https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Edmund_Heusinger_von_WaldeggEdmund Heusinger von Waldegg - Versionsgeschichte2026-06-03T13:55:36ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Edmund_Heusinger_von_Waldegg&diff=235579&oldid=previmported>Firobuz: genauer, 1874 gab es die Bezeichnung Durchgangszug/D-Zug noch nicht2025-02-19T21:59:52Z<p>genauer, 1874 gab es die Bezeichnung Durchgangszug/D-Zug noch nicht</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Doppeltes Bild|rechts|Edmund Heusinger von Waldegg.png|200|2015-01-31 Der Erfinder, Ingenieur Edmund Heusinger von Waldegg, Porträt-Medaillon Stadtfriedhof Engesohde, Hannover.jpg|193| Edmund Heusinger von Waldegg|[[Terrakotta]]-[[Porträt]]-[[Medaillon (Ornament)|Medaillon]] am Grabstein des Erfinders auf dem hannoverschen [[Stadtfriedhof Engesohde]]}}<br />
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'''Edmund Heusinger von Waldegg''' (* [[12. Mai]] [[1817]] in [[Bad Schwalbach|Langenschwalbach]]; † [[2. Februar]] [[1886]] in [[Hannover]]) war ein deutscher [[Architekt]],<ref name="Ausstellung">[[Franz Rudolf Zankl]] (Hg.): ''Liste der Architekten'', aufgestellt unter Mitarbeit von [[Helmut Zimmermann (Archivar)|Helmut Zimmermann]], in dies.: ''Hannover. Vom Alten Bahnhof zum Neuen Rathaus. Bilddokumente zur Stadtentwicklung in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts'', Ausstellungsführer des Historischen Museums am Hohen Ufer, Hannover, 1975, S. 42 f.</ref> [[Maschinenbauingenieur|Maschinenbau-]] und [[Eisenbahn]]ingenieur.<br />
<br />
== Herkunft ==<br />
Er kam aus einem [[Herzogtum Nassau|nassauischen]] Pfarrhaus und konnte, da seinem Vater die finanziellen Mittel für sein Studium nicht aufbringen konnte, zunächst nur eine [[Buchhändler]]lehre in Hannover absolvieren. Hier – und anschließend in Leipzig – knüpfte er Kontakte und sammelte Erfahrungen im Verlags- und Publikationswesen, was unter anderem ein Ausgangspunkt für seine spätere umfangreiche Publikationstätigkeit im Bereich des Eisenbahn-Ingenieurswesens war. Darüber hinaus erfand er einen Vorläufer des späteren [[Rotationsdruck]]verfahrens. In Leipzig studierte er [[Physik]], [[Mathematik]] und [[Mechanik]]. Außerdem erlebte er dort die Eröffnung der [[Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie|Leipzig-Dresdener Eisenbahn]], was ihn für die Eisenbahntechnik gewann.<br />
<br />
== Eisenbahningenieur ==<br />
1840 beteiligte er sich an der Montage einer in Einzelteilen aus [[England]] gelieferten Lokomotive auf der [[Gutehoffnungshütte]] in [[Sterkrade]] und begleitete das Fahrzeug zur [[Taunus-Eisenbahn]]. 1841 wurde er dort Werkmeister, 1846 Leiter der Zentralwerkstätte. Hier entwickelte er einen Vorläufer des [[Scheibenrad]]s.<br />
<br />
1854 erhielt er den Auftrag, die [[Homburger Bahn]] zu projektieren. Anschließend war er maßgebend beim Bau der [[Deisterbahn]] und der [[Südharzstrecke]].<br />
<br />
1870 war Heusinger von Waldegg Gründungsvorsitzender des Bezirksvereins Hannover des [[Verein Deutscher Ingenieure|Vereins Deutscher Ingenieure]] (VDI).<ref>{{Literatur |Titel=Der Vorstand des hannoverschen Bezirksvereines |Sammelwerk=Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure |Band=14 |Nummer=6 |Datum=1870-06 |Seiten=408}}</ref><br />
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== Erfindungen ==<br />
[[Datei:Steam locomotive work.gif|mini|Arbeitsweise der [[Heusinger-Steuerung]]]]<br />
[[Datei:D-Zugwagen Heusinger von Waldegg.tif|mini|Schnellzugwagen mit Durchgangsmöglichkeit von E. Heusinger von Waldegg, 1874 für die Hessische Ludwigsbahn]]<br />
<br />
Er erfand im Jahre 1849 eine neuartige [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] für Dampflokomotiven, die nach ihm benannte [[Heusinger-Steuerung]].<ref name="Preuß, S. 183">Preuß, S. 183.</ref> Sie entwickelte sich zur weltweit meistverbreiteten Steuerungsart. Da aber der belgische Ingenieur [[Egide Walschaerts]] schon im Jahre 1844 unabhängig von Heusinger eine nahezu identische Steuerungsmechanik entwickelt hatte, wird auch die Steuerung des von Heusinger entwickelten Typs außerhalb des deutschsprachigen Raumes als ''Walschaerts-Steuerung'' bezeichnet.<br />
<br />
Er erfand darüber hinaus den [[Durchgangszug]]-Wagen<ref>Schivelbusch, S. 82; Preuß, S. 184.</ref>, den „Heusinger-Wagen“<ref>[Edmund] Heusinger von Waldegg: ''Neuer Personenwagen mit Coupé-Abtheilung und Intercommunication durch Seitengang (System Heusinger von Waldegg)''. In: ''Eisenbahnwagen in Originaldokumenten 1847–1874. Eine internationale Übersicht aus „Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung“''. Steiger, Moers 1986/87, S. 204–207.</ref>, der im Gegensatz zu den bis dahin in Europa weit überwiegend verwendeten [[Abteilwagen]] über einen Seitengang im Wageninneren verfügte und damit ein [[Durchgangswagen]] war. Damit wurde das zuvor außen am Wagen entlang führende und nur für Zugpersonal unter erheblichen Gefahren benutzbare Trittbrett überflüssig. Die [[Hessische Ludwigsbahn]] setzte diesen neuen Wagentyp erstmals ein, die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußische Staatsbahn]] führte ihn 1892 serienmäßig in Durchgangszügen ein.<br />
<br />
Zu seinen weiteren Erfindungen gehörte auch ein [[Feldbahn|Feldeisenbahnsystem]] für das [[Heer]].<ref name="Preuß, S. 183"/><br />
<br />
== Publizist ==<br />
Wegweisend wurde das von Edmund Heusinger von Waldegg herausgegebene ''Handbuch für specielle Eisenbahn-Technik'', erschienen im Verlag [[Wilhelm Engelmann]] in Leipzig in fünf Bänden:<br />
* Bd. 1: ''Der Eisenbahnbau'' (1. Aufl. 1870)<br />
* Bd. 2: ''Der Eisenbahn-Wagenbau in seinem ganzen Umfange'' (1. Aufl. 1874) [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/33-7057-2 Digitalisat]<br />
* Bd. 3: ''Der Locomotivbau'' (1. Aufl. 1875) [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/33-7056-3 Digitalisat]<br />
* Bd. 4: ''Die Technik der Betriebes mit Signalwesen und Werkstätteneinrichtungen'' (1. Aufl. 1876) [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/33-7057-4 Digitalisat]<br />
* Bd. 5: ''Bau und Betrieb der Secundär- und Tertiärbahnen einschließlich der schwebenden Draht- und Seilbahnen'' (1. Aufl. 1878, [https://archive.org/details/bub_gb_jS9y17aXbeAC online])<br />
Angesichts der rasanten technischen Entwicklung wurden in kurzer Abfolge überarbeitete Neuauflagen erforderlich, bei denen die Bände 1 bis 3 und 5 infolge der wachsenden Stofffülle in Teilbände aufgeteilt wurden, einige davon als sogenannte „Atlasbände“ mit bildlichen Darstellungen und Zeichnungen.<br />
<br />
Neben zahlreichen eigenen Aufsätzen und Veröffentlichungen begründete er das „[[Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung]]“<ref>Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens (Wiesbaden: 1.1845−18.1863, Neue Folge 1=19.1864–81=99.1944,15/18 [Aug./Sept.], vollständiger Titel bis 64=82.1927: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung; dazu: Ergänzungsbände 1.1866–16.1925, bis 9.1884 als Supplementbände benannt)</ref>, später offizielles Organ des [[Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen|Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen]].<br />
<br />
=== Weitere Schriften ===<br />
* ''Die Kalk-, Ziegel- und Röhrenbrennerei'', 2. Auflage, Leipzig 1867. 3. umgearbeitete und vielfach vermehrte Auflage 1876.<br />
* ''Abbildung und Beschreibung der Locomotive-Maschine nach den besten und neuesten Constructione'' 1858 Darmstadt [https://tudigit.ulb.tu-darmstadt.de/show/46-A-324 Digitalisat]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Erhard Born: ''Edmund Heusinger von Waldegg''. In: ''Jahrbuch des Eisenbahnwesens''. Jg. 1955, S. 209–220.<br />
* {{NDB|9|48|49|Heusinger von Waldegg, Edmund|Erhard Born|104055642}}<br />
* Bernhard Hager: ''Heusinger-Steuerung, Seitengangwagen und „Organ“''. In: EisenbahnGeschichte 82 (Juni/Juli 2017), S. 32.<br />
* [[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]: ''Lexikon der Erfinder und Erfindungen. Eisenbahn.'' Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00053-5.<br />
* [[Wolfgang Schivelbusch]]: ''Geschichte der Eisenbahnreise. Zur Industrialisierung von Raum und Zeit im 19. Jahrhundert.'' Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt am Main 1989, ISBN 3-596-24414-5 (''Fischer – Geschichte'' 4414).<br />
* {{Literatur | Autor = Ernst Henrich u.&nbsp;a. | Titel = Edmund Heusinger von Waldegg – seine Homburger und Gonzenheimer Zeit | Verlag = Geschichtlicher Arbeitskreis [[Gonzenheim]] e.&nbsp;V. }}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{DNB-Portal|104055642}}<br />
* {{LAGIS|ref=nein|DB=HBN|ID=104055642|titel=Heusinger von Waldegg, Gottlieb Heinrich Franz Edmund|datum=2023-01-06}}<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=104055642|LCCN=n/98/801202|VIAF=37342962}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Heusinger von Waldegg, Edmund}}<br />
[[Kategorie:Maschinenbauingenieur]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br />
[[Kategorie:Architekt (Hannover)]]<br />
[[Kategorie:Deutscher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1817]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1886]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Heusinger von Waldegg, Edmund<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Architekt, Maschinenbau-Ingenieur und Eisenbahnpionier<br />
|GEBURTSDATUM=12. Mai 1817<br />
|GEBURTSORT=[[Bad Schwalbach|Langenschwalbach]]<br />
|STERBEDATUM=2. Februar 1886<br />
|STERBEORT=[[Hannover]], Niedersachsen<br />
}}</div>imported>Firobuz