https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Egger-ElektromotorEgger-Elektromotor - Versionsgeschichte2026-06-08T07:25:50ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Egger-Elektromotor&diff=2589606&oldid=previmported>Sokrates 399: Typografie.2026-01-31T13:49:19Z<p>Typografie.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:TMW 4979 Egger-Elektromotor.JPG|mini|Funktionsfähiges Modell eines Egger-Elektromotors ([[Technisches Museum Wien]], 2012)]]<br />
[[Datei:Motor Egger LehrbuchPhysik S510.jpg|mini|Zeitgenössische Darstellung]]<br />
Der '''Egger-Elektromotor''' ist ein historischer [[Elektromotor]], der von [[Martin Egger]], [[Jesuit]]enpater und Professor für Physik am [[Bischöfliches Gymnasium Bohosudov|Gymnasium in Mariaschein]] in [[Nordböhmen]], um das Jahr 1875 entwickelt wurde.<ref name="jes1"/> Im Gegensatz zu heute üblichen Elektromotoren – bestehend aus einem [[Rotor]] und [[Stator]] – basiert dieser Typ von Elektromotor auf dem Funktionsprinzip einer [[Dampfmaschine]], um eine [[Translation (Physik)|translatorische Bewegung]] in eine [[Rotationsbewegung]] umzuwandeln. Statt der bei Dampfmaschinen üblichen [[Kolben (Technik)|Kolben]] werden mehrere [[Zugmagnet]]e eingesetzt.<br />
<br />
Der Motor besteht aus vier zweischenkeligen Zugmagneten, welche mittels eines [[Kommutator (Elektrotechnik)|Kommutators]] alternierend aktiviert werden und das zugehörige [[Magnetischer Kreis|Joch]] anziehen. Diese Bewegung wird über zwei [[Pleuelstange]]n und eine [[Kurbelwelle]] in eine Rotationsbewegung umgesetzt, wie dies auch bei heutigen [[Kolbenmaschine]]n üblich ist. Zum Ausgleich der stoßförmigen Bewegung befindet sich ein [[Schwungrad]] auf der Rotationsachse, auf welcher auch der für die elektrische Umschaltung nötige Kommutator angebracht ist.<br />
<br />
Aufgrund des mechanisch aufwändigen Aufbaus, der Tatsache, keine hohen Drehzahlen erreichen zu können, und der prinzipbedingten Unmöglichkeit, als [[elektrischer Generator]] zur Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie zu dienen, konnte er sich gegen zeitgenössische elektrische Maschinen wie die von [[Werner von Siemens]] nicht durchsetzen. Bis auf Schulungsmodelle in einigen physikalischen Kabinetten fand dieser Maschinentyp keine weitergehende wirtschaftliche Verwendung.<br />
<br />
== Literaturquellen ==<br />
*{{Literatur<br />
|Autor = Johann Müller<br />
|Titel = Lehrbuch der Physik und Meteorologie, dritter Band<br />
|Auflage = 8. umgearbeitete und vermehrte | Jahr = 1881 | Seiten = 510 | Online = [https://archive.org/details/lehrbuchderphys03mathgoog Online] }}<br />
*{{Literatur<br />
|Autor = R. Handmann<br />
|Titel = Bericht über den Egger’schen elektromagnetischen Motor.<br />
|Sammelwerk = Zeitschrift für Angewandte Elektricitätslehre, 1. Jahrgang,<br />
|Band = Band 1 | Jahr = 1879 | Ort = München | Seiten = 77 bis 107 }}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
Um 1838 konstruierte [[Charles Grafton Page]] einen ebenfalls mit dem [[Kurbeltrieb]]-Prinzip wirkenden Elektromotor und stattete 1851 eines der [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Zeitliche Entwicklung|ersten elektrisch angetriebenen Schienenfahrzeuge]] damit aus.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="jes1">{{Toter Link |datum=2025-07 |url=https://jesuiten.at/?id=199&tx_sihistory_pi1%5Buid%5D=104&cHash=42f5bba1fce02bfc1c0e2df6d52091fe |text=P. Martin Egger SJ (1832-1898)}}, abgefragt am 28. März 2012</ref><br />
</references><br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Elektromotor]]<br />
[[Kategorie:Historische Maschine]]<br />
[[Kategorie:Historisches Elektrogerät]]</div>imported>Sokrates 399