zukünftige Vorhaben ===<br />
Die bestehende Lücke zwischen den derzeitigen Autobahnenden bei [[Blankenheim (Ahr)|Blankenheim]] und [[Kelberg]], unweit des [[Autobahndreieck Vulkaneifel|Dreiecks Vulkaneifel]], befindet sich großteils noch in der Planung. Der Lückenschluss wird rund 500 Millionen Euro kosten.<ref>[https://www.volksfreund.de/region/vulkaneifel/a1-lueckenschluss-25-kilometer-fehlen-noch-bundeslaender-informieren-ueber-planungsstand-fuer-hochwasserschutz_aid-68493695 ''A-1-Lückenschluss: Überprüfung wegen neuem Hochwasserschutz soll Mitte 2022 abgeschlossen sein''] In: [[Trierischer Volksfreund]], erschienen am 26. April 2022, abgerufen am 17. März 2023.</ref> Es wurde zunächst angestrebt, bis 2010 eine Baugenehmigung für die drei verbleibenden Streckenabschnitte zu erhalten und die Lücke bis 2015 vollständig zu schließen.<ref name="MWVLW">Pressemeldung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, Rheinland-Pfalz vom 23. August 2005.</ref><br />
<br />
Da die Planfeststellungsbeschlüsse seit 2005 jedoch mehrfach geändert werden mussten, war dieser Termin nicht mehr zu halten. Die fehlenden Teilstücke wurden 2016 im [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] unter der obersten Stufe ''Vordringlicher Bedarf mit Planungsrecht'' ausgewiesen. Im Jahr 2018 wurde eine Trassenänderung im mittleren Abschnitt zwischen [[Lommersdorf]] und [[Adenau]] beschlossen, um den Naturschutz zu erhöhen. Derzeit hofft man, den Lückenschluss bis spätestens 2034{{Zukunft|2034}} vollendet zu haben.<ref>[https://www.ksta.de/region/euskirchen-eifel/blankenheim/a1-luecke-bei-blankenheim-soll-nach-36-jahren-geschlossen-werden-337234 A1 soll für das Haselhuhn einen Schlenker machen] Kölner Stadt-Anzeiger vom 22. Juni 2018</ref><br />
<br />
Von der noch etwa 25&nbsp;km langen Lücke liegen rund 15&nbsp;km in der Bauverantwortung von Nordrhein-Westfalen, die restlichen 10&nbsp;km sollen von Rheinland-Pfalz realisiert werden. Der nördliche Abschnitt zwischen Blankenheim und [[Lommersdorf]] befindet sich bereits seit Mai 2012 im [[Planfeststellungsverfahren]], für die Strecke bis [[Adenau]] wird seit 2018 aufgrund der Trassenänderung an einer neuen [[Entwurfsplanung]] gearbeitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.strassen.nrw.de/de/meldung/pi2017-2-p4173.html |titel=Lückenschluss der A1 in der Eifel geht voran. Verkehrsminister Hendrik Wüst: „Die Blockaden sind gelöst.“ {{!}} Straßen.NRW |sprache=de |abruf=2018-07-29}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.strassen.nrw.de/projekte/lueckenschluesse.html |text=Homepage des Landesbetriebs Straßenbau NRW |wayback=20110414103750}}</ref><br />
<br />
Insbesondere in Rheinland-Pfalz gab es zwischen den Koalitionspartnern der Landesregierung zeitweise Unstimmigkeiten hinsichtlich des Weiterbaus, im März 2013 wurde der südliche Abschnitt von Adenau bis Kelberg jedoch für den Bundesverkehrswegeplan 2015 angemeldet. Im August 2014 genehmigte das [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] den Vorentwurf.<ref>[http://www.ksta.de/aus-dem-kreis/lueckenschluss-im-kreis-euskirchen-weiterbau-der-a1-rueckt-naeher,16365918,28130994.html Weiterbau der A1 rückt näher] Kölner Stadt-Anzeiger vom 15. August 2014</ref> Um Baurecht zu schaffen, wurden die Planfeststellungsunterlagen im Sommer 2018 offengelegt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.a1-lueckenschluss.de/index.php?id=3 |titel=A1 Lückenschluss: Aktuelles |sprache=de |abruf=2018-07-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180729171244/http://www.a1-lueckenschluss.de/index.php?id=3 |archiv-datum=2018-07-29}}</ref><br />
<br />
Während viele Anwohner und Wirtschaftsvertreter den Lückenschluss begrüßen, kündigten Naturschutzverbände gerichtlichen Widerstand an.<ref>{{Toter Link |datum=2023-12 |url=http://www.rundschau-online.de/euskirchen/a1-ausbau-naturschuetzer-gehen-auf-die-barrikaden,15185862,22181084.html |text=A1-Ausbau |archivebot=2023-12-16 17:17:06 InternetArchiveBot}} Kölnische Rundschau vom 21. März 2013</ref> Die Planungen geraten seit Jahren auch aufgrund des Umweltrechts immer wieder ins Stocken, insbesondere durch die [[Richtlinie 92/43/EWG (Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie)|FFH-]] und Vogelschutz-Richtlinie.<ref name="MWVLW" /> Anfang 2021 ging die Zuständigkeit für das deutsche Autobahnnetz auf [[die Autobahn GmbH des Bundes]] über, die auch den Lückenschluss bearbeitet.<ref>https://www.autobahn.de/planen-bauen/projekt/a-1-lueckenschluss-zwischen-adenau-und-kehlberg</ref><br />
<br />
Nach Mitteilung des rheinland-pfälzischen Verkehrsministeriums vom September 2021 musste vor dem Hintergrund der [[Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021|Hochwässer Mitte Juli 2021]] das bisherige Entwässerungskonzept mit den zuständigen Wasserbehörden überprüft werden; deshalb konnte nicht das für diesen Zeitraum vorgesehene Baurecht für den Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Kelberg und Adenau erreicht werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://mwvlw.rlp.de/de/presse/detail/news/News/detail/flutkatastrophe-erfordert-pruefung-der-entwaesserungsplanung-fuer-a1-ausbau-zwischen-kelberg-und-adenau/ |titel=Flutkatastrophe erfordert Prüfung der Entwässerungsplanung für A1-Ausbau zwischen Kelberg und Adenau |sprache=de |abruf=2021-10-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211022223000/https://mwvlw.rlp.de/de/presse/detail/news/News/detail/flutkatastrophe-erfordert-pruefung-der-entwaesserungsplanung-fuer-a1-ausbau-zwischen-kelberg-und-adenau/ |archiv-datum=2021-10-22 |offline=ja |archiv-bot=2024-12-02 05:41:39 InternetArchiveBot }}</ref> Die sogenannte „Deckblattplanung“, die eine größere Dimensionierung der Regenrückhaltebecken sowie den Einsatz von Retentionsbodenfilterbecken zur Folge hatte, wurde 2022 abgeschlossen. Der mehr als 700-seitige Planfeststellungsbeschluss für den betreffenden Abschnitt wurde im Juli 2023 erlassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/rlp-planfeststellungsbeschluss-fuer-a1-100.html |titel=Lückenschluss der A1 in der Eifel nimmt nächste Hürde |hrsg=swr.de |datum=27. Juni 2023 |zugriff=10. September 2024}}</ref> Der [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland]] erhob „schwerwiegende rechtliche sowie Natur- und Klimaschutz-Bedenken“ gegen die Planfeststellung und reichte Klage beim [[Bundesverwaltungsgericht (Deutschland)|Bundesverwaltungsgericht]] ein. Diese Klage wurde durch Urteil vom 18. November 2025 abgewiesen.<ref>[https://www.stern.de/news/umstrittener-abschnitt-der-a1-in-der-eifel-darf-gebaut-werden-36560178.html Umstrittener Abschnitt der A1 in der Eifel darf gebaut werden], auf stern.de, vom 18. November 2025, abgerufen am 18. November 2025</ref><ref>[https://www.bverwg.de/pm/2025/87 Pressemitteilung des BVerwg], vom 18. November 2025</ref> Am 2. Dezember gab Bundesverkehrsminister [[Patrick Schnieder]], der sich als direkt gewählter Bundestagsabgeordneter des [[Bundestagswahlkreis Bitburg|Wahlkreises Bitburg]] für den Lückenschluss ausspricht, den Bau des 10,5 Kilometer langen Abschnitts zwischen Kelberg und [[Adenau]] frei, der etwa 317 Millionen Euro kosten soll.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/freigabe-fuer-a1-lueckenschluss-in-der-eifel-erteilt-100.html |titel=Schnieder gibt Bau frei: A1-Lückenschluss in der Eifel kommt |werk=swr.de |datum=2025-12-02 |abruf=2025-12-02}}</ref><br />
<br />
=== Abgeschlossene Maßnahmen ===<br />
[[Datei:Brücke Bundesautobahn 1 bei Daun, im Bau.jpeg|mini|Liesertalbrücke in Bau (Juli 2006)]]<br />
Ein Teilstück des dritten Bauabschnitts zwischen [[Daun]] und [[Rengen]] wurde am 6. Dezember 2005 freigegeben. Ab dem 23. August 2005 befand sich der ca. 3,5&nbsp;km lange Abschnitt von Rengen bis [[Gerolstein]] mit Anschluss an die teilweise ebenfalls noch fertigzustellende [[Bundesstraße 410|B&nbsp;410n]] in Bau. Dieser Abschnitt wurde am 1. Oktober 2010 ohne Eröffnungsfeier für den Verkehr freigegeben, wegen des Rückbaus der damit aufgegebenen ''Behelfsausfahrt Rengen'' im Bereich der Liesertalbrücke zunächst nur zweistreifig. Die Kosten wurden auf rund 50 Millionen Euro geschätzt, wovon ca. 18,5&nbsp;Mio. auf die 578&nbsp;m lange [[Lieser (Mosel)|Liesertalbrücke]] und ca. 3,5&nbsp;Mio. auf die Talbrücke Jeichensuhr entfielen.<ref name="MWVLW" /> Für den Ausbau mussten rund eine Million Kubikmeter Erde bewegt und 63&nbsp;000 Quadratmeter Fahrbahnfläche gebaut werden.<ref>Pressemeldung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, Rheinland-Pfalz vom 6. Oktober 2004.</ref><br />
<br />
Baubeginn des letzten Teilstücks des dritten Bauabschnitts bis Kelberg war am 25. Februar 2008 an der Talbrücke Königsuhr. Die 120&nbsp;m lange Talbrücke zwischen den Anschlussstellen Gerolstein und Kelberg sollte voraussichtlich 4,5 Millionen Euro kosten, die Aufwendungen für den gesamten, ca. 2,6&nbsp;km langen Abschnitt sollten insgesamt rund 35 Millionen Euro betragen. Die offizielle Verkehrsfreigabe für diesen Abschnitt erfolgte am 31. Mai 2012.<ref>{{Toter Link |datum=2023-12 |url=http://www.isim.rlp.de/no_cache/einzelansicht/archive/2012/may/article/lewentz-die-luecke-der-a1-ist-ein-stueck-kleiner-geworden/ |text=Pressemitteilung des Ministeriums des Innern, für Sport und Infrastruktur des Landes Rheinland-Pfalz |archivebot=2023-12-16 17:17:06 InternetArchiveBot}} vom 31. Mai 2012</ref><br />
<br />
== Autobahndreieck Nettersheim ==<br />
Anfang der 1970er Jahre gab es die Planung einer zweiten Eifelautobahn [[Bundesautobahn 545|A&nbsp;545]], die bis zur Neubenennung der deutschen Autobahnen 1974 die Bezeichnung A&nbsp;111 trug. Sie sollte von der [[Bundesautobahn 544|A&nbsp;544]] (damals A&nbsp;75) in [[Aachen]] durch die [[Nordeifel]] bis zur [[Bundesautobahn 1|A&nbsp;1]] (damals A&nbsp;110) bis an der heutigen [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]] Nettersheim, deren Bauweise bereits für den Ausbau als Autobahndreieck geeignet ist führen.<ref>[http://www.autobahn-online.de/karten/karte1972.html ''Netzplan 1972'']</ref> Die Planung wurde mit dem [[Bundesverkehrswegeplan 1980]], bei dem hauptsächlich aus Kostengründen insgesamt 7.000&nbsp;km geplante Autobahnen gestrichen wurden, ebenfalls verworfen. Außer der Bauform der Anschlussstelle Nettersheim wurden keine Vorleistungen für das Autobahnprojekt erbracht.<br />
<br />
== Landschaften/Regionen ==<br />
Auf ihrem Verlauf durch das nordwestliche Mittelgebirge des [[Rheinisches Schiefergebirge|Rheinischen Schiefergebirges]] durchquert die Eifelautobahn die Landschaften [[Ville (Rheinland)|Ville]], [[Jülich-Zülpicher Börde]], [[Kalkeifel]] und [[Vulkaneifel]].<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [http://web.archive.org/web/20160811134259/http://www.bekoba-web.de/a1-baustopp/ Bürgerinitiative „Gegen den Weiterbau der A&nbsp;1 e. V.“] aus Web-Archiv<br />
* [http://www.a1-lueckenschluss.de/ Informationen zum Lückenschluss vom ''Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz'']<br />
* {{YouTube|id=3UdczT4GN1A |title=Lückenschluss A1: Startschuss zum Weiterbau |uploader=Agentur Höser |upload=2026-04-29 |kommentar=Start für den Weiterbau der Autobahn 1 von Kelberg bis Blankenheim. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder sprach bei seinem Vortrag von einem Vorhaben mit europäischer Dimension. Nachdem nun endgültig Baurecht besteht, müssten zunächst Vorbereitungen für den eigentlichen Weiterbau getroffen werden. Die Arbeiten umfassen die Planungen für 30 neue Brückenbauwerke auf dem 25 Kilometer langen Lückenschluss, den Ankauf von Flächen und die Herstellung von Baustraßen. Mit dem Beginn der tatsächlichen Baumaßnahmen rechnet der Minister in etwa zwei Jahren.}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bundesautobahnabschnitt]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahn 1]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Eifel)]]<br />
[[Kategorie:Nettersheim]]<br />
[[Kategorie:Bundesautobahnprojekt|001]]</div>imported>Rafael Zink